今年以來(lái)，新冠疫情疊加補(bǔ)貼退坡影響，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)形成巨大沖擊，產(chǎn)銷出現(xiàn)罕見的“斷崖式”下滑。而這也導(dǎo)致，曾經(jīng)形勢(shì)大好的動(dòng)力電池行業(yè)也開始陷入低迷。近日多家主流動(dòng)力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布今年首季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，包括諸多行業(yè)巨頭在內(nèi)，大家的業(yè)績(jī)普遍表現(xiàn)疲軟，情勢(shì)不容樂觀。
業(yè)內(nèi)人士分析，持續(xù)的市場(chǎng)低迷導(dǎo)致的盈利危機(jī)，將使部分不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)將加速離場(chǎng)，而排名靠前的企業(yè)繼續(xù)加碼研發(fā)以獲取更多的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，部分企業(yè)通過(guò)不斷加快在新領(lǐng)域的布局，來(lái)打造更多盈利點(diǎn)，這其中就包括電動(dòng)船舶領(lǐng)域，時(shí)至今日也有不少企業(yè)傳來(lái)利好消息。
電動(dòng)船舶成動(dòng)力電池新藍(lán)海
近日中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船，將在深圳水域負(fù)責(zé)安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測(cè)和事故應(yīng)急等任務(wù)，保障深圳港的安全運(yùn)行。值得關(guān)注的是，該船搭載的正是寧德時(shí)代的鋰離子動(dòng)力電池。
據(jù)了解，寧德時(shí)代在船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域落子已久。去年1月，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年6月，寧德時(shí)代宣布，已和多方簽署了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。此番“深海01”輪下水也意味著，寧德時(shí)代在海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
電動(dòng)船舶市場(chǎng) 未來(lái)潛力巨大
此前，裝配柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的船舶由于技術(shù)等級(jí)低，在航行和進(jìn)港過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的油污水、有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶，成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑，受到社會(huì)各界的重視。
早在2015年，我國(guó)就研制出自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶電動(dòng)化。而在2017年11月，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州市龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池加超級(jí)電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2400kWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6純電動(dòng)車攜帶的電池容量。
近年來(lái)，在國(guó)家政策扶持引導(dǎo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備支撐電動(dòng)船舶應(yīng)用推廣的良好基礎(chǔ)。截至目前，包括南京、蘇州、武漢、廣州等多地正在推動(dòng)內(nèi)河渡船、觀光船、貨船以及港口拖船等的電動(dòng)化替代，推動(dòng)船舶的電動(dòng)化進(jìn)程。
去年六月，來(lái)自國(guó)家部委、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)和科研院所等共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚福建寧德，召開首屆電動(dòng)船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)，大會(huì)圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。此次大會(huì)向外界傳遞的信息是，電動(dòng)化的觸角，已向船舶領(lǐng)域延伸。
海外也是如此，面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變。截至目前，部分海外地區(qū)甚至已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)促進(jìn)船舶的電動(dòng)化。如荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動(dòng)能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。
阿姆斯特丹稱未來(lái)輪船全部使用電力
那么問題來(lái)了，船舶電動(dòng)化對(duì)動(dòng)力電池的需求有多大？根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)顯示，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%電動(dòng)化比例計(jì)算，2018年電動(dòng)船舶市場(chǎng)總噸位0.98億噸。如果按照每噸帶電量1.3KWh計(jì)算，意味著僅2018年船舶鋰電池市場(chǎng)理論需求就超過(guò)100GWh。
然而事實(shí)上，2018年船舶電動(dòng)化滲透率僅0.016%，還處在萌芽期。根據(jù)中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數(shù)量?jī)H155艘，包括營(yíng)運(yùn)中的船舶有75艘，擬建船舶80艘。與歐洲大約7300艘內(nèi)河船，我國(guó)僅長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河內(nèi)船舶總數(shù)超6萬(wàn)艘相比微乎其微。
這也為接下來(lái)船舶的電動(dòng)化替代提供了廣闊的空間。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別提升至0.55%、18.5%的比例，截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池需求將達(dá)到35.41GWh，在動(dòng)力電池領(lǐng)域形成百億級(jí)甚至千億級(jí)市場(chǎng)，因此對(duì)相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)電動(dòng)船舶將是不折不扣的新藍(lán)海。
藍(lán)海當(dāng)前 電池巨頭相繼進(jìn)入
4月10日，160客位“闊闊真公主號(hào)純電動(dòng)游船建造”開工儀式正式舉行，億緯動(dòng)力船舶動(dòng)力事業(yè)部總經(jīng)理趙前進(jìn)受邀出席。而在此前，億緯動(dòng)力也已成功簽訂了280客位“藍(lán)海豚游船”項(xiàng)目。兩船都將搭載高質(zhì)量?jī)|緯動(dòng)力磷酸鐵鋰電池，標(biāo)志著億緯動(dòng)力在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的核心影響力得到鞏固和提升。
億緯動(dòng)力在電動(dòng)船舶領(lǐng)域布局已久，早在2018年2月，億緯動(dòng)力已獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書，從此進(jìn)軍電動(dòng)船舶領(lǐng)域，打開了船用動(dòng)力電池市場(chǎng)。億緯動(dòng)力負(fù)責(zé)人介紹，目前搭載億緯動(dòng)力動(dòng)力電池的電動(dòng)船已超200艘，應(yīng)用于景區(qū)、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)貨船等。
