本報記者/陳茂利/北京報道
近期，曾經一直“站在”失落角落的充電樁行業(yè)走到了聚光燈下，按下了“加速鍵”。
不久前，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，借勢于此，該行業(yè)有望激發(fā)萬億元級別的市場。資本永遠追著“風向”跑，當前充電樁行業(yè)已經吸引大量資本進入。目前，國家電網、南方電網宣布2020年充電樁建設投資規(guī)模增加10倍，行業(yè)龍頭企業(yè)特來電也完成13.5億元A輪融資計劃。同時，“新基建”又攪動帶來一批新進入者，包括寧德時代、華為等，近日華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。
而身為充電樁行業(yè)龍頭，特來電新能源有限公司 （以下簡稱“特來電”）的盈利情況一直都備受行業(yè)關注。在業(yè)內人士看來，只有行業(yè)龍頭實現(xiàn)盈利，其他追隨者才能有機會分得一杯羹。
“特來電已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利。”特來電母公司青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”，300001.SZ）董事長于德翔曾在2019年4月宣稱。
但在近日發(fā)布的年報中，特來電運營的充電樁業(yè)務是否實現(xiàn)盈利？面對外界的提問，特銳德諱莫如深。記者向特來電品牌中心相關負責人詢問公司的盈利情況，對方表示，“包括特來電以內的所有經營業(yè)績，除了年報外，（特銳德）不再做任何披露?！?
特來電的“盈利難”問題是行業(yè)的縮影，事實上，整個行業(yè)都飽受盈利之困。上述負責人也坦言，“50%的充電樁企業(yè)還沒有盈利就死掉了?！辈贿^，隨著充電樁被納入“新基建”，各路資本高調殺入充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)勢必迎來新一輪的混戰(zhàn)。
仍未走出“盈利難”困局？
小米雷軍那句“站在風口，豬都能起飛”如雷貫耳，而今，站在風口下的充電樁企業(yè)能否依靠市場的力量存活，成為備受關注的話題。
事實上，作為充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)，特來電盈利情況一直是“難題”。近日，特銳德發(fā)布2019年年報。2019年，特銳德實現(xiàn)營業(yè)總收入67.39億元，同比增長14.15%；實現(xiàn)扣非凈利潤1.51億元，同比增長106.23%。
不過，特銳德并沒有在年報中披露特來電凈利潤情況，僅表示，“2019 年全年充電量近21 億度，較去年同期增長86%。公司新能源汽車充電生態(tài)網業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)總收入21.81億元，比去年同期增長48.87%；毛利潤5.70億元，比去年同期增長82.54%?！?
毛利潤不等同盈利，特來電是否如于德翔所說，“已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利”，特來電品牌中心相關負責人表示，“包括特來電以內的所有經營業(yè)績，除了年報外，（特銳德）不再做任何披露?！?
與2019年4月大張旗鼓地宣布特來電充電樁業(yè)務實現(xiàn)盈利相比，特銳德在年報以及2019年業(yè)績說明會上的低調，讓人很難不猜測，2019年特來電尚未走出“盈利難”困局。
事實上，整個充電樁行業(yè)都飽受盈利之困?！爸赝顿Y”“盈利難”，充電樁行業(yè)在進入2018年后開始陸續(xù)洗牌。行業(yè)內，容一電動解散、新三板的富電綠終止掛牌、普天新能源55%的股權掛牌出售……
有數據顯示， 2017年，中國大概有300多家充電樁企業(yè)，2019年底，50%已經退出這個行業(yè)。還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個基準線上掙扎。
“50%的充電樁企業(yè)還沒有盈利就死掉了?！鄙鲜鲐撠熑颂寡裕?2014年行業(yè)發(fā)展初期，很多企業(yè)跑馬圈地建了很多充電樁，根本就沒有考慮布局問題。充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費。而且過幾年樁沒有那么先進了，有些車主來充電充不進去，以后可能再也不來了?！?
