業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾憑借其在技術(shù)上的積累以及大規(guī)模的研發(fā)布局有機(jī)會(huì)在中端市場(chǎng)分得一些市場(chǎng)蛋糕。
5月29日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與江淮汽車(chē)在北京人民大會(huì)堂簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議: 大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃投資10億歐元，獲得江淮汽車(chē)控股股東江汽控股50%的股權(quán)，并增持合資公司江淮大眾的股權(quán)至75%。
交易計(jì)劃在今年底之前實(shí)行。江淮大眾有望早于華晨寶馬，成為實(shí)質(zhì)上第一家改變股比的中外汽車(chē)合資公司。
2018年10月，寶馬宣布增持其在中國(guó)合資公司華晨寶馬的股權(quán)至75%，開(kāi)創(chuàng)外資控股在華合資車(chē)企的先河。不過(guò)，華晨寶馬股東雙方計(jì)劃于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部于2018年6月28日發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放: 2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資股比放開(kāi)的大幕由此拉開(kāi)，股比博弈成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的焦點(diǎn)。
在華晨寶馬官宣調(diào)整股比計(jì)劃，2019年特斯拉在華獨(dú)資建廠后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，后續(xù)肯定會(huì)有其他車(chē)企跟進(jìn)，戴姆勒、大眾也不斷傳出想要調(diào)整股比的傳聞。
值得注意的是，此次大眾在增持江淮大眾股比的同時(shí)，還成為了江淮汽車(chē)母公司的大股東。另外，還計(jì)劃成為同在合肥的動(dòng)力電池供應(yīng)商國(guó)軒高科的第一大股東，從而在華建立一個(gè)更完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系。
“寶馬增持華晨寶馬的目的是謀求控股，掌握更多話語(yǔ)權(quán)，以便導(dǎo)入更新的技術(shù)和更多的產(chǎn)品，這更多是技術(shù)層面上的布局。這次大眾入股江淮的背景是全球汽車(chē)業(yè)向智能化、電動(dòng)化戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。大眾江淮和華晨寶馬是完全不同的，前者并不是簡(jiǎn)單的技術(shù)布局，而是基于深思熟慮后，上升到長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略層面上的布局?！?月31日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，在各大跨國(guó)公司當(dāng)中，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型極為堅(jiān)定。中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是大眾全球最重要的市場(chǎng)。
“我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)。”5月29日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者電話采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。
對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，合資股比帶來(lái)的行業(yè)格局變化值得重視。大眾一系列動(dòng)作背后的邏輯，也為走在十字路口的汽車(chē)合資公司，提供了新的思路。
另一條電動(dòng)化路徑
大眾在中國(guó)共有三家主要的合資公司。成立于1984年的上汽大眾，大眾和上汽集團(tuán)各持股50%；成立于1991年的一汽-大眾，一汽集團(tuán)和大眾、奧迪分別持股60%、30%、10%；成立于2017年的江淮大眾，專門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，雙方各持股50%。
大眾最早透露試圖改變合資股比的計(jì)劃是在2019年3月。在德國(guó)狼堡總部的大眾集團(tuán)年會(huì)上，迪斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露出大眾想要提高在華合資公司股比的計(jì)劃。不過(guò)，他未表示會(huì)是哪一家合資公司。
不過(guò)，目前來(lái)看，大眾在合肥的一系列舉措并不只是調(diào)整一家合資公司的股比那樣簡(jiǎn)單。
“布局的每一步都是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的。在集團(tuán)層面，（對(duì)江汽控股）形成了50%對(duì)50%的股權(quán)分配。但電動(dòng)化方面，大眾要控股江淮大眾75%。并且，還要有能夠自己說(shuō)了算的電池，所以入股了國(guó)軒高科。這幾步棋，是基于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判，和在深思熟慮下做出的戰(zhàn)略性選擇?！备队谖浔硎尽?
迪斯坦言，增持江淮大眾的股權(quán)對(duì)于大眾在華長(zhǎng)期發(fā)展是非常重要的一步。
首先，通過(guò)增持江淮大眾股份，能讓大眾獲得管理權(quán)，這對(duì)大眾以后在中國(guó)的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義和便利性；其次，可以擴(kuò)大大眾的專利庫(kù)，有了更多的研發(fā)能力、專利池和技術(shù)儲(chǔ)備，將為大眾下一步在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展打好基礎(chǔ)；此外，能夠更好地去提升在中國(guó)的電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展布局，加快電動(dòng)化進(jìn)程，帶來(lái)更多元的戰(zhàn)略和品牌。
另外，入股同處合肥的國(guó)軒高科，它的電池能力、資源和產(chǎn)能可為大眾在華的三家合作伙伴共用，以此獲得電池層面上很好的資源儲(chǔ)備。
據(jù)迪斯透露，江淮大眾會(huì)和一汽-大眾、上汽大眾擁有不同的品牌，它所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)不一樣。從江淮大眾自身的特點(diǎn)來(lái)看，小型純電動(dòng)車(chē)將是江淮大眾的切入點(diǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士坦言，雖然大眾暫時(shí)沒(méi)有像特斯拉那樣推出極具市場(chǎng)吸引力的電動(dòng)化的產(chǎn)品，但憑借其在技術(shù)上的積累以及大規(guī)模的研發(fā)布局，其是有機(jī)會(huì)在中端市場(chǎng)分得一些市場(chǎng)蛋糕的。
值得注意的是，大眾將把合肥視作下一個(gè)階段在華智能化、電動(dòng)化發(fā)展的重要據(jù)點(diǎn)。
去年5月，大眾在華的首個(gè)智慧城市項(xiàng)目已落戶合肥，大眾全資子公司逸駕智能在此開(kāi)展未來(lái)移動(dòng)出行相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)與測(cè)試；此番入股江淮和國(guó)軒高科，也是為大眾在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略做全面布局。
