盡管人們早有預期，但特斯拉宣布降價的消息，在業(yè)內(nèi)引起的震動絲毫不亞于新能源汽車補貼新政的公布。5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驅(qū)標準版的“官方指導價”調(diào)整為29.18萬元，在扣除現(xiàn)行新能源汽車補貼金額20250元后，普通消費者實際支付價格約為27.155萬元。
一如此前理想汽車首席執(zhí)行官李想和小鵬汽車董事長何小鵬所說的那樣，為獲得新能源汽車補貼，特斯拉會將產(chǎn)品價格下降到30萬元以內(nèi)。那么，接下來也會如他們所言，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品將受到“精準打擊”嗎？特斯拉降價究竟會給中國新能源汽車行業(yè)帶來什么影響？
首先必須承認，特斯拉國產(chǎn)化后，必然會搶奪部分原本屬于自主品牌新能源汽車企業(yè)的市場份額。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，國產(chǎn)特斯拉Model3銷量為1.67萬輛，占新能源汽車市場（包括插電式混合動力汽車）18％的份額；與此同時，國內(nèi)所有造車新勢力的銷量加起來僅占市場份額的10％。換言之，特斯拉在今年一季度的銷量，超過了造車新勢力的總和。
對此，中國車企應(yīng)正視特斯拉這個強大的競爭對手，而不是盲目自信。作為2019年全球銷量第一的新能源汽車企業(yè)，特斯拉在全球主要汽車市場都斬獲佳績，其實力毋庸置疑。在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉必將全力以赴。
雖然特斯拉可能不是“鯰魚”而是“鯊魚”，但也不代表國內(nèi)車企就毫無招架之力。面對來勢洶洶的對手，中國車企也不必妄自菲薄。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。在充分了解對手、研究對手之后，才能采取合理有效的應(yīng)對措施，發(fā)揮出自身優(yōu)勢。有壓力才會有動力，特斯拉的降價，相信能激發(fā)出國內(nèi)新能源車企在降低成本、加強創(chuàng)新、提高服務(wù)等方面的潛力，提升核心競爭力，甚至可能會加速推動彼此間的團結(jié)合作和兼并重組。對手越強大，自主品牌車企才會更努力、成長才會更迅速。
當前，中國新能源汽車市場仍處于逐漸壯大的過程中，在市場格局未定、還存在許多機會的當下，特斯拉的攪局未必是壞事。通過吸引更多的消費者，特斯拉很可能會成為做大國內(nèi)新能源汽車高端市場這塊蛋糕的有力推動者。
另一個影響則是在零部件產(chǎn)業(yè)。在迎合補貼新政采取降價措施后，特斯拉必然會為了保持利潤水平進一步加大零部件供應(yīng)鏈的本土化，這也是降低整車成本的重要舉措。能夠進入特斯拉的供應(yīng)體系，受益的將是國產(chǎn)零部件企業(yè)。隨著中國零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高，未來自主品牌新能源汽車企業(yè)也將因此受益，這與此前蘋果給國產(chǎn)智能手機行業(yè)帶來的影響如出一轍。
正如科幻小說《三體》中的一句話：“我消滅你，與你無關(guān)。”面對特斯拉迅猛的發(fā)展勢頭，當下急需做好應(yīng)對準備的，還應(yīng)該包括傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)和專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)。特斯拉降價，很有可能會引發(fā)市場上的新能源汽車產(chǎn)品價格下調(diào)，這將縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的價格差距，提升新能源汽車的競爭力，使其在整個汽車市場上的份額進一步擴大。而對于專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)來說，特斯拉在這一領(lǐng)域一直都走得比較“激進”，隨著特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)使用者的不斷增多，它將收集到大量中國的實際道路和駕駛行為習慣等數(shù)據(jù)，由此帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。
值得重視的是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的判斷，價格已經(jīng)下調(diào)的特斯拉，隨著零部件國產(chǎn)化率的提高，還存在進一步降價的空間。因此，無論是新能源汽車企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都需要把眼光放得更長遠。如果說特斯拉這一波降價在意料之中，那么對于未來還將出現(xiàn)的價格下調(diào)，中國企業(yè)做好準備了嗎？
