據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4月，全國(guó)汽車銷量207.0萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%；其中乘用車銷量153.6萬輛，同比下降2.6%；商用車銷量53.4萬輛，同比增長(zhǎng)31.6%；新能源汽車銷量7.2萬輛，同比下降26.5%。
這組數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷新冠疫情的猛烈沖擊后，我國(guó)汽車市場(chǎng)頑強(qiáng)復(fù)蘇重現(xiàn)生機(jī)，但其中的新能源汽車卻以大幅下降的巨大反差掉隊(duì)了。更讓人不安的是，在國(guó)家延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅2年，降低補(bǔ)貼退坡幅度，多地拿出真金白銀獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，取消或放寬限購(gòu)限行措施等一系列利好政策的推動(dòng)下，新能源汽車的主力車型——純電動(dòng)汽車仍然交出了僅售4.3萬輛，環(huán)比疫情嚴(yán)重的3月下降8.8%，同比去年同期下降33.9%的最差成績(jī)單。這似乎在提醒汽車界，在汽車市場(chǎng)整體回暖的形勢(shì)下，新能源汽車沒有得到消費(fèi)者的青睞。
這是為什么？
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未成熟
早在去年7月13日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的第一個(gè)月，筆者就提出在傳統(tǒng)汽車銷量連跌12個(gè)月的情況下，新能源汽車仍然連續(xù)多年高增長(zhǎng)不合邏輯。符合邏輯的新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該是“與傳統(tǒng)燃油車同起同落，漲時(shí)沒有燃油車高，跌時(shí)更比燃油車低”。后來市場(chǎng)的發(fā)展印證了這一觀點(diǎn)，當(dāng)年7月底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷就出現(xiàn)了同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比下滑高達(dá)47.5%的局面。至今連跌10個(gè)月，而且真的是漲時(shí)沒有燃油車高，跌時(shí)更比燃油車低，恢復(fù)得還比燃油車慢。
造成這一現(xiàn)象的主要原因是新能源汽車市場(chǎng)并未真正成熟。
我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是在高額補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)下發(fā)展起來的。一方面，政府指定了試驗(yàn)示范城市或地區(qū)、規(guī)定了技術(shù)路線、規(guī)定了續(xù)駛里程、規(guī)定了可以享受補(bǔ)貼的車型、規(guī)定了具體的補(bǔ)貼錢數(shù)；另一方面，汽車市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的地區(qū)如北上廣深，又迫于城市承載能力的不足，實(shí)施了嚴(yán)厲的限購(gòu)限行措施，僅對(duì)新能源汽車網(wǎng)開一面。在政府的強(qiáng)勢(shì)、車企和消費(fèi)者的相對(duì)弱勢(shì)之下，新能源汽車按指定路線得到蓬勃發(fā)展，躍居世界領(lǐng)導(dǎo)者之位。
而在這一過程中，世界形勢(shì)發(fā)生了悄然變化，原本歐美日韓對(duì)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車并不感興趣，只有特斯拉異軍突起。而大眾門事件阻斷了傳統(tǒng)燃油車的生路，中國(guó)新能源汽車的突破，使世界汽車巨頭走上中國(guó)之路，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變成國(guó)際競(jìng)技場(chǎng)。本就不成熟的市場(chǎng)加上疫情來襲，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提前進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。
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市場(chǎng)發(fā)生巨大變化
如果說2019年以前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)還僅僅是新造車勢(shì)力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企，競(jìng)爭(zhēng)集中在造車?yán)砟?、銷售方式、服務(wù)內(nèi)容之間的碰撞，那么，隨著特斯拉的快閃進(jìn)入，隨著歐美日韓將中國(guó)視為主場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)逐漸形成自主、合資、外資三足鼎立的局面。競(jìng)爭(zhēng)也從造車、營(yíng)銷、服務(wù)等基礎(chǔ)層面，擴(kuò)大到長(zhǎng)期戰(zhàn)略的錨定、全新整車平臺(tái)的開發(fā)、先進(jìn)智能技術(shù)的整合、基礎(chǔ)設(shè)施的配置、全球產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、高質(zhì)量產(chǎn)品的保證、品牌的再造等全產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在鼎立的三足中，在技術(shù)沉淀、投資規(guī)模、開發(fā)能力、質(zhì)保水平、市場(chǎng)規(guī)模、品牌影響力諸方面，自主一足都顯弱勢(shì)。
與此同時(shí)，經(jīng)過政府、行業(yè)、企業(yè)十余年不遺余力地大力推廣和科普教育，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)從一無所知成長(zhǎng)為挑剔的消費(fèi)者，開始對(duì)新能源汽車評(píng)頭論足、挑三揀四，不再容忍半路拋錨、無處充電、夏天一身汗、冬天裹毛毯、買時(shí)貴、賣時(shí)賤、為“自燃”提心吊膽。我們企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步顯然沒有跟上消費(fèi)者的要求。
隨著外資、合資企業(yè)的發(fā)力，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開始分化為三級(jí)市場(chǎng)：以特斯拉、蔚來、理想為代表的高端市場(chǎng)；以合資車企及比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、廣汽新能源、威馬、小鵬為代表的中端市場(chǎng)；以奇瑞、江淮、合眾為代表的低端車市場(chǎng)。
