傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)/電池行業(yè)的企業(yè)受定向思維桎梏，在產(chǎn)品鋰電化發(fā)展方面一直表現(xiàn)平平，C端用戶的鋰電教育反而一直由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做；B端商用領(lǐng)域，由換電企業(yè)在爭(zhēng)搶賽道搶抓鋰電風(fēng)口。從2015年左右的初聞，到2020年勢(shì)頭的如日中天，入局換電的企業(yè)多如過江之鯽。
直到2019年4月15日電動(dòng)車“新國標(biāo)”正式實(shí)施，給電動(dòng)車行業(yè)一錘定音。至此，電動(dòng)車出行迎來新的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，共享電單車、充換電領(lǐng)域亦迎來了新的希望，同時(shí)也引來了各大巨頭的目光。
“新國標(biāo)”的政策紅利、4千億級(jí)市場(chǎng)的前景、每日10億頻次的兩輪出行、日近1億次的充電過程、即時(shí)配送行業(yè)與C端用戶需求同步升級(jí)，開始吸引著大玩家入場(chǎng)，一場(chǎng)為兩輪電動(dòng)車共享出行、換電服務(wù)的商業(yè)運(yùn)動(dòng)正在國內(nèi)鋪開。
阿里、騰訊、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局；寧德時(shí)代、中國鐵塔等大廠先后涉足；初創(chuàng)公司不斷涌現(xiàn)，并獲得資本持續(xù)加注……
共享電單車的“新三國”
一、共享電單車的行業(yè)現(xiàn)狀
前幾年電單車在中國市場(chǎng)中一直不溫不火，而最重要的原因之一即是政策影響。早在2017年，摩拜和ofo就嘗試做電單車業(yè)務(wù)，但由于政策不明朗，后來北京等一線城市相繼發(fā)布文件，表示對(duì)共享電單車不鼓勵(lì)發(fā)展，隨后在二線等主要城市直接叫停了共享電單車。
直到2019年4月15日“新國標(biāo)”正式出臺(tái)，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，讓美團(tuán)和滴滴迎來了最合適的上場(chǎng)廝殺的機(jī)會(huì)。彼時(shí)摩拜和ofo開始雙雙勢(shì)弱，在三四五線城市占據(jù)優(yōu)勢(shì)的哈羅開始全面反攻一二線城市，目前的共享單車和共享電動(dòng)車市場(chǎng)中，哈羅已居于第一名。
二、兩千億市場(chǎng)的“新故事”
中國每天接近28億次出行需求，其中有10億次是依賴于兩輪出行完成的，而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電動(dòng)自行車，每天大概需要完成近億次的充電過程。其中可轉(zhuǎn)化成共享電動(dòng)車出行的約3億次/日，按2元/次出行計(jì)算，年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元，這其中，還未包括換電市場(chǎng)的規(guī)模。
而最重要的，未來的想象力還在于，基于兩輪的共享平臺(tái)未來還能集成更多的服務(wù)，比如換電、電池售賣、車輛維修、車輛保險(xiǎn)、生活服務(wù)、金融服務(wù)、數(shù)據(jù)變現(xiàn)、廣告變現(xiàn)等。這才是吸引巨頭紛紛入局最為重要的原因。
三、現(xiàn)有的主要玩家
共享電單車主要玩家有哈啰、小遛、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、覓馬、永安行、雷風(fēng)行等等，美團(tuán)、滴滴作為實(shí)力玩家全面入局，各家的價(jià)格基本差不多，多以1元起步，按時(shí)間收費(fèi)，通常以15分鐘為單位。
產(chǎn)品和服務(wù)較好的廠商報(bào)出了更高定價(jià)，比如小遛大部分城市的標(biāo)準(zhǔn)是每5分鐘收費(fèi)1元。也有少數(shù)2-3元/30分鐘起價(jià)，多在3-10公里出行為主的中小城市。
四、大玩家的“三國殺”
1.哈啰的遠(yuǎn)謀
在共享電動(dòng)車行業(yè)，如今真正的老大還屬阿里巴巴投資的哈羅。前幾年正當(dāng)摩拜和ofo廝殺激烈的時(shí)候，哈羅便悄悄地在三四五線城市發(fā)展，早在兩年前，在粵西的縣城就能看到哈羅電動(dòng)車，而后來摩拜和ofo雙雙褪去后，在三四五線城市占據(jù)優(yōu)勢(shì)的哈羅便開始反攻一二線城市，在目前的共享單車和共享電動(dòng)車市場(chǎng)中，哈羅已居于第一名。
