01
力神電池中標中國鐵塔5G基站磷酸鐵鋰電池項目
近日，力神電池收到廣東鐵塔投標結果公示，公司為第一中標候選人，中標份額60%；4月27日，收到河北鐵塔投標結果公示，力神電池為第二中標候選人，中標份額40%；3月30日還收到湖北鐵塔中選通知，已簽訂商務合同，并開始交貨。
截至目前，力神電池今年已累計中標中國鐵塔5G基站備用電源磷酸鐵鋰項目金額達6231.6萬元。
02
第332批公告：9家動力電池生產(chǎn)企業(yè)為19款車型提供電池配套
近日，工信部公示了申報第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，此次申報的新能源汽車產(chǎn)品的共有19款車型，均為純電動汽車產(chǎn)品。其中包含5款新能源乘用車、4款新能源客車和10款新能源專用車。
從搭載的動力電池類別看，新能源乘用車產(chǎn)品全部搭載三元電池；新能源客車產(chǎn)品全部搭載磷酸鐵鋰電池（含1款磷酸鐵鋰+超級電容器）；新能源專用車產(chǎn)品中6款搭載磷酸鐵鋰電池，4款搭載三元電池。
從動力電池生產(chǎn)企業(yè)看，有9家動力電池生產(chǎn)企業(yè)為19款車型提供電池配套。其中，寧德時代配套數(shù)量最多，達11款。
03
湖南時代投建4GWh圓柱無鈷電池項目
日前，湖南時代聯(lián)合新能源有限公司（簡稱“湖南時代”）“鋰離子動力及儲能電池智能產(chǎn)業(yè)化基地”開工建設，該項目總投資10億元，其中固定資產(chǎn)累計投資7億元，規(guī)劃用地面積170畝，建設工期10個月。項目建設完成后，將集電芯、PACK研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，形成年產(chǎn)4GWh鋰離子電池的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年銷售收入約24億元。
該項目核心產(chǎn)品為“60系列大圓柱無鈷電池”，采用濕法水性工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)更低排放，大幅節(jié)省生產(chǎn)空間抽濕耗能，環(huán)保節(jié)能效益顯著；國際首創(chuàng)15道鋰離子電池生產(chǎn)工藝，相對同行40多道生產(chǎn)工藝，大幅度降低人為質量隱患，有效提升電池合格率；自主研發(fā)低壓力安全閥，集排氣減壓和防爆功能于一體，電池內部氣體能通過低壓力安全閥及時排出，有效解決傳統(tǒng)電池膨脹問題，提高電池安全性。
04
韓國研發(fā)可穿戴式“蜂窩”鋰離子電池
韓國科學技術研究院（KIST）的科學家沒有試圖在電池組件中添加橡膠等固有可拉伸材料，而是致力于創(chuàng)建“手風琴狀”結構，為固有不可拉伸的材料增加了可拉伸性。利用石墨烯和碳納米管，科學家們能夠構建出蜂窩狀的復合框架，然后像手風琴一樣向內壓縮以賦予其可拉伸的性能。
然后，他們將電極與凝膠電解質和可拉伸的包裝材料結合起來，制成了可工作的鋰離子電池。在ACS納米上發(fā)表的一篇論文中描述了基于可再入式微蜂窩電極和交聯(lián)凝膠電解質的可拉伸鋰離子電池的設計，該設計證明了其容量為每平方厘米5.05毫安時，在100次充放電循環(huán)后仍能保持95.7%的性能。根據(jù)KIST的說法，當材料拉伸至50%時，電池在500次拉伸釋放循環(huán)后，還表現(xiàn)出了“優(yōu)越的電化學性能”。
05
斯柯達捷克工廠重新啟動動力電池生產(chǎn)線
近日，斯柯達位于捷克的姆拉達博萊斯拉夫工廠開始復工，并重新啟動了動力電池生產(chǎn)線，以保障該品牌旗下的速派iV插混車型以及大眾集團的其他PHEV車型對電池的需求量。
但是由于當?shù)氐囊咔檫€沒有完全消除，所以為了保證員工的安全，需要進行必要的防護措施（據(jù)官方稱需要進行多達80項的預防措施）。這也就使得工廠的產(chǎn)能，要比疫情到來之前低了一些。
06
LG化學成為全球最大電動汽車電池供應商
據(jù)市場追蹤機構SNE Research近日公布的數(shù)據(jù)，在電動汽車電池市場，就市場份額而言，排名前七的公司分別是：LG化學、松下、寧德時代、三星SDI、中國遠景能源有限公司旗下AESC、比亞迪和SK創(chuàng)新。
該機構的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，LG化學的電池裝機量為5.5GWh，與去年同期的2.5GWh相比，同比增長120%。該機構認為，LG化學電池裝機量的強勢增長，得益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及奧迪e-tron電動汽車的強勁銷售。這三款汽車均使用來自LG化學的電動汽車電池。