而在早前的3月25日， 國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲得今年首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單。據(jù)悉，這批訂單中所有磷酸鐵鋰動(dòng)力電池均由國(guó)軒高科提供，其中2艘船為柴電混合動(dòng)力漁船，1艘船為純電動(dòng)客船，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)獲得的首批訂單。
去年1月，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方協(xié)商在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。隨后在內(nèi)陸河湖方面，寧德時(shí)代已為長(zhǎng)江流域、蘇州內(nèi)河、新疆內(nèi)湖等諸多水運(yùn)純電動(dòng)游船、公務(wù)船配套動(dòng)力電池。
而在今年4月，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)中國(guó)船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)，這也意味著寧德時(shí)代的海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)擁有了官方頒發(fā)的首套“身份證”，從而推動(dòng)著船舶電動(dòng)化區(qū)域從內(nèi)陸開始向海上延展?！吧詈?1”下水表明其已打開海域應(yīng)用。
比亞迪雖然近期在電動(dòng)船舶方面沒有見到太大的動(dòng)靜，但是早在2016年比亞迪已經(jīng)有意布局該領(lǐng)域。當(dāng)年比亞迪董事局主席兼總裁王傳福與桂林市市長(zhǎng)會(huì)面時(shí)曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動(dòng)化方面開展合作。知情人士稱，比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)，未來(lái)比亞迪會(huì)涉足船舶、飛機(jī)等交通領(lǐng)域。
安全性占優(yōu) 磷酸鐵鋰扛起大旗
寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖曾表示，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來(lái)看是為新能源車的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。但從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)國(guó)家要推廣的船舶電動(dòng)化、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也開始起飛?！敝徊贿^(guò)與新能源車發(fā)展所不同的是，三元電池在新能源車領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而在電動(dòng)船舶領(lǐng)域卻是磷酸鐵鋰電池扛下了大旗。
知情人士透露，船舶用動(dòng)力電池最關(guān)注的是高安全性，防爆防潮，要求船在潮濕、顛簸的情況下不受影響，依然能正常運(yùn)行。其次是循環(huán)壽命要占優(yōu)，通常船舶的設(shè)計(jì)使用年限約為30年，因此對(duì)電池循環(huán)壽命會(huì)做相關(guān)要求。從當(dāng)前情況來(lái)看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池更適合。
從船舶電動(dòng)化的具體情況來(lái)看，幾乎所有的電動(dòng)船舶都搭載磷酸鐵鋰電池。而涉足其間的電池企業(yè)，都在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域有著極高造詣。億緯動(dòng)力表示，針對(duì)船舶用鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景，億緯動(dòng)力開發(fā)出高安全性、長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池，且電池包設(shè)計(jì)可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
寧德時(shí)代副總裁吳凱也提到，“磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。寧德時(shí)代已攻克了安全性、長(zhǎng)續(xù)航、大功率、長(zhǎng)壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包，可滿足船舶全生命周期內(nèi)的IP等級(jí)要求”。
基于安全性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，且近年來(lái)磷酸鐵鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)進(jìn)步神速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，已具備在船舶上推廣應(yīng)用的條件。伴隨著船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得大量研究成果，船舶電動(dòng)化未來(lái)可期。
但不可忽視的是，電動(dòng)船舶雖然前景很好，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程十分緩慢。導(dǎo)致這種現(xiàn)狀原因主要包括以下幾方面：首先是船舶電動(dòng)化缺乏強(qiáng)有力推動(dòng)政策，目前主要基于環(huán)保壓力及綠色航運(yùn)助推；其次電動(dòng)船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，電網(wǎng)供電受限，商業(yè)模式不清晰；再次電動(dòng)船舶存在續(xù)航里程短、充電慢等問題。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在就曾經(jīng)呼吁：“電動(dòng)船舶的發(fā)展需要各部門形成合力，還要爭(zhēng)取中央及地方政策的支持。建議國(guó)有企業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)船舶行業(yè)，形成行業(yè)示范及引領(lǐng)作用，推動(dòng)官產(chǎn)學(xué)研合作成果加速轉(zhuǎn)化，從而推動(dòng)電動(dòng)船舶更快、更高質(zhì)量地向前發(fā)展”。
船舶電動(dòng)化要做好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施方面，加大岸電建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模，并且建立標(biāo)準(zhǔn)的充電形式，有條件的情況下應(yīng)該發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)制定方面，隨著未來(lái)電動(dòng)船的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面樹立新的標(biāo)準(zhǔn)需求。根據(jù)技術(shù)發(fā)展風(fēng)向，制定出符合國(guó)內(nèi)船舶電動(dòng)化趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)。
綜合來(lái)看，隨著新能源車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，未來(lái)越來(lái)越多的電池企業(yè)會(huì)將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)船舶領(lǐng)域，針對(duì)性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)。但是鑒于船舶對(duì)動(dòng)力電池的高門檻，能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過(guò)關(guān)的企業(yè)并不多，能夠擁有船級(jí)社認(rèn)證的電動(dòng)船用動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量更是少之又少。因此，電動(dòng)船舶行業(yè)前景雖好，進(jìn)入也需要謹(jǐn)慎。
