中國電動車市場已經(jīng)初步呈現(xiàn)出“群雄割據(jù)”的局面，作為在燃油車市場中長期霸占國內(nèi)市場頭名的大眾，難免對下個十年，甚至二十年會感到“焦慮”。
剛剛過去的20多個小時內(nèi)，大眾中國豪擲160億元前后腳入股國軒高科和江淮汽車。
消息一出，國軒高科和江淮汽車的投資者已然沸騰。5月29日早間，江淮汽車、國軒高科盤中雙雙漲停，隨后江淮汽車打開漲停板，收盤最終漲超8%；而江淮汽車自5月20日以來股價已經(jīng)大漲超八成。
不過，在熱鬧的背后，業(yè)內(nèi)人士意識到大眾中國此舉瞄準的是中國廣大的電動車市場。
大眾品牌從1984年進入中國，到2019年在華年銷量已達423萬輛，這意味著中國消費者每10輛乘用車中就有2輛出自大眾?？梢哉f，大眾的燃油車在中國汽車市場已經(jīng)占有獨一無二的地位，在面對車市百年大變革時，大眾的大動作很難不讓人浮想聯(lián)翩。
“大眾中國電動化進程迎來歷史性時刻?！贝蟊娭袊趯γ襟w描述此次兩投資項目時如是表示。那么，此次大眾在電動化上能否重新復(fù)制燃油車在國內(nèi)的輝煌？
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傳聞終落地
市場上有關(guān)大眾汽車入駐國軒高科和江淮汽車的消息自去年4月以來就不絕于耳。而且，大眾汽車、國軒高科以及江淮汽車此前對于傳聞的態(tài)度一直都十分“曖昧”，三方均并未直接否認，僅回應(yīng)稱“一直就如何進一步深化合作進行探討”。
5月28日晚間，國軒高科率先發(fā)布公告揭開了三方“曖昧”的面紗，公告顯示，大眾中國與國軒高科已在北京簽署協(xié)議，大眾汽車將投資約11億歐元（約合人民幣87.2億元），收購國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。
數(shù)小時后，5月29日早間，江淮汽車緊接著也發(fā)布公告稱，安徽省國資委、大眾中國、江汽控股（江淮汽車大股東）簽署意向書，大眾將通過增資方式獲取江汽控股50%股權(quán)，并將在合資公司江淮大眾中的股比由50%提升至75%。據(jù)悉，大眾中國該項投資項目將耗資10億歐元（約合人民幣79.3億元）。
幾乎與江淮汽車同時“官宣”，大眾中國稱入股江汽控股和國軒高科、增資江淮大眾是其電動化進程迎來的歷史性時刻。大眾中國方面表示，入股江汽控股是為提升在華電動產(chǎn)品數(shù)量和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施；增資江淮大眾是為“獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革”；投資國軒高科是加強投入在電動汽車生產(chǎn)價值鏈領(lǐng)域。
汽車評論員嚴景輝向《國際金融報》記者表示，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的大趨勢，不管是整車企業(yè)，抑或是汽車上下游產(chǎn)業(yè)都需要迎接這個挑戰(zhàn)和機遇，在這當中，“抱團取暖”無疑是最好的辦法。大眾與江淮、國軒高科之間的合作，其實是多贏的。
國軒高科雖然在國內(nèi)動力電池行業(yè)中出貨量排行第三，但與前兩名寧德時代和比亞迪差距較大，而且所處動力電池行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代速度快，需要持續(xù)不斷的資本投入才能在產(chǎn)品、技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)規(guī)模等方面始終保持競爭力。嚴景輝指出，引入大眾這樣實力、資金背景都非常雄厚的戰(zhàn)略投資者有利于其發(fā)展。
江淮汽車雖是國內(nèi)自主品牌中較早一批入局新能源汽車的汽車，但與頭部企業(yè)實力相比仍相差較遠，嚴景輝向記者表示，借助大眾的品牌力、產(chǎn)品力，以及對企業(yè)管理的經(jīng)驗，效果應(yīng)該是1+1＞2的。
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大眾能否順利過渡電動車
雖然大眾中國成為了國軒高科的大股東，并獲得了江汽控股50%的股權(quán)，但《國際金融報》記者注意到，大眾中國均未獲得與股權(quán)相對應(yīng)的絕對的表決權(quán)，這也意味著，國軒高科和江汽控股依然控制在原股東手中。
那大眾中國豪擲160億元是為了什么？
嚴景輝指出，在這兩項投資中，大眾得到的其實不少。首先在電動化大趨勢下，大眾方面早就提出之后將主攻新能源汽車的戰(zhàn)略方向，無論是入股國軒高科還是江汽控股，都與這個大方向相吻合。
大眾“豪賭”電動車已非新聞。大眾集團曾宣布在2020年至2024年的五年中投入至少600億歐元（約合人民幣4757億元），用于研發(fā)電動化及數(shù)字化新一代技術(shù)。
對于在全球市場中最重要的中國市場，大眾也毫不吝嗇，宣布在2022年之前在中國市場將對電氣化、自動駕駛、數(shù)字化和移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元（約合人民幣1189億元），并提出了到2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量的目標。
但大眾在國內(nèi)至今還沒拿出一款“爆款”新能源汽車產(chǎn)品，嚴景輝表示，中國電動車市場已經(jīng)初步呈現(xiàn)出“群雄割據(jù)”的局面，作為在燃油車市場中長期霸占國內(nèi)市場頭名的大眾，難免對下個十年，甚至二十年會感到“焦慮”。
“大眾需要卯足了力量?！眹谰拜x表示，大眾目前在華有著非常大的先天優(yōu)勢，即龐大的客戶基礎(chǔ)。大眾入華36年來，累計在華銷售已經(jīng)突破3000萬輛。在燃油車方面，大眾已經(jīng)樹立起了堅實的品牌力和產(chǎn)品力，“但是在新能源汽車方面，大眾還有沒有同樣的實力，大家還是有一定的疑問。能不能順利過渡到電動車時代，大眾只有拿出產(chǎn)品力過硬的新能源汽車產(chǎn)品，才能保住其在燃油車上已經(jīng)樹立起來的品牌力。”
這兩項投資都是大眾對中國電動車的布局，嚴景輝直言，大眾很“聰明”，利用車企國企混改的機會進入了江淮汽車，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上占有份額也有利于其降低成本和更本土化，再加上其本就具備的資金和品牌實力，大眾電動車在中國的未來仍值得期待。
大眾汽車集團CEO迪斯表示，“電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機遇。同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作。”
江淮汽車發(fā)布的公告顯示，在大眾中國成為江淮大眾持股75%的股東后，大眾集團有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，還將逐漸擴大江淮大眾規(guī)模并力爭在2029年間達到年產(chǎn)量35萬至40萬輛。
記者 肖逸思
