許久未傳出“風(fēng)聲”的長(zhǎng)江汽車，因?yàn)橐粓?chǎng)遠(yuǎn)在香港資本市場(chǎng)的紛爭(zhēng)再次進(jìn)入公眾視野。今年年初，長(zhǎng)江汽車的母公司，五龍電動(dòng)車的股東與董事會(huì)因?yàn)闊o(wú)法讓執(zhí)行破產(chǎn)清算的委員會(huì)成員達(dá)成一致意見(jiàn)，而引發(fā)了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的紛爭(zhēng)。最新消息顯示，聯(lián)席臨時(shí)清盤人申請(qǐng)及Sino Power擴(kuò)大聯(lián)席臨時(shí)清盤人權(quán)力申請(qǐng)之各方聆訊已定于5月13日舉行。雖然清盤委員會(huì)成員還未最終敲定，但持有杭州長(zhǎng)江汽車49％股權(quán)的五龍電動(dòng)車進(jìn)入破產(chǎn)清算的命運(yùn)已成定局，這必然會(huì)對(duì)長(zhǎng)江汽車產(chǎn)生極為重要的影響。事實(shí)上，早在兩年前，長(zhǎng)江汽車就被曝出欠薪的傳聞，加上產(chǎn)品遲遲未落地，可以說(shuō)深陷資金不足的泥沼中很長(zhǎng)一段時(shí)間了，能不能熬到今年年底恐怕都很難說(shuō)。
“在五龍電動(dòng)車開(kāi)展清盤的過(guò)程中，除非有人愿意接手長(zhǎng)江汽車的股權(quán)，否則長(zhǎng)江汽車的一部分資產(chǎn)也會(huì)因此被列入清算的范圍中。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從當(dāng)前的大環(huán)境和整體形勢(shì)來(lái)看，今年過(guò)后，造車新勢(shì)力或?qū)⒅皇?家左右，而長(zhǎng)江汽車很顯然不可能位列其中。
■“浮出水面”都從欠薪開(kāi)始
幾乎每一家“浮出水面”而被發(fā)現(xiàn)其實(shí)正在“裸泳”的造車新勢(shì)力，都是從欠薪開(kāi)始的，長(zhǎng)江汽車也不例外。從去年下半年開(kāi)始，關(guān)于長(zhǎng)江汽車欠薪的新聞報(bào)道就開(kāi)始增多。“其實(shí)前年我們的工資發(fā)放就開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題了，但拖欠的時(shí)間并不長(zhǎng)，一般為幾天，最多不超過(guò)一個(gè)月?！睋?jù)杭州長(zhǎng)江汽車員工小王透露，從去年開(kāi)始，工資發(fā)放延遲的時(shí)間大大增加了，經(jīng)常一拖就是兩三個(gè)月，甚至長(zhǎng)達(dá)半年。至于入職時(shí)承諾的“十三薪”，從來(lái)沒(méi)有兌現(xiàn)過(guò)。
出現(xiàn)欠薪問(wèn)題的并不只杭州公司一家，在去年年中，位于貴州和成都的長(zhǎng)江汽車公司也都先后有員工曝出拖欠工資的情況。在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)的留言板上，不少人都留下了關(guān)于長(zhǎng)江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長(zhǎng)江汽車、貴州長(zhǎng)江汽車、重慶長(zhǎng)江汽車等公司欠薪的投訴。貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡(jiǎn)陽(yáng)市人力資源和社會(huì)保障局回復(fù)顯示，長(zhǎng)江汽車在該地拖欠工資的情況屬實(shí)，但公司僅原則上同意補(bǔ)發(fā)工資，實(shí)際并未有效解決問(wèn)題。事實(shí)上，有些已經(jīng)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁的離職員工，直至現(xiàn)在也沒(méi)有拿到長(zhǎng)江汽車拖欠的工資，而從今年春節(jié)開(kāi)始放假的部分在職員工，長(zhǎng)江汽車也一直沒(méi)有通知他們何時(shí)返崗，承諾在放假期間發(fā)放的最低保障工資同樣處于拖欠的狀態(tài)。
“受大環(huán)境和疫情影響，員工欠薪的情況確實(shí)存在?！遍L(zhǎng)江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)坦言，為改變當(dāng)下的境況，他們正在采取一些可行的舉措，例如與公司的股東和潛在投資者接洽，推進(jìn)融資計(jì)劃，以及開(kāi)拓更多細(xì)分市場(chǎng)等。
欠薪只是長(zhǎng)江汽車資金短缺的“冰山一角”。啟信寶顯示，從去年3月至今，長(zhǎng)江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級(jí)人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計(jì)65次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超2.35億元。不僅如此，今年1月4日，長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠還被杭州市中級(jí)人民法院限制高消費(fèi)，原因是建設(shè)工程施工合同糾紛。
■背靠李嘉誠(chéng) 一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩
4月13日晚，五龍電動(dòng)車在發(fā)布的公告中提及：“收到公司董事會(huì)主席曹忠通知，李嘉誠(chéng)基金會(huì)已于1月8日向香港高等法院申請(qǐng)，撤銷其此前提交的針對(duì)曹忠本人的破產(chǎn)呈請(qǐng)?！彪m然李嘉誠(chéng)最終撤銷了針對(duì)曹忠的破產(chǎn)申請(qǐng)，但令人唏噓的是，他與曹忠最終還是走到了“分道揚(yáng)鑣”這一步。要知道，在長(zhǎng)江汽車最初成立的時(shí)候，李嘉誠(chéng)不僅提供了啟動(dòng)資金，而且還大大提高了長(zhǎng)江汽車在眾多新勢(shì)力中的知名度和影響力。
