半個月前，國家發(fā)改委在4月例行新聞發(fā)布會上首次明確“新基建”范圍，智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施被重點提及。電動汽車充換電行業(yè)迎來第二次大發(fā)展的浪潮。
此前，兩大電網(wǎng)巨頭也已相繼公布充電樁投資計劃。國家電網(wǎng)宣布，今年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規(guī)模約為去年10倍。南方電網(wǎng)則宣布，未來四年在充電樁領(lǐng)域計劃投資251億元，規(guī)模增長10倍。
行業(yè)重新被攪熱，但外界對充電樁行業(yè)未來發(fā)展趨勢仍有諸多疑問。
昨日，「麒麟學(xué)院」舉辦在線“麒麟思辯會”。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院工程應(yīng)用技術(shù)研究室主任趙東元、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰、小桔充電副總經(jīng)理南鴿、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐四位專家各抒己見，分別從各自視角分析電動汽車充換電行業(yè)第二次浪潮。
麒麟學(xué)院是由中國綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟、國網(wǎng)綜合能源服務(wù)集團、能見科技聯(lián)合打造的旗艦級學(xué)術(shù)交流平臺。
以下是四位嘉賓的發(fā)言節(jié)選：
彭曉峰：國網(wǎng)電動汽車公司承擔(dān)的是國網(wǎng)的充換電業(yè)務(wù)發(fā)展的主體責(zé)任。在構(gòu)建充換電生態(tài)體系的過程中，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)主要存在三大問題，所以我們在生態(tài)搭建時也主要針對這三大問題。
第一個問題，就是充電樁建設(shè)和布局的問題。目前，充電設(shè)施的建設(shè)和我們的城建、交通、電網(wǎng)相互之間的匹配性不好，所以導(dǎo)致充電樁的利用率偏低。
第二個問題，就是客戶的體驗問題。目前，各個運營商都有自己的APP，也都運營了自己的系統(tǒng)，導(dǎo)致用戶充電時需要下載多個APP，并且操作步驟和程序也比較復(fù)雜，用戶體驗不好。
第三個問題，就是充電運營的盈利難問題。目前，充電盈利模式相對單一，盈利周期比較長。有些發(fā)展較快的地方還出現(xiàn)運營商之間惡性競爭，加劇盈利性困難，從而制約了充電建設(shè)的發(fā)展。
針對上述幾個問題，我們國網(wǎng)電動汽車公司在共建、共享、共贏的宗旨引領(lǐng)下搭建了車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。
首先，這個生態(tài)系統(tǒng)必須是開放的系統(tǒng)。3月15日，國家電網(wǎng)正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁，并引入私人充電樁的共享模式，加速商業(yè)模式上的創(chuàng)新。
其次，國網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺是一個開放的平臺，就是為了打造全國一張充電網(wǎng)，所有運營商的、個人的，以及社會建設(shè)的充電樁，都可以接入我們這個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
第三，就是通過充電系統(tǒng)智能化來解決多個APP的問題?，F(xiàn)在，我們主推“一個APP 走遍全中國”活動，所有充電運營商的APP都可以通過我們平臺接入，實現(xiàn)全國一個APP。
