“對新基建而言，工程機(jī)械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料，快速推廣工程機(jī)械和重卡的電動化，對于‘打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’，保障國家能源安全，有力對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義?！比涨埃珖f(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群公布了《全力推進(jìn)工程機(jī)械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地》的提案。在他看來，在節(jié)能減排、綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，作為運(yùn)輸工具的重卡在加速推進(jìn)電動化方面具有重要的作用。
?零排放成本低 電動重卡優(yōu)勢明顯
曾毓群介紹，我國工程機(jī)械和重卡保有量眾多，有近1500萬輛的規(guī)模，然而，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。
在技術(shù)上，我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)和部分液壓傳動系統(tǒng)，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決購置成本、里程等問題。以5噸裝載機(jī)為例，電動化后每年可節(jié)省能源費用20萬元。
據(jù)悉，重型柴油車污染排放很大，一輛重型柴油車的排放量相當(dāng)于一百輛小轎車的排放量，并且傳統(tǒng)柴油重卡也比純電動重卡的使用成本要高很多。有電動重卡企業(yè)向記者算了一筆賬，以日均行駛200km為基礎(chǔ)，傳統(tǒng)燃油重卡日均能耗60L柴油，按照單價5.68元/升來計算，日能耗成本為341元，而純電動重卡日均能耗電量240kwh，按照充電費用最高1元/kwh計算，日能耗成本僅為240元。
“經(jīng)測算，我們一輛純電動渣土車與普通燃油渣土車相比，每年因油電差價就可節(jié)省8.6萬元。” 比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部經(jīng)理楊永海曾告訴記者。
?紛紛布局批量運(yùn)行 市場空間巨大
其實，純電動重卡在市場上也并不是新鮮產(chǎn)品，早在幾年前就有企業(yè)開始涉足，其中國外的有雷諾、奔馳、戴姆勒等企業(yè)，國內(nèi)則有福田、陜汽、解放、東風(fēng)、大運(yùn)、華菱、比亞迪、開沃汽車等企業(yè)，并且有的在市場上已經(jīng)開始批量運(yùn)行。
據(jù)悉，在2012年，陜汽集團(tuán)蘭德公司就已自主開發(fā)研制出兩款純電動重卡——純電動牽引車、純電動清掃車。這兩款產(chǎn)品試制成功后，就以純電動、零排放為特色引起重卡行業(yè)關(guān)注。
2015年，大運(yùn)首款純電動重卡研制成功。該車是大運(yùn)重卡繼純電動碼頭牽引車之后的又一款產(chǎn)品，兩個小時可充滿電，特別適合在城市運(yùn)輸，還可滿足改裝廂式車、各種環(huán)衛(wèi)車及自卸式垃圾車需求。
2018年，華菱星馬首批40輛純電動重卡交付上海博雷頓，同年華菱星馬新能源汽車生產(chǎn)線先后生產(chǎn)下線了純電動廂式物流車、純電動牽引車、純電動自卸車、純電動泥頭車、純電動無人駕駛車等一系列車型。
根據(jù)交強(qiáng)險終端銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源重卡市場銷量較2018年（不足800輛）同比上漲665.35%，且全部是純電動重卡。
今年1月17日，25輛中國重汽純電動重卡在天津港進(jìn)行首次整船作業(yè)，為世界港口智慧化升級樹立了“中國樣板”。據(jù)悉，該電動重卡的投入使天津港口整體設(shè)計生產(chǎn)效率提升5%，投入減少10%、能耗降低50%、運(yùn)營成本降低25%。
?勢在必行 開啟重卡市場下一個藍(lán)海
“在特定的區(qū)域范圍內(nèi)，像港口車、工程車或是自卸車，有固定的行車路線和特定需要，所以很適合純電動重卡發(fā)揮所長?！蔽靼蔡m德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳向記者表示，在國外，純電動卡車項目已逐漸成熟、普及，不管是重卡還是中、輕卡，都已取得了不錯的發(fā)展。雖然我國的純電動卡車業(yè)務(wù)啟動較晚，但是有著較大的發(fā)展空間，在今后或?qū)⑹侵乜ㄊ袌龅挠忠煌黄瓶凇?
開沃專用車事業(yè)部總經(jīng)理邢宇輝也表示，與公交電動化市場趨于飽和不同，一線城市環(huán)衛(wèi)車、工程用車、礦業(yè)用車等重卡電動化尚未全面開始，而該領(lǐng)域已具備替代燃油車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)，電動重卡即將成為電動化市場的下一個藍(lán)海。
同樣，在華菱星馬集團(tuán)董事長劉漢如看來，在中國的新能源汽車市場，乘用車和客車都是先行者，卡車則慢了一步。但是，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的加快，以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“公轉(zhuǎn)鐵”或“公鐵聯(lián)運(yùn)”等等，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向。對于卡車生產(chǎn)企業(yè)而言，加快新能源車型的技術(shù)和產(chǎn)品儲備勢在必行。
?日漸完善 電動重卡的明天還遠(yuǎn)嗎
不過，由于目前純電動重卡存在充電不便、續(xù)駛里程短、成本高等難題，導(dǎo)致純電動重卡仍處于起步發(fā)展階段。據(jù)介紹，目前，純電動重卡主要用于城市內(nèi)及城際之間、中短途運(yùn)輸和作業(yè)要求，而未能應(yīng)用到較長時間和長距離的干線物流運(yùn)輸中。
千里之行始于足下，電動重卡的發(fā)展和應(yīng)用離不開其核心零部件——動力電池、電動機(jī)、電控系統(tǒng)的鼎力相助。目前，隨著我國新能源汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的不斷提升，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)取得了一系列重大突破。
記者了解到，在純電動驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，蘇州綠控純電動重卡系統(tǒng)這些年的進(jìn)步和成就有目共睹。據(jù)悉，綠控自主研發(fā)的純電動系統(tǒng)，涵蓋客車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、自卸車、牽引車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，基本滿足了不同種類純電動商用車的需求，并實現(xiàn)了電機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件完全自主的設(shè)計和生產(chǎn)能力；在動力電池領(lǐng)域，以寧德時代、比亞迪等為代表的企業(yè)也在突飛猛進(jìn)，續(xù)駛里程也與日俱增，打破了電動重卡續(xù)駛里程短的瓶頸；在充電設(shè)施上以及相關(guān)配套方面，電動汽車的布局也已越來越完善，假以時日，在政策、市場、企業(yè)等各方的相互催動下，電動重卡的明天不可小覷。
相信在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的引導(dǎo)下，開展示范工程加速推廣應(yīng)用，鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位，再輔以適合的商業(yè)模式，屆時，重卡全面電動化將離我們越來越近。
