近日，絕大部分車(chē)企已經(jīng)發(fā)布了2019年度財(cái)務(wù)報(bào)告。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)2019年的成本較2018年都有所降低，其中，一些車(chē)企乘用車(chē)部分的成本在公司總成本中所占比重也出現(xiàn)同比下滑?？梢?jiàn)，2019年各大車(chē)企的“降本模式”收效顯著。
然而2020年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情打破了車(chē)企的發(fā)展節(jié)奏。開(kāi)年就按下“暫停鍵”，讓本來(lái)就壓力山大的汽車(chē)行業(yè)備感艱難。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在有序恢復(fù)，降本增效更成為車(chē)企下一步發(fā)展的“重頭戲”。那么后疫情時(shí)期，車(chē)企該如何再降成本呢？
市場(chǎng)環(huán)境倒逼降成本
3月18日，江淮汽車(chē)發(fā)布2019年年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)的營(yíng)業(yè)成本得到了控制，2019年?duì)I業(yè)成本降低了7%左右，其中銷(xiāo)售費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用分別同比下滑了10%、18%。
3月31日,東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，東風(fēng)汽車(chē)2019年銷(xiāo)售成本總額約875.96億元，較去年同期約911.28億元減少約35.32億元，同比下降約3.9%。
報(bào)告中指出，銷(xiāo)售及分銷(xiāo)成本減少主要是因東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司銷(xiāo)量下降，從而帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)的下降；同時(shí)為了改善東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司的業(yè)績(jī)對(duì)廣宣費(fèi)進(jìn)行了削減。
同日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2019年財(cái)務(wù)報(bào)告。從數(shù)據(jù)看，廣汽乘用車(chē)2019年成本同比下降17.1%。在降本增效方面，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)售及分銷(xiāo)成本較上年同期減少約5.20億元，主要是廣告宣傳及市場(chǎng)費(fèi)同比減少等綜合所致。管理費(fèi)用較上年同期減少約9.29億元，主要是A股期權(quán)激勵(lì)費(fèi)用分?jǐn)偼葴p少等綜合所致。
上汽集團(tuán)2019年年報(bào)顯示。在積極控制成本的情況下，營(yíng)業(yè)成本7261億元，下降5.7%，銷(xiāo)售費(fèi)用574億元，下降9.4%，管理費(fèi)用223億元，增加4.6%，財(cái)務(wù)費(fèi)用2436萬(wàn)元，降低87.5%。研發(fā)費(fèi)用為133.94億元，同比下降12.94%。
長(zhǎng)城汽車(chē)2019年年報(bào)顯示，從財(cái)報(bào)的營(yíng)業(yè)成本來(lái)看，2019年長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)總成本大幅下降，由2018年的929.92億元下降為914.08億元的同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用由2018年的17.4億元增長(zhǎng)為2019年的27.1億元。
對(duì)于2019年車(chē)企成本的普遍下降，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，主要是因?yàn)檐?chē)市連年下降，車(chē)企對(duì)市場(chǎng)信心不足，減產(chǎn)、清庫(kù)存所致，尤其是去年下半年，持續(xù)出現(xiàn)去庫(kù)存的特征。也同樣是因?yàn)樯a(chǎn)減少，致使疫情期間，到目前為止車(chē)市的供給仍不是很充足。
全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也持類(lèi)似觀點(diǎn)，他判斷2019年車(chē)企成本普降和市場(chǎng)大形勢(shì)有關(guān)。經(jīng)過(guò)了2018年車(chē)市的負(fù)增長(zhǎng)，車(chē)企普遍判斷2019年也將呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，于是“勒緊褲腰帶過(guò)日子”，積極進(jìn)行降本，成本降低在意料之中。
除上述因素之外，縱觀2019年，車(chē)企裁員的信息不絕于耳。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全球主流汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)宣布了至少超過(guò)10萬(wàn)個(gè)職位的裁員，而且裁員已經(jīng)不是一兩家車(chē)企的決定，開(kāi)始逐漸演變成全行業(yè)的共性，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在裁員名單之列，這也從一定程度上減少了車(chē)企的人員成本。
車(chē)企成本難降恐升
很顯然，這股裁員降薪潮在疫情突襲之后變得更加洶涌。2020年全球汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)前所未有的需求停滯，新冠肺炎疫情大流行成為汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)面臨的最大單一風(fēng)險(xiǎn)因素。從國(guó)外情況看，超過(guò)110萬(wàn)名歐洲汽車(chē)工人將被辭退。而因汽車(chē)企業(yè)停產(chǎn)、關(guān)閉工廠(chǎng)等原因，美國(guó)三大汽車(chē)制造商更是成為降薪裁員的重災(zāi)區(qū)。
相比海外車(chē)企的大幅裁員和削減薪資，國(guó)內(nèi)車(chē)企降本措施相對(duì)溫和，大部分以調(diào)薪為主。
上汽集團(tuán)從集團(tuán)層面作出了調(diào)薪?jīng)Q定，之后各個(gè)子公司紛紛響應(yīng)。如上汽大通占工資35%的績(jī)效獎(jiǎng)金從3月起“打折扣”；北汽集團(tuán)也宣布進(jìn)行薪資調(diào)整，將根據(jù)任務(wù)完成量來(lái)發(fā)放工資，未完成任務(wù)的員工扣除月整體工資的20%至70%不等；江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上人員的收入下調(diào)40%，副總裁及以下職位收入下調(diào)30%等。