除了充電樁的利用率問題，商業(yè)模式沒打通也是影響盈利的重要原因。于德翔曾多次公開表示，企業(yè)正確的路線應該是“充電網”而非“充電樁”，“ 充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務費，商業(yè)模式單一；充電網利用本身規(guī)?；?、集成化、數據化、互聯(lián)網化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等多種商業(yè)模式，有更大的價值潛力”。
引入戰(zhàn)略投資者“輸血”
“特來電從2014年成立到現(xiàn)在，6年的時間投資接近60個億，我們也是2018年底的時候，剛剛實現(xiàn)了盈虧平衡?！鄙鲜鲐撠熑烁嬖V記者。
充電樁運營為重資產行業(yè)，具有投資規(guī)模大、回報周期長等特點。一家充電樁企業(yè)要想在行業(yè)中脫穎而出，除了堅持外，還需要持續(xù)資金投入。
研究特銳德的年報也可以發(fā)現(xiàn)，充電網建設是一門極其花錢的生意，其中涉及設備制造、充電運營、電力電子、智能調度、車的調度、大數據、能源管理等環(huán)節(jié)。于德翔曾表示，“要把充電網的技術體系完全打通至少需要持續(xù)投資三年時間”。
除了巨額投入，特來電還要面對虧損的壓力。 于德翔曾在接受媒體采訪時表示，“差點兒把母公司特銳德虧沒了”。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015～2019年特銳德累計扣非后凈利潤約為7.57億元。對比6年時間投入近60個億，僅依靠母公司特銳德盈利并非長久之計。
事實上，特銳德一直在籌劃引入戰(zhàn)略投資者。今年3月初，特銳德發(fā)布公告，特來電引進了A輪投資的戰(zhàn)略合伙人，共募集資金13.5億元。對于此次增資，于德翔表示，“將用于發(fā)展新能源汽車充電業(yè)務?！?
對于特銳德此次增資，業(yè)內也多有猜測：這是特銳德將特來電拆分上市的前奏？對此，上述負責人回應稱，“我們一直在關注證監(jiān)會的政策，并沒有進入相應的準備階段。但不排除未來有這個可能性?！?
不過，即便是想拆分上市，也并不如想象中的那樣簡單。2019年12月14日，證監(jiān)會發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規(guī)定》，規(guī)定明確了分拆條件、規(guī)范了分拆流程和強化了中介機構職責。
其中，規(guī)定要求上市公司最近3個會計年度連續(xù)盈利，且最近3個會計年度扣除按權益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤累計不低于6億元人民幣。對于拆分特來電，歸屬于特銳德股東的凈利潤累計是否不低于6億元人民幣，還很難說。
各路資本涌入加碼建樁
盡管充電樁市場尚未實現(xiàn)盈利，但是隨著充電樁被納入“新基建”，包括國有資本、民營資本、外資等各路資本以高調姿態(tài)殺入到充電樁行業(yè)。
有行業(yè)摸底調查數據顯示，預計2020年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁大概20萬個，新增私人充電樁能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。這意味著充電樁行業(yè)將迎來新一輪的建設期。
目前，行業(yè)競爭格局趨于穩(wěn)定。數據顯示，截至2019年底，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數量超過一萬臺的共有8家，分別為特來電運營14.8萬臺，星星充電運營12.0萬臺，國家電網運營8.8萬臺，云快充運營4.0萬臺，依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.3萬臺，上述8家運營商占充電樁運營總量的90.2%。
但隨著各路資本的加入，勢必會引起混戰(zhàn)，行業(yè)排名或許會發(fā)生變化。在這種背景下，要想繼續(xù)保持行業(yè)龍頭的地位，特來電必須應戰(zhàn)。
3月5日，特來電對外宣稱，公司獲得約合13.5億元人民幣的A輪投資。特銳德在公告中表示，通過本次增資，將大幅提升特來電的資本實力和未來業(yè)務開拓能力，進一步推進及完善公司在充電領域的戰(zhàn)略布局。