第四，還有即插即充、無感支付、智能互聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用，在互聯(lián)網(wǎng)體系下實現(xiàn)了智能接入、智慧充電、智能導(dǎo)航、自動結(jié)算等智能化的應(yīng)用，解決了“讓充電省事，讓用戶省心”的用戶體驗問題。
另外，我們還加大了生態(tài)的互動。我們這里所說的互動，主要包含了人車的互動和車網(wǎng)的互動。大家都知道，充電體系跟電網(wǎng)是密不可分的。
首先，我們通過人車互動，引導(dǎo)用戶在用電低谷時為電動汽車充電，從而有效降低用戶的充電成本。
其次，通過V2G模式，就是車向電網(wǎng)放電的模式，引導(dǎo)用戶低谷充電、高峰放電。這是今年我們國網(wǎng)電動汽車公司做的一項嘗試，引導(dǎo)大家通過車網(wǎng)互動參與到整個電網(wǎng)體系中。
我們通過智慧的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能充電，通過引導(dǎo)靈活的充電負(fù)荷參與電網(wǎng)互動服務(wù)，參與市場化的電力交易，參與電力輔助服務(wù)，能夠促進電網(wǎng)的清潔能源消納和電網(wǎng)的優(yōu)化運行，這些都可以促使電動汽車參與到電網(wǎng)的高效智能互動當(dāng)中。新能源車充新能源電，提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。
這些都是我們所做的生態(tài)搭建。
總之，這個充電生態(tài)應(yīng)該是一個開放共享、合作共贏的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，它充分體現(xiàn)了能源領(lǐng)域里的分享經(jīng)濟。
我相信這也會支持整個電動汽車行業(yè)的未來發(fā)展。
南鴿：彭總已經(jīng)總結(jié)得非常完善了，生態(tài)里面最重要的幾點，一個是布局，一個是客戶體驗，一個是盈利性。這幾個方面小桔都有一些經(jīng)驗，我們可以拿出來一起做個討論。
剛才提到建站不合理和布局的問題，我們可以先講講布局。
最近幾年充電站的增長非常迅速，國內(nèi)車樁比持續(xù)優(yōu)化到3:1左右。
我記得兩年前去廈門考察時，我花了3天時間，跑遍了全城所有的大約30座充電站。但現(xiàn)在的廈門已經(jīng)有200多座充電站。這說明大家對充電市場的投資熱情還是非常旺盛的，也很有信心。這次新基建的政策利好，更加地刺激了市場投資熱情。
但是，我覺得大家也需要關(guān)注電動車保有量增長的節(jié)奏，過度的布局往往會帶來比較大的資源浪費。
目前，小桔平臺上充電樁平均利用率大概在30%以上，最高可以達到50%。這個相對較高的利用率，與我們的布局有很大關(guān)系。我們堅持從實際的供需情況出發(fā)，哪里有需求我們就到哪里去。
我們通過大數(shù)據(jù)建立了一個相對全局視角的選址分析平臺，引導(dǎo)合作伙伴去需求集中但供給匱乏的區(qū)塊布局。在每個合作伙伴的建站選址初期，我們都會提供一個選址測評，通過平臺新能源車的熱力軌跡、單位區(qū)域內(nèi)的訂單需求、供需活躍等等，得出一個需求滿足率的數(shù)據(jù)。只有在需求滿足率比較低的區(qū)塊，我們才去布局。
我們花了很多時間去打造這樣一個比較完整的覆蓋評估、立項、上線、運維、結(jié)算等全流程的一個系統(tǒng)，也希望這個系統(tǒng)能給大家一些啟發(fā)和借鑒。
另一個就是用戶體驗。
充電行業(yè)已經(jīng)從跑馬圈地階段轉(zhuǎn)移到智能運營階段。用戶的需求是在不斷提高的，過去可能充上電就已經(jīng)滿足了，但是現(xiàn)在希望在充電間歇停留的過程中做到人車充電兩不誤，所以我們肯定要在體驗上下功夫。
我們要考慮充電不僅僅是一個冷冰冰的充電服務(wù)，更多的是一個有溫度有關(guān)懷的都市社群服務(wù)。
從去年下半年開始，我們希望以充電需求為入口，搭建一個城市休閑驛站，我們聯(lián)動周邊商戶鋪設(shè)了一些基礎(chǔ)設(shè)施，比如像休息室、按摩椅、餐廳、車輛維保、衛(wèi)生間等等。
另外在運營上，我們堅持更加精細(xì)化運營，根據(jù)不同類型車主推薦不同充電站和不同增值服務(wù)。
