“小客車數(shù)量調控政策優(yōu)化方案”公開征求意見的發(fā)布，意味著北京純電動汽車市場將進一步全面普及。因為此次發(fā)布的北京新能源汽車指標，只能用于購買純電動小客車。
除新能源汽車市場是動力電池應用場景外，以5G技術為支撐的“新基建”時代的到來，無疑成了動力電池新興市場的基石。因而，在工業(yè)大規(guī)模建設新浪潮之下，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，已成為大勢所趨。
基于此，無論是車用動力電池、還是以5G技術為代表的新興應用市場，鋰電池的配套都在加速走向世界舞臺的中央。而鋰電池配套全面全面開花的基礎，則是鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；圃臁⒓夹g迭代、工藝升級、供應鏈管理帶來的性能的提升與成本的下降，以及相關政策的扶持。
為了卡位鋰電池新市場與新能源汽車市場，世界各國均在出臺相關政策助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展；全球行業(yè)領軍企業(yè)也紛紛加速了布局全球新能源汽車與鋰電池新興市場的步伐。
目前，鋰電池正在更廣闊的應用層面開始應用及替代，5G基站、電動工具、輕型車、船舶、工程機械等領域，都在加快鋰電池的滲透，未來鋰電池市場，規(guī)模穩(wěn)增可期。
可以預見的是，國家對“新基建”的大力推動，已是必然趨勢。隨著中國移動、聯(lián)通、電信、廣電、華為等企業(yè)的大舉進軍，5G基站用鋰電池需求將呈現(xiàn)“噴井式”爆發(fā)。
在此背景下，5G網(wǎng)絡、基站等建設將大大拉動鋰電池市場的需求。目前，參與基站鋰電池市場競爭的企業(yè)包括中天科技、海四達、雙登集團、南都電源、拓邦股份等一批在基站電池領域扎根的老牌企業(yè)。
據(jù)中國聯(lián)通與中國電信披露，其將聯(lián)合集采不少于25萬座5G基站，并計劃在三季度前完成全部建設進度。中國移動也宣布，2020年將斥資超過25億元，采購通信用鋰電池產(chǎn)品。
公開數(shù)據(jù)顯示，4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右。以應急時長4h計算，單個5G基站備用電源需要10.8kWh。據(jù)預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池的需求量，將達10GWh；到2025年，將激增至155.4GWh。
根據(jù)中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，三家自建5G基站分別為5萬站、4萬站和4萬站，中國電信和中國聯(lián)通共建2萬站5G基站。截至今年2月底，全國建設開通5G基站達16.4萬個，覆蓋50多個城市。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在鋰電池領域的新增和計劃投資已接近2000億元。據(jù)了解，寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米等動力電池企業(yè)都進行了投資擴產(chǎn)，電池項目產(chǎn)能規(guī)模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規(guī)模。
除5G基站外，工程機械電動化的發(fā)展，同樣成了鋰電池開辟新市場的趨勢。自2020年以來，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等頭部動力電池企業(yè)，在電動化船舶領域均有大動作。
在“新基建”需求的拉動下，我國工程機械行業(yè)迎來了高速增長，截至2018年，我國工程機械主要產(chǎn)品保有量近800萬臺，工程機械后市場產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。2018年，銷售總量為45.06萬臺，2019年達到43多萬臺，保守估計，未來幾年將保持每年超40萬臺的增長量。
工程機械設備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬臺產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。在全球電動化的浪潮下，預計2025工程機械電動化率將達到12%，對應的動力電池整體供需缺口仍然較大。
3月25日，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，標志著國軒高科進軍電動船舶市場，取得了實質性的進展。
4月10日，“闊闊真公主號純電動游船建造”正式開工。此項目由億緯鋰能提供配套磷酸鐵鋰電池?！伴熼熣婀魈枴庇未傞L36m，型寬8m，型深3m，容量達1.5MWh。與目前搭載52.9KWh電池的特斯拉相對比，“闊闊真公主號”相當于28輛特斯拉汽車的電池容量。
2020年5月，寧德時代與三一集團在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化伙伴關系，在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。
目前，寧德時代已經(jīng)正式成立了專用車和工程機械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。此外，近日國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船“深海01”輪在廣州順利下水，這是我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船。
此船將在深圳水域負責安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行。而“深海01”搭載的鋰離子動力電池系統(tǒng)正是由寧德時代提供，“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。
除了寧德時代、國軒高科、億緯鋰能外，比亞迪也有意涉足電動船舶領域。早在2016年，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，希望與桂林市在旅游輪船電動化等方面開展合作。
此類一系列消息，均標志著工程機械電動化趨勢的到來。從市場發(fā)展來看，2022年船舶鋰電化滲透率將達到0.55%。截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達35.41GWh。
鋰電池新型市場雖大，然而受新冠疫情影響，鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭更加趨于激烈化，整合、洗牌持續(xù)向縱深階段邁進。在此之下，鋰電池產(chǎn)業(yè)亟需深入研判疫情之后的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之道；依然面臨在現(xiàn)有市場模式下創(chuàng)新已有應用方式，開辟新應用場景的產(chǎn)業(yè)難題；仍需創(chuàng)新思考以高品質產(chǎn)品站穩(wěn)鋰電池應用新市場的未來挑戰(zhàn)。