2.滴滴的防御
2019年年中，滴滴將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”）整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。
2020年3月，滴滴出行旗下青桔電單車宣布，由星恒電源完成其100萬組鋰電池的配套任務(wù)。
2020年4月17日，青桔單車完成一筆10億美元的A輪融資，投資機(jī)構(gòu)為君聯(lián)資本及另一家國外大基金；緊接著2020年4月21日又獲得了1.5美元的的融資。
青桔單車最新款自行車和電動(dòng)車都是上海永久自行車廠在獨(dú)家代理生產(chǎn)和運(yùn)營，今年預(yù)計(jì)全國上市200萬輛升級(jí)版青桔單車，會(huì)給哈啰等其他品牌造成巨大沖擊，青桔的估值也會(huì)扶搖直上。
滴滴此舉的目標(biāo)在于彌補(bǔ)四輪車外的出行生態(tài)，增加一個(gè)新的流量入口，以達(dá)戰(zhàn)略防御之效，防止被對(duì)手借用兩輪出行場(chǎng)景越級(jí)打擊其四輪出行業(yè)務(wù)。
3.美團(tuán)的布局
2020年4月，美團(tuán)下單百萬輛以上的共享電單車訂單，合作制造方包括富士達(dá)和新日，美團(tuán)這批電單車會(huì)先在成都等城市上線。與新日的合作訂單已經(jīng)確定，車型為美團(tuán)獨(dú)家定制的共享車型，具有防拆卸功能等，另外美團(tuán)還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型。
以美團(tuán)此次下單的百萬量級(jí)電單車來說，車體+電池的總成本可能就要幾十億元人民幣。
美團(tuán)訂購的車型鋰電池續(xù)航能力在50-60公里，較于市場(chǎng)上一些小品牌的車輛有著不小的續(xù)航提升，若車輛每天被騎3次，單次騎行3公里左右，換電一次即可保障一周左右的正常運(yùn)營，在成本控制上更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于電池充電方面，美團(tuán)采用換電模式，車輛芯片會(huì)預(yù)報(bào)續(xù)航情況，由每個(gè)城市設(shè)置運(yùn)營中心進(jìn)行統(tǒng)一換電管理。
美團(tuán)發(fā)力電單車業(yè)務(wù)最主要目的亦是以補(bǔ)足其出行場(chǎng)景，從本質(zhì)上將共享電單車打造成為一把商業(yè)利器，穩(wěn)固護(hù)城河。
4.加速淘汰的“中小玩家”
在共享單車的殘酷血戰(zhàn)后，巨頭紛紛在開始尋找新的突破口，滴滴、美團(tuán)加速入場(chǎng)共享電單車，資本巨頭紛紛注資遣兵調(diào)將，至此，共享電單車資本市場(chǎng)，阿里、騰訊、美團(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已入局，創(chuàng)新工場(chǎng)、梅花創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)悉數(shù)入場(chǎng)。共享電單車的上空烏云密布，一場(chǎng)新的“三國殺”呼之欲出，可以篤定，大玩家的跑馬圈地，必將裹挾大批的中小玩家成為犧牲品。
五、起底復(fù)雜的“永安行”
不夸張地說，永安行在公共自行車領(lǐng)域，起了個(gè)大早，卻在共享單車領(lǐng)域，趕了個(gè)晚集。
永安行科技股份有限公司（曾用名：常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司）成立于2010 年 8 月 24 日，總部位于江蘇省常州市，主要業(yè)務(wù)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)。主要代表產(chǎn)品包括公共自行車、共享汽車、共享助力車、新一代公共自行車等。在共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，有良好的技術(shù)儲(chǔ)備，擁有專利數(shù)量 107 項(xiàng)，取得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán) 48 項(xiàng)，在行業(yè)內(nèi)形成一定的技術(shù)壁壘。