有車(chē)企認(rèn)為，人力成本的減少將是其未來(lái)不可缺少的經(jīng)營(yíng)措施，這也是全球主流車(chē)企應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑等不利因素影響的重要方式。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹，人是固定成本里最好調(diào)整的一個(gè)選項(xiàng)，裁員降薪是車(chē)企在特殊時(shí)期不得已的選擇。
不過(guò)曹鶴直言，這也側(cè)面說(shuō)明了車(chē)企成本可降的空間很小了，沒(méi)有其他地方入手，只能從人員上想辦法。他具體分析，比如鋼材原料的價(jià)格、物流成本、零部件采購(gòu)成本等都沒(méi)有太多下降的可能，甚至鋼材價(jià)格在去年一段時(shí)間內(nèi)還上升了。如今車(chē)市不比十年前，在汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低的大環(huán)境下，不少車(chē)企已經(jīng)在成本之下了，甚至還虧損，如果再降本，恐怕零部件供應(yīng)商也扛不住了。
然而很多車(chē)企愛(ài)用的“裁員降薪”手段更是一把雙刃劍，本來(lái)是想把價(jià)值不大的員工裁掉，但結(jié)果可能是核心骨干也會(huì)隨之流失，進(jìn)而損傷了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)還有可能加重汽車(chē)行業(yè)的“恐慌”，容易引起對(duì)車(chē)企品牌的信任危機(jī)，容易造成根基不穩(wěn)從而影響企業(yè)發(fā)展。曹鶴一針見(jiàn)血地指出，在成本難降的時(shí)候，意味著市場(chǎng)這只手在強(qiáng)行改變競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，殘酷地進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。
崔東樹(shù)也認(rèn)為，目前海外疫情嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)車(chē)企需要的電子電氣等核心零部件仍需海外進(jìn)口，此時(shí)海外部件的供應(yīng)不穩(wěn)定，成本必然上升；加之人民幣持續(xù)貶值，各種因素疊加之后，車(chē)企的成本一段時(shí)期內(nèi)不僅難降，恐怕還要上升。另外，流程再造等老生常談的降本手段，平時(shí)就在進(jìn)行，疫情期間也難有所突破。
“汽車(chē)行業(yè)本質(zhì)上是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有銷(xiāo)量上升才能有效攤銷(xiāo)成本。也就是說(shuō)，只有車(chē)市恢復(fù)正常的需求和生產(chǎn)，成本才能真正降下來(lái)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
降成本不能降品質(zhì)
事實(shí)上，降低成本可以說(shuō)是車(chē)企關(guān)注的一個(gè)恒久話(huà)題。
特別是今年新冠肺炎疫情給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力，吉利汽車(chē)就曾表示，要在銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用等方面爭(zhēng)取10%甚至以上的費(fèi)用降低；穩(wěn)步推進(jìn)與沃爾沃的重組工作，來(lái)進(jìn)一步降低成本；尤其在原材料成本的管控上，吉利將結(jié)合現(xiàn)階段全球絕大多數(shù)大宗商品價(jià)格的大幅下滑，抓住機(jī)會(huì)降低采購(gòu)成本。
原誠(chéng)寅也認(rèn)為，2020年車(chē)企成本降低仍有可操作性空間。首先從技術(shù)研發(fā)層面，汽車(chē)平臺(tái)化研發(fā)，可以使不同車(chē)型盡量使用相同生產(chǎn)線(xiàn)，能顯著提高新車(chē)型開(kāi)發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，降低生產(chǎn)制造成本；從營(yíng)銷(xiāo)層面看，不少車(chē)企已經(jīng)在轉(zhuǎn)型，采用不完全依賴(lài)于4S店的大客戶(hù)銷(xiāo)售，以及直播、VR等云營(yíng)銷(xiāo)方式，也能有效降低車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)成本。特別是今年因疫情影響，不少車(chē)展大概率將取消，也是一筆費(fèi)用的節(jié)省。
原誠(chéng)寅進(jìn)一步分析，車(chē)企的成本也有狹義和廣義之分。當(dāng)降本進(jìn)行到一定程度，繼續(xù)降低單車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本，也就是狹義成本將變得困難，但可以轉(zhuǎn)而降低廣義成本，也就是汽車(chē)的全生命周期成本。車(chē)企可以通過(guò)性能的可靠性和更長(zhǎng)的質(zhì)保期，降低用戶(hù)每公里或者每一天的使用成本，這也在一定程度上對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生了吸引力，進(jìn)而達(dá)到降本增效的目的。
不過(guò)原誠(chéng)寅特別指出，今年在疫情影響之下，車(chē)企的降本增效存在很大變數(shù)。一方面是進(jìn)口關(guān)鍵零部件的能否正常供應(yīng)；另一方面是特殊時(shí)期車(chē)企可能選擇保市場(chǎng)份額而不是利潤(rùn)。換言之，疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)下行，給車(chē)企帶來(lái)的最大困難是流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)金流斷裂比利潤(rùn)無(wú)法覆蓋成本更可怕。所以為保住市場(chǎng)份額不失守，車(chē)企可能會(huì)犧牲單車(chē)?yán)麧?rùn)轉(zhuǎn)而降價(jià)銷(xiāo)售，以保證在特殊時(shí)期先活下來(lái)，否則再好的降本規(guī)劃也是空談。
原誠(chéng)寅建議，車(chē)企在研發(fā)層面應(yīng)更聚焦于急需解決的產(chǎn)品和技術(shù)；在工廠(chǎng)管理上，盡可能降低整車(chē)成品和零部件庫(kù)存，保證充足的現(xiàn)金流。“越在艱難時(shí)刻越有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)，也越不能為了降低成本而放松產(chǎn)品質(zhì)量。一個(gè)汽車(chē)品牌建立起來(lái)非常難，但倒下只要一瞬間?！痹\(chéng)寅說(shuō)。