這三個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)剛開始不久，但強(qiáng)弱之勢(shì)已露端倪。初入中國(guó)的特斯拉在高端市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀，蔚來、理想緊緊跟隨。在中端市場(chǎng)上，以比亞迪為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)還有很大優(yōu)勢(shì)，但待合資企業(yè)發(fā)力后，這一市場(chǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，自主企業(yè)可能要長(zhǎng)期處于守勢(shì)。低端市場(chǎng)，特別是廣大農(nóng)村市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，特斯拉不會(huì)去做，合資企業(yè)暫時(shí)顧不到，這里可以成為自主車企重新強(qiáng)大的根據(jù)地。
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負(fù)重前行是使命所在
回首新能源汽車大發(fā)展的十年，我們?nèi)〉昧司薮蟪晒?，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量全球第一，登上世界汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者寶座，掀起了世界性的汽車電動(dòng)化熱潮，揭開了汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的新篇章。特別要指出的是，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是試驗(yàn)示范性質(zhì)的，在國(guó)內(nèi)外都沒有先例，出現(xiàn)一些不足在情理之中，融入世界汽車競(jìng)爭(zhēng)格局是必然趨勢(shì)，爬坡過坎負(fù)重前行是使命所在。
在剛剛召開的十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，部分汽車界人大、政協(xié)代表提出了完善政策措施、繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的建議。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮提出：針對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然為政策主導(dǎo)型市場(chǎng)，發(fā)展面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、發(fā)展動(dòng)力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、私家車需求尚未激發(fā)等問題，審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向；改善新能源汽車使用環(huán)境，激發(fā)消費(fèi)新能源汽車動(dòng)力；繼續(xù)加大對(duì)使用新能源車鼓勵(lì)的建議。他還提出倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購(gòu)買中國(guó)品牌汽車的建議。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼提出《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》的建議；奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍提出了《制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策》的建議。
政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展也給與了充分的肯定和支持。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中特別強(qiáng)調(diào)，要重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)：新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和重大工程建設(shè)。而“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”被列為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，成為“激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的抓手。此次《政府工作報(bào)告》將新能源汽車列入意義重大，可以說，新能源汽車在國(guó)家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的過程中，占據(jù)了比先前更加重要的地位。
今年的形勢(shì)表明，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展不會(huì)一蹴而就，不會(huì)一帆風(fēng)順，不會(huì)起步時(shí)領(lǐng)先就永遠(yuǎn)領(lǐng)先。近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在接受媒體采訪，回答“疫情之下，新能源車企會(huì)重新洗牌嗎”的問題時(shí)指出：與其他行業(yè)的發(fā)展歷程一樣，新能源汽車要經(jīng)歷一哄而起、大浪淘沙、脫穎而出三個(gè)過程。在產(chǎn)業(yè)化開始的時(shí)候，有大量的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、投資人涌入。隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，有的企業(yè)上去了，有的企業(yè)不行了，出現(xiàn)大浪淘沙局面。再往后市場(chǎng)向優(yōu)強(qiáng)企業(yè)集中，最后有少數(shù)企業(yè)脫穎而出。他指出，這是一個(gè)必不可少的過程中，在這一過程中，政府要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。在回答記者補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)2年，對(duì)新能源汽車有多大作用時(shí)，陳清泰說：這個(gè)政策是恰當(dāng)?shù)?，是?jīng)過充分研究之后推出的，我相信再給兩年時(shí)間，新能源汽車的情況會(huì)好一些。
執(zhí)筆：沈承鵬