2016年11月24日，永安行科技股份有限公司旗下APP上線，首先在成都運(yùn)營。這款A(yù)PP可以租用永安公共自行車和永安共享單車，永安行正式進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。
2017年8月17日，永安行母公司常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在A股主板掛牌上市，成為共享單車第一股，阿里旗下螞蟻金服為第一大機(jī)構(gòu)股東。
2017年10月25日，哈啰單車CEO楊磊在內(nèi)部信中對(duì)全體員工確認(rèn)，哈啰單車已與常州永安行低碳科技有限公司（永安行董事長孫繼勝為第一大股東）合并，哈啰得到永安行低碳科技100%，組建新公司江蘇永安行低碳科技有限公司（哈啰單車運(yùn)營公司），而他本人將出任新公司CEO，于2017年11月30日完成變更。
無論是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（上市公司）或者是江蘇永安行低碳科技有限公司（哈啰單車運(yùn)營公司）他們有一個(gè)共同的金主股東：浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司（支付寶母公司），螞蟻金服通過全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有永安行上市公司13%股份，為第一大機(jī)構(gòu)股東。上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有哈啰單車36.7%的股份，上海齡稷企業(yè)管理中心持有哈啰單車0.35%的股份，合計(jì)持有37.05%的股份，為第一大股東及一致行動(dòng)人。永安行科技股份有限公司持有哈啰單車8.85%股份，為第二大股東。
螞蟻金服為什么要推動(dòng)哈啰和永安行的合并？永安行的核心業(yè)務(wù)，是公共自行車管理系統(tǒng)和運(yùn)營服務(wù)。哈啰有支付寶背書，有永安行做運(yùn)營，現(xiàn)在共享單車的主要問題在于和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政補(bǔ)貼有樁單車的，政府公關(guān)一直是強(qiáng)項(xiàng)。哈啰的兩輪業(yè)務(wù)，單車、助力車、電瓶車，都需要這種管理系統(tǒng)或者說鋪好的政商關(guān)系。而早在2017年12月，螞蟻金服增資永安行，成為其第一大股東。
將兩個(gè)業(yè)務(wù)互補(bǔ)的控股公司合并，實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)果無疑是這件事最合理的解釋。
六、目前市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)
1.生產(chǎn)成本
在共享單車大戰(zhàn)早期，品牌們拼的是速度和規(guī)模，關(guān)鍵就在于降低成本，而質(zhì)量的優(yōu)先級(jí)則被排在最后，這也導(dǎo)致單車報(bào)廢率奇高。
但電單車速度快，更講究騎行的安全性和整車舒適性。這就使得同等技術(shù)條件下，造車成本短時(shí)間內(nèi)無法大幅降低，另外在技術(shù)迭代上也需要攻堅(jiān)克難，譬如車體、系統(tǒng)、電池等重要部件都需要一定的技術(shù)積累，短時(shí)間內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有系統(tǒng)降本的能力。
除了車身造價(jià)，電池成本和折損率同樣高昂。一般續(xù)航能力達(dá)到70km的電池價(jià)格在千元左右，高昂的造價(jià)和電池更換成本，都需要企業(yè)前期投入，最后往往會(huì)淪為“不可承受之重”，重資產(chǎn)模式如何變輕，這是共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者們迫切想解決的問題。
2.運(yùn)營成本
換電一直是這個(gè)行業(yè)的難題，一旦換電問題能夠輕松解決，運(yùn)營成本才可以下降。
共享電單車行業(yè)最早推出的是有樁式充電站，車輛在完成一次租借后即返回原點(diǎn)歸還并充電。雖然有樁模式可以使充電變得輕而易舉，但該模式并不具備隨地借還的優(yōu)勢(shì)。
