近日，杭鋼集團(tuán)新開發(fā)的電池殼鋼在國內(nèi)主要電池廠家進(jìn)行試用，質(zhì)量達(dá)到國際水準(zhǔn),打破了電池外殼用鋼長期依賴進(jìn)口的局面，讓中國電池穿上了國產(chǎn)“內(nèi)衣”。
電池殼鋼是干電池內(nèi)部糊狀電解質(zhì)反應(yīng)后不漏液的關(guān)鍵，不僅應(yīng)用于一般家用電池，還應(yīng)用于新能源電動汽車電池。目前，世界上超過一半的電池是中國制造，2019年國內(nèi)堿性干電池產(chǎn)量達(dá)1200億個，但作為電池的“內(nèi)衣”，國產(chǎn)電池的鋼殼長期依賴進(jìn)口鋼材制造。
據(jù)介紹，電池殼鋼的配方其實(shí)并不難，國內(nèi)很多鋼廠都知道，但電池殼從煉鋼到?jīng)_制成殼需要10多道工序，工藝控制要求高、難度大，要煉出適應(yīng)每道工序加工要求的電池殼鋼非常不容易。為生產(chǎn)出能替代進(jìn)口的電池殼鋼，杭鋼集團(tuán)組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)，闖過了不少難關(guān)。一卷2.5毫米厚、20噸重的電池殼鋼熱軋鋼卷，經(jīng)冷軋至0.25毫米厚的鋼帶，平鋪后有約1萬平方米，相當(dāng)于20來個籃球場大小，但上面不允許有一個比頭發(fā)絲還細(xì)的砂眼或孔洞。杭鋼集團(tuán)通過提高鋼水純凈度、真空冶煉等多種技術(shù)手段，有效去除雜質(zhì)，控制砂眼產(chǎn)生，在攻克多個難題后終于開發(fā)成功。
相比普通鋼材，電池殼鋼每噸附加值增加顯著。接下來，杭鋼集團(tuán)將繼續(xù)把電池殼鋼做精做深，并同步開發(fā)適用于新能源電池電芯的電池殼鋼。