基于電池裝機量，今年第一季度，LG化學所占的市場份額為27.1%，位居第一，而去年同期該公司所占的市場份額為10.7%。
07
天力鋰能去年三元材料銷售收入約9.83億
近日，天力鋰能發(fā)布2019年年度報告，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入10.12億元，同比增長8.13%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7140.33萬元，同比增長75.03%。
天力鋰能表示，營業(yè)收入較上年同期增長8.13%，主要是2019年原材料價格整體處于較低水平，導致產(chǎn)品價格相應調整，導致銷售收入增長幅度不大；銷售量增加51.48%，主要是小動力市場需求增加所致；公司2019年營業(yè)利潤較2018年增長了76.14%，主要是公司產(chǎn)能擴增的同時，逐步加快了優(yōu)化客戶結構和客戶質量，提升公司綜合盈利能力。
08
新設計解決鋰電池硅基陽極粉化難題
為了克服硅基陽極粉化這一難題，西北太平洋國家實驗室研究人員設計了一種新穎的納米結構。他們將細小的硅顆粒聚集到直徑約8微米的微球中，形成一種相當于紅細胞大小的分層多孔硅結構。這種結構就像海綿一樣，內部有空間來吸收膨脹壓力。
研究表明，這種分層多孔結構具有出色的電化學性能、機械強度和結構完整性，可用于高性能鋰離子電池陽極，其可容納的電荷也是典型石墨基陽極的兩倍。
研究人員表示，他們設計的納米結構不僅可以滿足硅基陽極各方面的性能要求，也適用于包括壓延在內的標準工業(yè)加工程序，可以為其他類型電池材料設計提供新的思路。下一步，他們將努力開發(fā)更具擴展性和經(jīng)濟性的硅微球制造方法，以便進行商業(yè)化應用，最終幫助提高電動汽車、電子設備和其他設備中鋰離子電池的性能。
09
寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線
近日，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船，將在深圳水域負責安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行。
“深海01”搭載的正是寧德時代的鋰離子動力電池系統(tǒng)，此次下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。
寧德時代海洋船舶動力電池系統(tǒng)擁有官方首套“身份證”。2020年4月，寧德時代成為國內首家通過中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動力電池企業(yè)。
10
三星實現(xiàn)固態(tài)電池新突破 循環(huán)壽命超千次
5月6日消息，據(jù)外媒報道，三星高級技術研究所（SAIT）近期發(fā)布了一款全新固態(tài)電池原型技術，比傳統(tǒng)鋰離子電池體積小約50%，能量密度提高到900Wh/L，能夠讓當前在售的新能源汽車在保持所搭載電池包體積大小不變的情況下，綜合工況續(xù)航里程提升一倍左右。
三星全新固態(tài)電池的秘密在于它的電解質，與傳統(tǒng)電動汽車電池采用的液體電解質不同，三星的科學家和工程師開發(fā)出固體電解質技術，其密度遠遠高于液體電解質。三星還引入只有5.0微米厚的全新銀碳（Ag-C）涂層，這一Ag-C納米復合材料能夠減少陽極厚度，以解決固體電解質容易在電池陽極引發(fā)枝晶生長。
三星方面表示，這種電池充電次數(shù)可超過1000次(約100萬公里的續(xù)航總里程)，以用于在未來更有吸引力的電動汽車。
11
三星SDI電池部門一季度銷售額環(huán)比下滑18.8%
三星SDI發(fā)布2020年Q1財報顯示，其實現(xiàn)銷售額2.39萬億韓元（約合人民幣139.6億元），同比增長4.1%；營業(yè)利潤同比下降54.6％至540億韓元（約合人民幣3.2億元）；凈利潤7.29億韓元（約合人民幣425.9萬元），同比下滑99%。
報告顯示，由于受新冠疫情影響，小型圓柱電池下滑和國內儲能系統(tǒng)需求疲軟，汽車動力電池因市場需求低迷而下滑，三星SDI電池部門銷售額1.8萬億韓元（約合人民幣105.1億元），環(huán)比下滑18.8%。
值得注意的是，由于新型冠狀病毒在全球蔓延，今年3月份，三星SDI宣布關閉其在美國密歇根州的電池工廠。