目前像哈啰、小遛、芒果等共享電動(dòng)車均可隨地借還，但缺點(diǎn)在于換電需要人工定時(shí)操作，這極大地增加了運(yùn)營成本。
共享電單車的車輛調(diào)度，1000臺(tái)車通常需要配備5名員工，同時(shí)還需要將電池集中運(yùn)送到倉庫進(jìn)行充電，一般1000臺(tái)車會(huì)配備8-10個(gè)人。也就是說，共享電單車的調(diào)度運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于共享單車，假設(shè)每位運(yùn)營員工的日薪在200元，就已經(jīng)占據(jù)了共享電單車過半的使用費(fèi)。另外電動(dòng)車偷盜、電瓶被盜、損壞等問題進(jìn)一步加重運(yùn)營維護(hù)的成本。
所以綜合來看，無論是有樁模式還是無樁模式，都存在利弊。有樁模式會(huì)減輕人工成本，但會(huì)增加場(chǎng)地成本，且用戶出行體驗(yàn)不好；無樁模式?jīng)]有場(chǎng)地成本，但會(huì)增加運(yùn)營和電池成本。
共享換電的江湖
一、換電市場(chǎng)的“大生意”
中國市場(chǎng)擁有5億兩輪電動(dòng)車出行用戶，以及700萬外賣人員和310萬快遞人員，兩輪電動(dòng)車年產(chǎn)銷量3500萬，2019年兩輪電動(dòng)車保有量約3億，兩輪電動(dòng)車用戶日均充電次數(shù)近1億次。
目前，市面上的兩輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)，主要是在線下放置一臺(tái)換電柜，每個(gè)換電柜可以放置2到7塊電池，而電池充電時(shí)間從零到滿格大約1小時(shí)左右，通常情況下用戶所換電池在45分鐘左右即可充滿。
按照每天柜子上的電池24小時(shí)運(yùn)營下可以流通220次左右，按照用戶2天更換一次電池的頻率，一個(gè)換電柜可以服務(wù)近450人。
按照換電企業(yè)的算法，用戶每年在換電出行上平均花費(fèi)600元來算（月卡50元/月計(jì)算），C端需求市場(chǎng)超過1800億元。而在小B市場(chǎng)，目前中國超過1000萬的外賣騎手和快遞員，他們換電需求更為旺盛，如果按照目前每月租金299元計(jì)算，該部分市場(chǎng)達(dá)到360億元。這樣來看，在不考慮滲透率的情況下，C端和B端加起來可能又是兩千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。
即使這里面的水分巨大，按照電動(dòng)車行業(yè)的鉛酸電池消費(fèi)市場(chǎng)來估算，目前，超威、天能兩家上市公司在電動(dòng)車市場(chǎng)的鉛酸電池銷售額各自都在300億元/年左右，二者共同占據(jù)了全國60%以上的市場(chǎng)份額，由此可以推斷，電動(dòng)車電池的市場(chǎng)規(guī)模大概在千億級(jí)別，約2億組/年的電池銷量。
未來的市場(chǎng)格局將會(huì)從以鉛酸電池為主，變成以鋰電池為主。對(duì)于資本來說，2億組/年的電池市場(chǎng)，對(duì)于換電企業(yè)和資本來說，這是極具想象力的市場(chǎng)。
二、換電市場(chǎng)的玩家
目前換電市場(chǎng)的玩家很多，耕耘時(shí)間相對(duì)較長的有e換電、易騎換電、張飛出行、蜜步換電、永友智行、智租出行、哈嘍換電、魔動(dòng)換電等。嗅到政策紅利，巨頭也開始入場(chǎng)，包括哈啰換電、鐵塔能源等也在全面布局。
當(dāng)然，即使是千億級(jí)的市場(chǎng)，也并不能保證每個(gè)玩家都能拿到可觀的份額。對(duì)于換電模式來說，前期的電池和換電柜投入、后期的人工運(yùn)維投入，是三塊較大的成本。
三、主要玩家的模式
1.哈啰換電
2019年6月12日，哈啰、螞蟻金服、寧德時(shí)代一起成立合資公司，由楊磊兼任合資公司CEO。三家公司第一期出資資金為10億元，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。2020年4月8日，“哈啰換電”項(xiàng)目又獲得了中恒電氣的2億元投資。
哈啰具有精細(xì)化的地面網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力，支付寶打開線上通路，寧德時(shí)代擁有全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)解決方案，一張?zhí)炀W(wǎng)+地網(wǎng)+鋰電，無縫供給中國大地上的5億人兩輪換電出行，并在未來拓展解決自家換電問題。
