中國儲能網(wǎng)訊：近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布4月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月我國動力電池產(chǎn)量共計4.7GWh，環(huán)比增長5.5%，同比下降35.5%。其中，三元電池4月產(chǎn)量為2.9GWh，占總產(chǎn)量60.6%，同比下降33.7%，環(huán)比下降11.7%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1.8GWh，占總產(chǎn)量39.1%，同比下降34%，環(huán)比增長49.6%。
裝車量來看，4月，我國動力電池裝車量共計3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環(huán)比上升29.5%。其中，三元電池共計裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環(huán)比上升17.8%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環(huán)比上升74.1%。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受澎湃新聞記者采訪時表示，上月動力電池裝車量回升主要源于新能源汽車產(chǎn)銷的好轉(zhuǎn)，但目前電池和材料等上游環(huán)節(jié)訂單情況仍不理想，后續(xù)市場走勢有待觀察。
從電池技術(shù)路線來看，墨柯分析稱，磷酸鐵鋰電池裝機占比還會進一步提升，今年或?qū)⑦_到40%?！耙咔閷θ藗兿M水平有所影響，他們會更重視價格因素，磷酸鐵鋰電池較為便宜，搭載該種電池的電動汽車在成本上具備優(yōu)勢。此外，比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP技術(shù)今年都會在磷酸鐵鋰電池上先行應(yīng)用，一定程度上能提升其能量密度。這兩個原因會使得磷酸鐵鋰電池今年裝機占比有明顯提高?！?
此外，今年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中新增了30萬以下的新能源補貼門檻，也為磷酸鐵鋰電池發(fā)展提供空間。卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華告訴澎湃新聞記者，在降本增效的導(dǎo)向作用下，預(yù)計磷酸鐵鋰電池在今明兩年會是各個企業(yè)比較關(guān)注的方面。
企業(yè)方面，4月數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較上月增加4家。裝車量排名前三的企業(yè)是寧德時代、比亞迪和松下，分別為1.76GWh、0.53GWh和0.31GWh，配套國產(chǎn)特斯拉Model 3車型的LG化學則以0.29GWh位列第四。
值得關(guān)注的是，此前受疫情影響，新能源汽車一季度產(chǎn)銷低迷，使得動力電池需求相應(yīng)下滑。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為8.3GWh，同比下降58.3%；銷量為7.9GWh，同比下降54.9%。另據(jù)真理研究數(shù)據(jù)，我國一季度動力電池裝機量為5.68GWh，同比大幅下降54%。
“國內(nèi)動力電池市場正處于恢復(fù)期，雖然不能說完全擺脫疫情影響，但恢復(fù)速度相對樂觀。”韓敏華說，一方面是國家和地方補貼政策陸續(xù)出臺對消費有提振作用。另一方面，由于國外疫情較為嚴峻，很多跨國性企業(yè)都把目光投向中國，或?qū)⒋龠M國內(nèi)動力電池產(chǎn)量提升，不過也存在部分海外生產(chǎn)零部件供應(yīng)中斷的風險。
