在充電樁行業(yè)低利用率現(xiàn)狀下，“新基建”要建設具備更便捷、更智能、更節(jié)能的充電技術的下一代充電樁，不再是既往的規(guī)模簡單擴張。筆者分析，大功率充電技術、智能充電技術、車電互聯(lián)等技術具有廣闊的投資和應用前景。
新能源汽車充電樁作為“新基建”七大領域之一，已經吸引大量資本進入。目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)宣布2020年充電樁建設投資規(guī)模增加10倍，行業(yè)龍頭企業(yè)特來電也完成13.5億A輪融資計劃。同時，“新基建”又攪動帶來一批新進入者，包括寧德時代、華為等，近日華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。
政府也確認了將充電樁列為新型基礎設施，將加大充電基礎設施建設力度，2020年4月9日國家發(fā)改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。
政府、社會資本都認可了充電樁將成為下一個“新基建”的投資風口，按下了行業(yè)發(fā)展的快進鍵，帶動各類企業(yè)涌入，行業(yè)發(fā)展又將進入新的爆發(fā)增長期。
供求關系趨緩
市場份額趨集中
首先，如何認識現(xiàn)階段充電樁行業(yè)的市場供求關系？
從近年來我國充電樁的建設數(shù)量情況看，增幅是明顯大于新能源汽車的銷量增長，供求關系趨緩。截至2019年底，我國充電樁保有量121.9萬臺，同比增長50.8%，其中，公共充電樁保有量51.6萬臺。同年，新能源汽車保有量381萬輛，由此計算，車樁比為3.1：1，車和公用樁的比值在7.38：1，全國車-樁匹配關系持續(xù)得到改善，2015年“車-樁比”為7.84：1。
如何界定充電樁的市場容量？現(xiàn)在社會評判充電樁的需求量，大多引用國家發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的車樁比1：1的數(shù)據(jù)，由此，社會判斷充電樁行業(yè)的缺口巨大。但對新能源汽車的充電行為進行研究后會發(fā)現(xiàn)，與燃油車完全依賴外出到加油站加油不同，新能源汽車的充電，車主一般都在私人樁完成電力能源補充，電動汽車的能量補充高度依賴在住宅安裝的私人樁?？傮w來看，除了網(wǎng)約車、物流車等運營車輛，普通乘用車大多采用的是以家庭充電為主，外出公用充電為補充的消費模式，對公共充電樁的實際依賴要低于社會預期。
一個明證是公用充電樁行業(yè)的利用效率偏低。據(jù)統(tǒng)計，全國公共充電設施利用率不足10%，基于此計算，每臺充電樁每日有效利用時長約為兩個半小時，在這樣的低利用率下，充電基礎設施行業(yè)的效益不高，有機構測算，充電站內部收益率為5.3%。
從企業(yè)發(fā)展歷程來看，充電樁行業(yè)已經歷過一輪高度競爭和大量淘汰。2016年，社會資本進入充電樁行業(yè)發(fā)展高峰，一年之后，我國大概有370多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，有一半的企業(yè)倒閉或退出了這一行業(yè)。因此，我國充電樁行業(yè)已經過了行業(yè)發(fā)展初期，在高額基礎投資和低現(xiàn)金流回報的影響下，包括龍頭企業(yè)在內的充電樁企業(yè)都出現(xiàn)虧損。
結合新能源汽車的發(fā)展前景，充電樁市場確實有大幅增長空間，但作為充電基礎設施，從市場格局看，終將是“贏家通吃”，規(guī)模效應是第一位的，未來行業(yè)將更加集中，市場份額將繼續(xù)向特來電等少數(shù)龍頭企業(yè)聚集。有數(shù)據(jù)顯示，2019年特來電、星星充電和國家電網(wǎng)的公用充電樁占比達69%，八大運營商充電樁運營數(shù)量占比達90.17%，未來市場集中度將進一步大幅提升，構建形成少數(shù)企業(yè)組成的新能源汽車充電基礎設施。
由此判斷，在“新基建”風潮催動下，各路資本進入充電樁行業(yè)，將加大供給量，短期內該行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)飽和供應狀態(tài)。
“新基建”推動
充電樁數(shù)字化轉型
“新基建”風口下，要建設更便捷、更智能、更節(jié)能的下一代充電樁。
應對疫情，為提振經濟，政府提出要建設新型基礎設施?！靶禄ā辈辉偈莻鹘y(tǒng)意義上的規(guī)模擴張，而是5G基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)中心，是以數(shù)字化信息網(wǎng)絡為核心的基礎設施，核心要義是帶動交通、能源等基礎設施的數(shù)字化轉型。
具體落實到充電樁行業(yè)，就是要建設符合“新基建”要求的下一代的充電樁，筆者分析，這方面主要有三個行業(yè)發(fā)力點：
第一，要投資更加快速和便捷的新一代充電技術。以提升充電服務體驗、充電服務質量為特征的充電技術是新一代充電技術的主流趨勢。
在前一輪充電樁投資高峰下，企業(yè)跑馬圈地低效擴張，建設充電功率較低。近年來，直流快充成為了未來充電基礎設施的發(fā)展趨勢，可有效破解新能源汽車的充電時間過長等問題，但受制于購置成本高，新增的充電樁仍然以交流樁為主，截止到2019年末，在全國新建的公共充電樁中，直流樁占比僅為42%。從實際充電功率看，美國特斯拉超級充電標準（Tesla）最高可實現(xiàn)功率250kW，國內充電樁功率相對較低，額定功率在120kW以下，而車主可驗證實現(xiàn)的充電功率更低，普遍在90kW以下。
