加氫站是指為氫能汽車或氫氣內(nèi)燃機汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所。自2019年3月，氫能被寫入中國《政府工作報告》，提出“推動充電、加氫等設施建設”以來，各地政府紛紛出臺氫能相關扶持政策與發(fā)展規(guī)劃，支持與引導氫能與燃料電池發(fā)展。在此基礎上，燃料電池車發(fā)展與加氫站建設提速。相關研究表明，截至2020年5月中旬，中國共有建成/運營加氫站近70余座，預計2020年底，中國將成為全球第二個加氫站數(shù)量過百的國家。
但是值得注意的是，當前中國加氫站普遍沒有盈利，主要原因在于：
1）加氫站設備多來自于進口，成本偏高；
2）氫氣費用高昂；
3）中國燃料電池車處于起步階段，多數(shù)加氫站運行負荷不高。
據(jù)《中國加氫站行業(yè)研究報告2020》資料顯示，加氫站運營成本主要取決于氫氣費用、人工費、場地費、設備維修和折舊費等。
氫氣費用主要包括氫氣的生產(chǎn)成本與儲運成本。從成本機構分析，中國加氫站運營企業(yè)若想實現(xiàn)盈利，氫氣費用必須降低。
從生產(chǎn)上來看，據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈年度報告2020》資料顯示，中國主要的氫氣生產(chǎn)方法包括傳統(tǒng)能源制氫（煤制氫、天然氣制氫），可再生能源制氫，水電解制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫。各地應因地制宜，選擇合適的氫源。以工業(yè)副產(chǎn)氫項目來說，輕烴綜合利用、氯堿化工和煉焦等行業(yè)在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量含氫副產(chǎn)氣，通過提純技術，能夠在不產(chǎn)生額外碳排放的情況下得到大量廉價的氫氣，可支持燃料電池車的大規(guī)模應用，有助于產(chǎn)業(yè)鏈快速布局。因此有研究表明，雖然當前中國工業(yè)副產(chǎn)氫多數(shù)已有下游應用，但是2023年，中國可用的工業(yè)副產(chǎn)氫仍預計可達到10.4萬噸，足以支持2.4萬輛燃料電池公交車或4.1萬輛燃料電池物流車或25.3萬輛燃料電池乘用車的運行。
從儲運上來看，當前中國加氫站用氫氣主要采用高壓氣態(tài)儲氫、長管拖車運輸?shù)姆绞?。高壓氣氫質量儲氫密度較低，僅適用于小規(guī)模、短途運輸。未來，隨著燃料電池車的增多，加氫站負荷的進一步增大，氫氣儲運效率亟需提升。因此研究表明，當前，中國已有企業(yè)布局其他氫氣儲存方式，例如上海氫楓與上海交通大學共同建立合資公司氫儲（上海）能源科技有限公司，專注于高密度鎂合金固體儲氫產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，并將鎂合金高密度儲氫技術產(chǎn)業(yè)化。另外，武漢氫陽能源專注于有機液體儲氫，1000噸/年儲氫材料項目已投產(chǎn)，10000噸/年儲氫材料項目正在推進中；液氫儲氫方面，北京航天101所成功中標浙能集團加氫站項目，該加氫站是浙江省首座液氫儲氫加氫站。
此外，加氫站運營企業(yè)還可與氫氣企業(yè)合資合作。因此，氫氣企業(yè)不僅擁有足夠的氫資源，且在氫氣儲運上擁有較強的技術優(yōu)勢和豐富的經(jīng)驗，可為加氫站運營企業(yè)帶來低廉的氫氣到站成本，從而產(chǎn)生較高的利潤，實現(xiàn)共贏。
來源：《中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈年度報告2020》 氫云鏈整理