趙東元：從市場特征來看，充分說明電動汽車充電行業(yè)是一個跨領(lǐng)域的事情。它不單單涉及電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，同時還涉及到交通出行領(lǐng)域。但是從本質(zhì)上來講，我覺得還是出行的消費領(lǐng)域。
不同的領(lǐng)域玩法是不一樣的，它的生態(tài)環(huán)境也是不一樣的。
從能源電力的角度來看，2016年國家出臺的能源互聯(lián)網(wǎng)指導(dǎo)意見中明確提出了電動汽車充電行業(yè)有三種生態(tài)：
第一種生態(tài)，就是車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式。它主要是以充放電為主。在這個生態(tài)中，電網(wǎng)公司占有很大的優(yōu)勢。
第二種生態(tài)，就是儲能網(wǎng)絡(luò)化管理運營模式。電動汽車可以通過V2G技術(shù)的應(yīng)用，參與電力調(diào)峰調(diào)頻等服務(wù)。目前這個模式在技術(shù)上是可行的，但是缺乏市場環(huán)境。
第三種生態(tài)，就是新能源+電動汽車運行新模式，像我們現(xiàn)在做的光儲充的充電站。
但是，我們更要看到，在起草能源互聯(lián)網(wǎng)指導(dǎo)意見的時候，我們認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的生態(tài)，鼓勵新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)的發(fā)展。所以能源互聯(lián)網(wǎng)下的電動汽車充電行業(yè)不單單包括我們剛才所講的這三種生態(tài)，未來還有很多新的生態(tài)會出來。
就像剛才一開始我所說的，電動汽車本質(zhì)上還是交通出行領(lǐng)域或社會消費領(lǐng)域。所以，從車聯(lián)網(wǎng)的角度來看，像滴滴、蔚來、特斯拉這樣的生態(tài)，必然在較長的一段時間里會和國網(wǎng)電動汽車的充電平臺是一個并存的關(guān)系。二者有共同的地方，也有不同的地方，各自的站位不一樣，角度不一樣。
能源電力行業(yè)重投資輕盈利。國網(wǎng)充電樁的利用率比較偏低，但是從資金的角度來看，電動汽車的充電樁領(lǐng)域前期需要前期投資，電網(wǎng)企業(yè)在資金、電力資源等方面具有明顯的優(yōu)勢。
從消費出行的角度來看，特斯拉、蔚來滴滴等企業(yè)具有客戶資源。他們從車聯(lián)網(wǎng)的角度去看這個生態(tài)，能夠更接近消費者的真實需求，更需要實際盈利。像小桔剛才講的充電樁利用率可以達到30%。
所以這些異同就反映出不同領(lǐng)域看待同一個交叉領(lǐng)域的時候，大家的思維模式、決策風(fēng)格是不一樣的。
我們認(rèn)為，在未來幾年內(nèi)，兩個生態(tài)還是并存的關(guān)系。但是再經(jīng)過幾年的發(fā)展，有可能相互會融合起來。
沈斐：作為一家電動汽車公司，蔚來確實很自然地涉足能源業(yè)務(wù)。在沒有足夠規(guī)范的大行業(yè)情況下，我們堅持“先做好用戶體驗才是正確的事兒”這樣一個發(fā)展的原則。這樣用戶才會選擇我們的車，深度接受我們的能源服務(wù)，這個是我們的出發(fā)點，更是我們一直在堅持做的事情。不忘初心容易，堅持自我很難。
在目前這個階段，無論跟小桔還是跟國網(wǎng)，我們都是很密切的合作伙伴。我們跟行業(yè)里包括國網(wǎng)在內(nèi)的絕大多數(shù)充電樁都實現(xiàn)了互聯(lián)互通。同時我們蔚來自己投資的、合作伙伴投資的的大部分樁，也實現(xiàn)了和小桔的線上互聯(lián)互通。
我打個比方，在電動汽車能源業(yè)務(wù)這個大的生態(tài)里面，更希望我們是一條河流，在森林里順勢而為，和合作伙伴一起，把用戶體驗提上來，同時也使合作伙伴的利益得到保障。只有整個生態(tài)圈里的所有企業(yè)聯(lián)合起來，開放共贏，互聯(lián)互通，共同提升用戶體驗，這個行業(yè)才有希望，才能長足的發(fā)展。