因此，“新基建”項目下，企業(yè)投資公共充電樁，要緊跟大功率充電的發(fā)展趨勢，電網(wǎng)公司、充電設備企業(yè)、車企、電池制造商等企業(yè)應開發(fā)大功率充電技術和產品，加速電動汽車大功率充電技術的推廣。
第二，要投資新的智能充電技術。建設智能充電網(wǎng)絡，加速發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G通訊等新一代信息技術，并將其應用到充電樁領域，可大幅提升充電樁的利用效率。
同時，將智能充電樁應用到道路交通、城市管理等領域；將智能充電網(wǎng)絡建設與城市交通設施、電網(wǎng)設施相互結合，這可以讓充電樁在智慧交通、智慧城市當中都能發(fā)揮更加重要的作用。
從各地基建看，地方政府的智慧城市建設資金充足，建設規(guī)模較為龐大，以充電樁為載體，光電通信企業(yè)均可開發(fā)多媒體充電樁、移動充電樁、智慧路燈式充電樁等智能充電設備。比如筆者調研過的海威科技，開發(fā)產品“智慧路燈”，以充電樁為載體，集成了wifi互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)等技術。
因此，在“新基建”的助推下，充電樁將建設成為智慧城市的新終端，實現(xiàn)無縫接入物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市，通過5G等新一代信息技術，搭載監(jiān)控、報警、資訊、大數(shù)據(jù)等智能硬件并實現(xiàn)對應的功能。
第三，要投資新能源充電技術。建設節(jié)能電網(wǎng)，利用電動汽車波谷錯峰充電技術、充放電雙向互動技術等，將電動汽車充電納入到電力需求側管理，將充電樁建設成為電力用戶和電網(wǎng)之間實時信息交流的平臺，實現(xiàn)電動汽車參與電力運行削峰填谷、就地消納光伏/風電等新能源電力，提高電網(wǎng)運行效率，推動能源行業(yè)高效低碳發(fā)展。
V2G為電網(wǎng)減負
降低用戶成本
車電互聯(lián)技術（V2G）已經落地，所謂V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術，通過為電動汽車和蓄電設備安裝智能傳感設備，可實時檢測用電量及用電功率，并能夠通過控制器控制電力的通斷。在電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車饋電，而電網(wǎng)負荷低時，車輛又可以儲備過剩的發(fā)電量，從而實現(xiàn)電網(wǎng)和電動汽車之間的能量雙向交換。
4月15日，國家電網(wǎng)在華北地區(qū)將V2G充電樁正式納入電力調峰輔助服務市場，僅京津唐電網(wǎng)供區(qū)內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現(xiàn)有序車網(wǎng)互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質調節(jié)資源，另外，在參與電網(wǎng)實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日平均調峰收益約占其充電費用的60%，可大幅度降低充電成本。
車電互聯(lián)技術有著廣泛的應用空間，是“新基建”下充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢。國家電網(wǎng)已經在政策層面放手，從技術層面也較為成熟，筆者先后調研了青島特來電的新能源汽車儲能充電系統(tǒng)、北京福威斯的光伏儲能充電系統(tǒng)。但對于企業(yè)來講，如何打造出成熟的商業(yè)模式，并調動車主參與到車電互聯(lián)項目中，是該技術的行業(yè)應用痛點。
在車電互聯(lián)的具體項目中，有兩類項目比較成熟，第一類是電動汽車儲能充電項目。借鑒美國等發(fā)達國家電力需求側響應項目的建設經驗，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，由電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應的項目和商業(yè)模式試點，利用電動汽車入網(wǎng)技術（V2G），將電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網(wǎng)調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現(xiàn)削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網(wǎng)提供無功支撐等儲能功能。
另一類是光伏儲能充電示范項目，要深入推進工信部關于開展智能光伏試點示范的工作，培育智能光伏示范企業(yè)，建設智能光伏示范項目。通過總結“風力/光伏-儲能-充電”的多種能源互補微電網(wǎng)示范項目來開發(fā)智能充電樁，推進新能源汽車消化和使用光伏、風能、水能等綠色能源。
總之，充電樁行業(yè)又將迎來新一波的巨量投資，但“新基建”絕不是簡單的規(guī)模擴張，而是要建設屬于下一代的更便捷、更智能、更節(jié)能的充電樁。