對(duì)于哈啰和支付寶及阿里經(jīng)濟(jì)體而言，哈啰出行如果能夠?qū)Q電服務(wù)打造成一個(gè)新時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，也同樣意味著阿里經(jīng)濟(jì)體在出行領(lǐng)域的拼圖又被補(bǔ)全了一塊。
所以，哈啰布局換電領(lǐng)域，不僅僅是看中這千億級(jí)的換電市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單。
在換電業(yè)務(wù)方面，e換電和易騎換電等老玩家都更偏重外賣騎手、快遞小哥這樣的閉環(huán)業(yè)務(wù)，作為普通用戶會(huì)因自有車輛不匹配，而無從著手使用。哈啰出行對(duì)換電業(yè)務(wù)的定義則是一個(gè)新時(shí)代的社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)，將服務(wù)于包括1000多萬外賣騎手、快遞小哥在內(nèi)的數(shù)億電動(dòng)車用戶。
但是，以普通用戶作為服務(wù)對(duì)象，需要統(tǒng)一電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將是一個(gè)系統(tǒng)化的大工程，從電池的研發(fā)生產(chǎn)，到換電站的搭建、運(yùn)維，再到產(chǎn)品和服務(wù)的營銷推廣，哈啰出行選擇與支付寶和寧德時(shí)代聯(lián)手建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施。這也意味著哈啰出行進(jìn)入了“兩輪”戰(zhàn)爭(zhēng)的又一個(gè)階段——從疊加服務(wù)升級(jí)為打造基礎(chǔ)設(shè)施。
2.e換電
深圳易馬達(dá)e換電正式成立于2016年，其核心團(tuán)隊(duì)來自移動(dòng)智能設(shè)備及配件設(shè)計(jì)商和制造商Mophie團(tuán)隊(duì)。e換電創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦2006年辭任工作了10年之久的國光電器北美地區(qū)CEO，創(chuàng)辦移動(dòng)電源品牌mophie。2016年，mophie被出售給一家納斯達(dá)克上市公司。
e換電的主要產(chǎn)品是裝置智能鋰電池的換電柜，目前已經(jīng)在全國24個(gè)城市投放超過2600臺(tái)，日換電量超過30萬顆。
e換電的主要用戶是美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)等平臺(tái)的外賣和快遞騎手，他們以兩輪電動(dòng)車為運(yùn)輸工具，對(duì)充電時(shí)效性要求較高，通常采用按月付費(fèi)模式，根據(jù)區(qū)域不同從199元/月-499元/月不等。
按照CEO黃嘉曦的描述，易馬達(dá)e換電的未來典型場(chǎng)景是這樣的：用戶騎行快要沒電時(shí)，e換電后臺(tái)自動(dòng)推送提醒信息，并幫助用戶規(guī)劃路線，指引用戶到附近的換電柜進(jìn)行換電，從而保證用戶不會(huì)遇到中途沒電的煩惱。
目前，除了與外賣和快遞等B端客戶合作以外，e換電也在計(jì)劃采用鋰電池租賃模式服務(wù)C端用戶，e換電主要把換電柜投放在一、二線城市的商場(chǎng)、寫字樓和住宅附近。
據(jù)悉，用戶如需使用e換電，需將電動(dòng)車送至其合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝，即可使用。
3.易騎換電
蘇州易換騎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2015年，是一家專注為電動(dòng)兩輪車提供能源服務(wù)的創(chuàng)新型科技公司。易騎換電核心團(tuán)隊(duì)來自于比亞迪、滴滴、360、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，創(chuàng)始人兼CEO孫卓是東北人，從批發(fā)鉛酸電池起家，后來自己辦了鉛酸電池的生產(chǎn)工廠，覺得污染太大，停了下來，轉(zhuǎn)頭去做兩輪電動(dòng)車的批發(fā)銷售。一直圍繞著電動(dòng)車和電池打轉(zhuǎn)，孫卓深知里面的各種痛點(diǎn)。
