每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如
據(jù)外媒報(bào)道，近日，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參投中國電動(dòng)汽車電池制造商孚能科技的IPO項(xiàng)目，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。不過，該計(jì)劃目前尚未敲定，可能還會(huì)發(fā)生變化。
針對(duì)此事，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向戴姆勒方面求證時(shí)，并未得到明確回復(fù)，孚能科技則回應(yīng)稱沒有收到相關(guān)消息。
眼下，在汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮之下，車企“綁定”電池企業(yè)似乎正成為常規(guī)操作。動(dòng)力電池企業(yè)身價(jià)“水漲船高”，已成為車企搶奪的“香餑餑”。據(jù)了解，本次與戴姆勒傳出“緋聞”的孚能科技是第一家申報(bào)科創(chuàng)板的動(dòng)力電池企業(yè)。在此之前，寧德時(shí)代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等動(dòng)力電池企業(yè)均已上市。
戴姆勒對(duì)電池有強(qiáng)需要
盡管戴姆勒與孚能科技能否最終“牽手”尚無定論，但傳聞背后卻耐人尋味。
有分析認(rèn)為，戴姆勒之所以要“綁定”一家動(dòng)力電池企業(yè)，與其“碳中和”計(jì)劃緊密相關(guān)。
早在2019年，戴姆勒曾提出“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%。
今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松再次重申了這一愿景?！叭缜八?，我們必須站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和運(yùn)營，以及產(chǎn)品等各個(gè)維度。”康林松表示，戴姆勒計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和，要在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)付諸努力。
為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化攻勢(shì)，戴姆勒已在陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，同時(shí)也在建設(shè)動(dòng)力電池工廠。據(jù)了解，戴姆勒位于北京的奔馳電池工廠已正式投產(chǎn)，美國和歐洲的多個(gè)動(dòng)力電池工廠還在建設(shè)當(dāng)中。
值得一提的是，早在去年，戴姆勒和孚能科技已經(jīng)達(dá)成了一項(xiàng)采購協(xié)議。為此，孚能科技正在德國東部建造一家工廠，該工廠將向戴姆勒的卡門茨動(dòng)力電池工廠供應(yīng)鋰離子電池。按照戴姆勒的“碳中和”計(jì)劃，2030年新能源車型在其乘用車銷量中占比達(dá)50%，這一目標(biāo)意味著戴姆勒對(duì)動(dòng)力電池有一定的規(guī)模需求。
“以前行業(yè)中出現(xiàn)過動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能受限，不能及時(shí)供貨，從而導(dǎo)致整車企業(yè)生產(chǎn)受影響的情況?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，戴姆勒實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化布局過程需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)，這或許是戴姆勒想要參股孚能科技IPO項(xiàng)目的原因。
在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，動(dòng)力電池供給缺口事件并非沒有發(fā)生過。如，今年2月，奧迪比利時(shí)布魯塞爾工廠的純電動(dòng)SUV車型e-tron暫時(shí)停產(chǎn)。奧迪官方新聞發(fā)言人公開承認(rèn)，e-tron的暫時(shí)停產(chǎn)正是由于動(dòng)力電池短缺。
為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，傳統(tǒng)車企牽手動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)不是新鮮事。前有寶馬與寧德時(shí)代多年“相互扶持”，最近也有大眾汽車擬入股國軒高科成為最大股東的傳聞。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述三家德系車企主動(dòng)積極“牽手”動(dòng)力電池企業(yè)，或與歐洲汽車市場(chǎng)愈演愈烈的電動(dòng)化趨勢(shì)有關(guān)。
近日，歐盟委員會(huì)的文件草案顯示，歐盟正考慮通過多種形式大力推廣電動(dòng)汽車，比如，對(duì)零排放車豁免增值稅等，以此作為其“綠色復(fù)蘇計(jì)劃”的重要部分。
國信證券分析認(rèn)為，自2018年以來，中美歐三地在政策端持續(xù)刺激新能源車行業(yè)，供給端車企加速布局進(jìn)程。對(duì)于戴姆勒而言，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，“物色”穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)商并不難理解。
為何是孚能科技？
動(dòng)力電池企業(yè)并不在少數(shù)，為何戴姆勒選擇孚能科技？
眼下，孚能科技即將在看重科技實(shí)力的科創(chuàng)板上市。據(jù)悉，其計(jì)劃通過首次公開募股籌資約34.4億元人民幣，主要用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目(孚能鎮(zhèn)江三期工程)和補(bǔ)充運(yùn)營資金項(xiàng)目。此次IPO預(yù)計(jì)將于本季度進(jìn)行，可能使該公司估值達(dá)到300億元。
圖片來源：視覺中國
從供貨能力來看，孚能科技的出貨量并不少。孚能科技招股書顯示，在中國市場(chǎng)上，其2017年~2018年的出貨量和裝機(jī)量由第六和第七均升至第五。由于孚能科技采取軟包技術(shù)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域，其公司產(chǎn)品的出貨量和裝機(jī)量在2017年和2018年均位于全國第一。
值得關(guān)注的是，孚能科技和戴姆勒此前就淵源頗深。啟信寶顯示，孚能科技的大客戶分別為德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、北汽集團(tuán)等。
2019年1~9月，戴姆勒已經(jīng)成為孚能科技的第三大客戶，而戴姆勒在華合資企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司的大股東北汽集團(tuán)則是孚能科技的大客戶。2016年至2019年前三季度，北汽集團(tuán)占公司銷售比重分別為65.63%、87.57%、83.58%及53.68%。作為孚能科技的第一大客戶，北汽集團(tuán)曾給予孚能科技資金支持。啟信寶顯示，在孚能科技D輪融資中還曾出現(xiàn)過北汽集團(tuán)的身影。
如今，憑借此前的關(guān)系，孚能科技或?qū)⑦M(jìn)一步深入戴姆勒的生產(chǎn)鏈之中。事實(shí)上，孚能科技之外，越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)都在切入國外車企供應(yīng)鏈。如，寧德時(shí)代對(duì)主流歐洲車企都有一定合作、國軒高科或?qū)ⅰ盃渴帧贝蟊?、億緯進(jìn)入現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈等。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在歐洲“綠色復(fù)蘇計(jì)劃”和新一輪動(dòng)力電池產(chǎn)能新基建中，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正在扮演著不可替代的角色，一大批中國企業(yè)將獲得海外擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。
“隨著Know how（核心資源板塊）與材料體系經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，疊加中國企業(yè)在制造與成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)國內(nèi)中游競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，相關(guān)電池與材料公司有望更加深入地參與歐洲電動(dòng)化進(jìn)程?！闭猩套C券分析稱。
