盡管動力電池賽道殘酷的競爭、行業(yè)深度洗牌仍在進行，不少電池企業(yè)被擠出賽道，且實力強勁的外資企業(yè)也加入進來，但動力電池產(chǎn)業(yè)廣闊的前景依然吸引著不少國內(nèi)新玩家。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，又有兩家電池生產(chǎn)企業(yè)首次現(xiàn)身新能源汽車動力電池裝機量榜單，分別是蜂巢能源和華鼎國聯(lián)。
市場洗牌殘酷 前4月電池裝機企業(yè)僅52家
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月共有52家電池生產(chǎn)企業(yè)為我國新能源汽車配套動力電池，這一數(shù)字較2019年年底的79家再減少27家，不少電池生產(chǎn)企業(yè)被擠出新能源汽車賽道，轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動力、3C消費類、儲能等市場。
從裝機量來看，受新冠肺炎疫情影響，今年1-4月我國新能源汽車動力電池裝機量約為9.28GWh，其中第一梯隊的寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家企業(yè)裝機量就達到7.70GWh，占比高達82.97%；前10家企業(yè)市場占比更是高達96.23%，市場集中度已經(jīng)非常高了。
事實上，進入2017年，動力電池市場的洗牌就已經(jīng)展開，2018年、2019年市場參與企業(yè)總體數(shù)量在持續(xù)減少。盡管如此，由于看好新能源汽車市場前景，坐擁資本、技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)仍然希望分一杯羹，動力電池新勢力也頻頻曝出。據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，近兩三年入局動力電池版圖的新勢力企業(yè)就有十余家，其中主要有蜂巢能源、瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國聯(lián)、星盈科技、達志科技、長虹新能源、鋰諾新能源、湖南時代等企業(yè)。
新勢力開始裝車 前景如何？
數(shù)據(jù)顯示，4月份首次出現(xiàn)在裝機量榜單中的華鼎國聯(lián)，動力電池裝機量約為7.38MWh，全部為軟包三元NCM電池。這一裝機量數(shù)據(jù)也使得其在當月國內(nèi)總裝機量排名中排在第16位，在軟包裝機量中排在第7位，算是4月份的一個小“黑馬”。
公開資料顯示，華鼎國聯(lián)成立于2017年4月，由四川能投集團主導(dǎo)建立，技術(shù)源于國家動力電池創(chuàng)新中心——國聯(lián)汽車動力電池研究院。2018年4月，華鼎國聯(lián)啟動年產(chǎn)能3GWh動力電池項目建設(shè)。2019年8月，動力電池一期項目建成投產(chǎn)。
盡管從裝機數(shù)據(jù)來看，華鼎國聯(lián)比較亮眼，但從具體配套信息來看并不驚艷。4月份華鼎國聯(lián)7.38MWh動力電池配套的均是奇瑞eQ1車型，系統(tǒng)能量密度僅為140.1Wh/kg，續(xù)航里程也只有251km。從目前主流三元電池系統(tǒng)能量密度及配套車型續(xù)航來看，這些數(shù)據(jù)都屬于相對較低水平。
值得注意的是，根據(jù)2020年國家新能源汽車財政補貼政策，新能源乘用車續(xù)航里程補貼標準起始點為300km，華鼎國聯(lián)此次配套的奇瑞eQ1車型將拿不到補貼。從電池性能參數(shù)及配套車企來看，華鼎國聯(lián)以這樣的方式切入動力市場，目前能攪動的波瀾預(yù)計不會很大，更多的還要看該企業(yè)后續(xù)的動作。
電池中國網(wǎng)了解到的消息是，華鼎國聯(lián)目前動力電池產(chǎn)能規(guī)劃是10GWh，分四期建設(shè)，預(yù)計到2021年年底全部建成。產(chǎn)品路線上采用了NCM高鎳三元材料。根據(jù)華鼎國聯(lián)副總裁袁定凱介紹：“其單體電芯能量密度可達到260Wh/kg，循環(huán)壽命超過3000次”。但此次配套奇瑞eQ1車型，系統(tǒng)能量密度僅為140.1Wh/kg，估計其單體電芯能量密度尚未觸及260Wh/kg。
值得注意的是，此前國家工業(yè)和信息化部公示的第327批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，華鼎國聯(lián)除了配套奇瑞eQ1，還配套了造車新勢力合眾新能源的哪吒N01車型。由于目前還沒有搭載該車型的電池信息，尚不清楚其電池性能參數(shù)。
另一家首次現(xiàn)身新能源汽車裝機量榜單的動力電池企業(yè)蜂巢能源，4月份提供配套的電池類型為方形三元電池，配套車型為長城歐拉牌乘用車，電池系統(tǒng)能量密度達到164.5Wh/kg，系統(tǒng)能量密度屬于當前配套車型的中上水平。
資料顯示，蜂巢能源成立于2018年，在電池技術(shù)路線選擇上，蜂巢能源也是選擇的三元電池，公司率先在業(yè)內(nèi)導(dǎo)入方型疊片工藝的NCM811電池產(chǎn)品。去年7月，還全球首發(fā)了無鈷電池、NCMA四元電池。
在產(chǎn)能布局上，2019年11月，蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能18GWh的一期工廠已投產(chǎn)；二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計2020年年底投產(chǎn)，隨后將啟動三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)；海外布局方面，公司還將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。
電池新勢力中，2017年進入新能源領(lǐng)域的瑞浦能源，2019年也實現(xiàn)了電池裝車。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，瑞浦能源2019年7月首次現(xiàn)身動力電池裝機量榜單，并且當年全年裝機量達到74.01MWh。在產(chǎn)品路線上，瑞浦能源三元和磷酸鐵鋰體系兼有。在產(chǎn)能規(guī)劃上，瑞浦能源規(guī)劃在2020年實現(xiàn)總年產(chǎn)能8GWh。
此外，星盈科技2019年4月動力電池也實現(xiàn)裝車，但當年僅裝車了0.87MWh；今年1-4月份僅有0.16MWh，整體裝機數(shù)據(jù)并不是很理想。
在小編看來，新能源汽車動力電池市場洗牌已進入后半段，新勢力殺入賽道也同樣需要闖關(guān)。傳統(tǒng)動力電池生產(chǎn)巨頭已經(jīng)依托產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌等優(yōu)勢占據(jù)了相應(yīng)的市場，而新勢力要從中殺出，過硬的技術(shù)、資本、運營等實力必然不可或缺。面對同樣殘酷的行業(yè)競爭及洗牌，未來一到兩年將是新勢力命運走向的關(guān)鍵期，而能否生存下去甚至攪動現(xiàn)有市場格局，是否擁有技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等支撐將是關(guān)鍵。
撰稿：方傾燃