可以看到的是，在大眾的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略思路上，不再是傳統(tǒng)的依靠合資公司導(dǎo)入產(chǎn)品，而是另辟一條電動(dòng)化路徑，在中國(guó)本土就形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。不僅掌握了合資公司的控股權(quán)，也投資了中國(guó)的零部件企業(yè)。
大眾電動(dòng)車(chē)MEB平臺(tái)將于今年下半年分別在上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)，根據(jù)此前透露的信息，MEB平臺(tái)在華投放的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代。“考慮到我們對(duì)電池的巨大需求，我們需要多家供應(yīng)商的格局，同時(shí)也是在控制供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)?！?月29日，大眾中國(guó)CEO馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，在大眾中國(guó)未來(lái)的電池、電芯供應(yīng)當(dāng)中，國(guó)軒高科會(huì)是重要的一環(huán)，后續(xù)將同時(shí)向大眾在華的三家合資公司供應(yīng)電池。
在最近的一周，江淮汽車(chē)、國(guó)軒高科的股價(jià)一路上漲，經(jīng)歷多個(gè)漲停板。盡管大眾已經(jīng)是兩家A股上市公司的大股東，大眾中國(guó)CEO馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，大眾不能夠干預(yù)或重度干預(yù)上市企業(yè)江淮汽車(chē)的運(yùn)行，會(huì)把注意力放在合資企業(yè)之中。對(duì)于國(guó)軒高科，從大眾集團(tuán)角度來(lái)講，現(xiàn)在還沒(méi)有必要介入到他們管理層當(dāng)中，而是幫助其進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)位置。
江淮們的出路
對(duì)安徽省來(lái)說(shuō)，大眾的兩項(xiàng)投資可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、貢獻(xiàn)稅收，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，更重要的是對(duì)本土企業(yè)的帶動(dòng)與扶持。
國(guó)軒高科是中國(guó)第三大動(dòng)力電池制造商，但是與寧德時(shí)代、比亞迪之間存在明顯的技術(shù)水平和市場(chǎng)差距。在中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域，市場(chǎng)集中度不斷提高，加之日韓電池的強(qiáng)勢(shì)入華，國(guó)軒高科面臨著巨大的市場(chǎng)考驗(yàn)。
國(guó)軒高科雖然在國(guó)內(nèi)有不少合作的車(chē)企，但是主要向中國(guó)自主品牌供貨，集中在中低端產(chǎn)品。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，存在不小的發(fā)展瓶頸。而背靠大眾之后，國(guó)軒高科有機(jī)會(huì)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)規(guī)模，也有更多的資金、資源投入研發(fā)。對(duì)于處于第二梯隊(duì)的國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，這是現(xiàn)階段提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。
江淮汽車(chē)原來(lái)是一個(gè)全系列完全自主的地方國(guó)營(yíng)企業(yè)，以商用車(chē)起家，近幾年切入乘用車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，由于近年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，江淮的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如人意。
“產(chǎn)業(yè)變革也即電動(dòng)化，混合經(jīng)濟(jì)改革，進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放，這三個(gè)機(jī)會(huì)江淮都抓住了。如果放棄、失去這些機(jī)會(huì)，沒(méi)有搶上窗口期，江淮就有可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中出局。”付于武說(shuō)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨變，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也充滿變化，呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勝劣汰、兩極分化的格局，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。對(duì)于江淮這樣缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，與跨國(guó)公司合作，也是在尋找企業(yè)未來(lái)的一條出路。
“江淮自己沒(méi)有特別的技術(shù)儲(chǔ)備，與大的跨國(guó)巨頭一塊合作，風(fēng)險(xiǎn)要小很多?！?月1日，資深汽車(chē)媒體人鐘師接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，隨著合資股比的放開(kāi)，外企陸續(xù)調(diào)整在華合資公司的股比，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須清醒認(rèn)識(shí)到，競(jìng)爭(zhēng)將全面加劇，產(chǎn)業(yè)面臨全面洗牌，而這將倒逼汽車(chē)國(guó)企加快改革和調(diào)整。特別是，汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程，則讓這一問(wèn)題變得更加迫切。
“外國(guó)大公司的資金充裕，拿出幾十億比較容易。不像造車(chē)新勢(shì)力需要面對(duì)融資問(wèn)題，得到處去說(shuō)服、動(dòng)員大家，融幾個(gè)億就已經(jīng)不容易了。在電動(dòng)車(chē)市域，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。除了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，資本競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。”6月1日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
一方面，中國(guó)進(jìn)一步改革開(kāi)放，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展。另一方面，在開(kāi)放的情況下，增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面對(duì)的課題。
“做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，自主品牌必須參與到國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)中。終有一戰(zhàn)，這一‘戰(zhàn)’已經(jīng)到了，我們要以戰(zhàn)斗的姿態(tài)、學(xué)習(xí)的態(tài)度迎接，要有自信，同時(shí)虛心改進(jìn)自身，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是中國(guó)本土車(chē)企當(dāng)下要做的，而不能再給5年、10年，那樣時(shí)機(jī)就錯(cuò)過(guò)了?！备队谖渥詈蟊硎?。