易騎換電前期的客戶主要是區(qū)域性的外賣騎手為主，但它的最終目標(biāo)是覆蓋全國范圍，以及更廣闊的C端群體。
全國5億用戶，那是非常龐大的工程，易騎換電的模式是選擇跟電動(dòng)車行業(yè)的主機(jī)廠合作，借助主機(jī)廠成熟的渠道，將他們產(chǎn)品與服務(wù)推廣出去。
用戶在買電動(dòng)車的時(shí)候，電池就與換電柜天然匹配，會(huì)被告知可以選擇換電的服務(wù)。換電服務(wù)可以大大降低用戶首次的購車成本，對(duì)于主機(jī)廠和經(jīng)銷商來說，這個(gè)一個(gè)絕大的賣點(diǎn)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商在意的是換電能幫他增加多少銷量。
在布點(diǎn)的思路方面，易騎主要基于用戶的位置。用戶分為兩種，一種是買車的用戶，第二種是換電用戶。
第一步，了解買車用戶在哪。易騎首先在兩輪車經(jīng)銷商門店布點(diǎn)，由線下代理商的點(diǎn)位，構(gòu)筑一張基本網(wǎng)絡(luò)。
第二步，當(dāng)具備了買車數(shù)據(jù)，換電用戶也會(huì)隨之而來，在這些門店內(nèi)使用換電服務(wù)。通過數(shù)據(jù)分析出換電用戶集中在哪些地方。
然后又回到第一步，繼續(xù)擴(kuò)張換電站。
等渠道網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到一定量級(jí)后，易騎開始一套新的打法。隨著用戶增長，換電點(diǎn)位的服務(wù)時(shí)長可以加長，原來只能上班時(shí)間換電，之后做到了24小時(shí)換電。
服務(wù)時(shí)間上的拓展有兩個(gè)做法，將現(xiàn)有渠道改造成24小時(shí)，類似銀行ATM一樣。另一方面談一些24小時(shí)便利店，例如蘇寧跟易騎戰(zhàn)略合作的便利店，也是看中便民這一點(diǎn)，換電是它便民方式的拓展。
目前易騎換電的點(diǎn)位達(dá)到了近兩千個(gè)。上海，成都是其主要陣地，跑通城市模型，等待規(guī)?；瘡?fù)制。
這只是一個(gè)開始，易騎換電想做的是電池的全生命周期的運(yùn)營和管理。
換電的場(chǎng)景具有擴(kuò)展性，從兩輪車到三輪車、四輪車甚至機(jī)器人服務(wù)、工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線等等。因?yàn)槟茉吹墓?yīng)方式發(fā)生變化，化石能源向風(fēng)能、水能等清潔能源發(fā)展，最終還是轉(zhuǎn)變成電，電會(huì)成為未來最主要的使用能源。
4.張飛出行
張飛出行（張飛充電）成立于2016年6月，位于北京，是一家專注于兩輪電動(dòng)出行領(lǐng)域的儲(chǔ)能應(yīng)用和動(dòng)力運(yùn)營服務(wù)公司。其通過自建人工服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為主、智能換電柜為輔，為外賣配送員、同城配送員及快遞員提供鋰電池及兩輪電動(dòng)車的租賃、及無限換電的服務(wù)。前已經(jīng)在19座城市運(yùn)營超過150家實(shí)體換電站，累計(jì)服務(wù)的外賣及即時(shí)配送騎手超過10萬人，換電次數(shù)超過4000萬次。
張飛充電前期主要服務(wù)對(duì)象為外賣騎手，供電站選擇在市中心、外賣集中地。
張飛出行制定了一個(gè)系統(tǒng)的一攬子解決方案，以租代售門店回收，搭建綜合服務(wù)平臺(tái)。門店人工服務(wù)，有溫控、潮濕度控制等，可以更好的保管鋰電池，成為了電池廠的前置倉，解決了電池的安全存儲(chǔ)；租賃和金融解決方案的多層次金融價(jià)格方案，大幅度降低鋰電池的使用成本，用戶收益大了自然愿意替代。因?yàn)殚T店前置倉的模式，可以讓電池資產(chǎn)獲得很好的保管，也提升了資產(chǎn)經(jīng)營效率。
基于投資機(jī)構(gòu)的加持，張飛出行堅(jiān)定渠道+服務(wù)的行業(yè)定位，將通過門店+充電柜的以點(diǎn)帶面布局，進(jìn)行快速擴(kuò)張。在線下門店鋪設(shè)上，張飛出行設(shè)置的換電站點(diǎn)之間相距約3公里，主要覆蓋：取餐點(diǎn)、外賣站點(diǎn)和重點(diǎn)商圈，即其所謂的“三點(diǎn)覆蓋圈”。作為門店的補(bǔ)充，張飛出行還相應(yīng)布置了智能充換電一體柜，換電柜可提供24小時(shí)連續(xù)的換電服務(wù)。