2016年，五龍集團(tuán)正式宣布，以51億元的投資金額全力打造長(zhǎng)江EV這一全新品牌，同時(shí)一舉拿下了1150畝土地。在這筆龐大資金的背后，是早在2010年就看好國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的李嘉誠(chéng)的支持，他多次增持五龍電動(dòng)車股份，到2015年持股比例一度達(dá)到了8％，成為第三大股東。也正是李嘉誠(chéng)站在“背后”，才讓長(zhǎng)江汽車一時(shí)間聲名大噪、風(fēng)光無(wú)兩。
就在造車新勢(shì)力們紛紛為資質(zhì)發(fā)愁的時(shí)候，長(zhǎng)江汽車是繼北汽新能源公司之后，第二個(gè)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，此后又取得了工信部的產(chǎn)品資質(zhì)，成為不折不扣的“雙資質(zhì)”造車新勢(shì)力企業(yè)。2016年前后，貴州長(zhǎng)江生產(chǎn)基地建立，長(zhǎng)江汽車隨后加速擴(kuò)張，在多地建廠、投資，還涉足電池上游材料和電池設(shè)計(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。
彼時(shí)的長(zhǎng)江汽車成為不少人眼中的“香餑餑”，在各地政府的招攬之下，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江和廣東長(zhǎng)江等多家子公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，天眼查信息顯示，杭州長(zhǎng)江的大股東之一為有杭州余杭政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股比例為49.83％。貴州長(zhǎng)江的大股東為有國(guó)資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，持股比例為49％。除入股以外，地方政府也積極支持其“出貨”，有知情人士透露，杭州余杭區(qū)采購(gòu)的不少公交車都來(lái)自長(zhǎng)江汽車。
不僅如此，彼時(shí)風(fēng)光無(wú)兩的長(zhǎng)江汽車還吸引了不少汽車行業(yè)的老將加盟，如曾任沃爾沃中國(guó)首席執(zhí)行官的童志遠(yuǎn)。
■代工求生 海外業(yè)務(wù)成謎
用“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”來(lái)形容長(zhǎng)江汽車還不太貼切，因?yàn)樵谠缭缇蜏?zhǔn)備好了資質(zhì)、工廠和資金之后，長(zhǎng)江汽車的乘用車產(chǎn)品始終都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可以說(shuō)連“集”都沒(méi)“趕上”。在長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng)上，長(zhǎng)江EV旗下共有4款產(chǎn)品：奕閣、奕勝、益眾電動(dòng)公交車以及逸酷，其中，只有逸酷是乘用車，最早在2016年發(fā)布，能夠?qū)崿F(xiàn)在線安裝安卓系統(tǒng)應(yīng)用程序，但直到2年以后，逸酷才正式亮相，至今尚未投產(chǎn)?！耙菘徇t遲沒(méi)有落地的原因主要在于新能源汽車補(bǔ)貼的門檻不斷提高?！毙⊥醣硎?，越往后拖越難以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)成本因此大大增加，導(dǎo)致了產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力始終無(wú)法上市。
產(chǎn)品遲遲未能落地，為利用閑置產(chǎn)能，長(zhǎng)江汽車“創(chuàng)新性”地開(kāi)始承接代工業(yè)務(wù)，也因此成為了第一家為其他新造車企業(yè)代工的新勢(shì)力車企。去年1月初，長(zhǎng)江汽車與零跑汽車達(dá)成了代工合作，利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)零跑S01。不過(guò)，由于代工“盤活”的閑置產(chǎn)能也是杯水車薪，同為新勢(shì)力企業(yè)的零跑汽車，從成立至今累計(jì)銷量?jī)H為1000多輛。去年5月，杭州長(zhǎng)江又與山東漢唐電動(dòng)汽車科技有限公司達(dá)成代工協(xié)議，但截至目前，長(zhǎng)江汽車未公布任何與漢唐合作的新進(jìn)展。值得一提的是，這或許并不完全是長(zhǎng)江汽車的“錯(cuò)”，而是因?yàn)?，身為山東低速電動(dòng)車企業(yè)的漢唐汽車，一直沒(méi)能等來(lái)低速電動(dòng)車管理辦法的出臺(tái)。
在代工之外，長(zhǎng)江汽車采取了另一“自救”舉措——向海外市場(chǎng)拓展。去年8月，長(zhǎng)江汽車正式宣布成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并稱已經(jīng)在電動(dòng)車核心零部件領(lǐng)域找到突破口；10月，長(zhǎng)江汽車宣稱，國(guó)慶期間，歐洲客戶對(duì)即將交付的首批長(zhǎng)江G08/V8100平臺(tái)電動(dòng)汽車核心零部件進(jìn)行了運(yùn)前檢查，對(duì)長(zhǎng)江汽車的首批關(guān)鍵零部件產(chǎn)品表示滿意，并要求盡快發(fā)貨。同樣的，這一新聞再無(wú)后續(xù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)600多家造車企業(yè)中，有整車制造能力的不足30％，有量產(chǎn)交付能力的不足20％，而國(guó)內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的累計(jì)投資已超過(guò)了2萬(wàn)億元?！熬烤鼓娜以燔囆聞?shì)力能存活下來(lái)，今年年底就能見(jiàn)分曉?！痹诓茭Q看來(lái)，而那些新造車企業(yè)的投資者，恐怕都難逃血本無(wú)歸的結(jié)局。
