小桔充電在東莞的一座充電站在車輛充電過程中起火，其48家充電站因此被停業(yè)整頓。業(yè)內(nèi)人士透露，充電站建設(shè)和驗(yàn)收環(huán)節(jié)存在諸多不規(guī)范，要保證充電站運(yùn)行安全，企業(yè)必須在運(yùn)維上下足功夫。
（文丨本報(bào)記者 盧奇秀）
近日，東莞市一座電動汽車充電站發(fā)生火災(zāi)事故，將充電樁安全問題再次引入公眾視野。東莞市發(fā)改局的文件顯示，該充電站存在充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產(chǎn)職責(zé)不清等一系列問題，并責(zé)令該充電站運(yùn)營商——小桔充電在東莞的48家充電站停業(yè)整頓。隨后，廣東省能源局發(fā)文要求進(jìn)一步加強(qiáng)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查。
隨著充電樁被納入國家“新基建”，全國掀起建設(shè)熱潮。但樁站安全故障頻出，甚至發(fā)生火災(zāi)事故，為充電樁行業(yè)健康發(fā)展埋下了隱患。
建設(shè)、驗(yàn)收環(huán)節(jié)亂象叢生
5月8日，東莞市塘廈鎮(zhèn)的小桔華融充電站內(nèi)一輛純電動物流車在充電過程中發(fā)生自燃，現(xiàn)場過火面積約30平方米，造成5臺車輛損毀，由于滅火及時(shí)未造成人員傷亡。
事故發(fā)生后，東莞發(fā)改局于5月9日對相關(guān)方進(jìn)行了約談。東莞供電局、東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等有關(guān)單位指出，小桔充電平臺旗下在東莞市運(yùn)營的充電站普遍存在未按《東莞市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》《東莞市發(fā)展和改革局電動汽車充（換）電設(shè)施竣工驗(yàn)收工作細(xì)則》的有關(guān)要求建設(shè)運(yùn)營、站內(nèi)充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產(chǎn)職責(zé)不清等一系列問題。
既然未按地方要求建設(shè)和驗(yàn)收，為何還能投入使用？
資料顯示，小桔華融充電站由廣東華融新能源科技有限公司投資建設(shè)，與北京小桔新能源汽車科技有限公司簽訂協(xié)議并接入小桔充電平臺運(yùn)營。
“廣東華融是投資主體，通過小桔設(shè)計(jì)、定制樁體以及提供相關(guān)資料引導(dǎo)建設(shè)?！睎|莞市某檢測機(jī)構(gòu)工作人員向記者透露，充電站所有建設(shè)要求都是按照小桔充電的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，且小桔充電托管了48家充電站的運(yùn)營。因此，事故發(fā)生后，矛頭主要指向小桔充電。
東莞市對充電站驗(yàn)收規(guī)定也并不嚴(yán)謹(jǐn)。記者查閱到，2019年1月東莞發(fā)改局印發(fā)的《東莞市發(fā)展和改革局電動汽車充（換）電設(shè)施竣工驗(yàn)收工作細(xì)則》要求，公用和專用充（換）電設(shè)施驗(yàn)收投入使用前，投資主體或其委托單位可自行或委托有資質(zhì)的第三方專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)開展充（換）電設(shè)施竣工驗(yàn)收工作。
“如果充電站建設(shè)不涉及補(bǔ)貼，很多運(yùn)營企業(yè)就不會去做驗(yàn)收報(bào)告。” 上述檢測機(jī)構(gòu)工作人員坦言，有些投資方認(rèn)為項(xiàng)目投資額度不大、補(bǔ)貼下發(fā)時(shí)間太長，索性就不要補(bǔ)貼了。同時(shí)也存在僥幸心理，覺得自己不會出問題。
事實(shí)上，國家能源局早在2014年就施行了《電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，對充電樁建設(shè)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定。
據(jù)知情人士透露，東莞本地并沒有一家合格的驗(yàn)收單位，第三方檢測機(jī)構(gòu)也主要從廣州請過來?！鞍葱袠I(yè)慣例，電源變壓器容量大于下游用電量的30%左右比較合理，但電力部門也只在建設(shè)前期對場站的變壓器是否合格進(jìn)行監(jiān)管，一般不會檢查上游電源情況。” 他進(jìn)一步表示，上述充電站驗(yàn)收環(huán)節(jié)存在的問題在各地較為普遍，沒有一個(gè)明確的職能部門進(jìn)行監(jiān)管。
“板子”打到充電樁上冤不冤？
記者獲得的一份由東莞市消防救援支隊(duì)塘廈大隊(duì)出具的文件顯示，該大隊(duì)“將在5月16日對事故車輛進(jìn)行拆解分析，并形成書面報(bào)告”。但截至記者發(fā)稿時(shí)，事故調(diào)查結(jié)果仍未公布。
與此同時(shí)，有多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，事故原因也許不在充電樁上。“現(xiàn)在的樁多為智能充電樁，發(fā)現(xiàn)問題可以自動斷電”“電動汽車著火跟充電設(shè)備沒有多大關(guān)系”“充電樁本身問題不大”……
另據(jù)知情人士透露，此次著火的車輛是鄭州日產(chǎn)新能源(帥客EV)?！懊姘嚒⑽锪鬈噧r(jià)格相對便宜，電池質(zhì)量參差不齊，自燃概率較高。”電動汽車起火并不罕見。今年以來，廣州、深圳已發(fā)生多起電動汽車自燃事故。
既然此次起火事故原因尚未確定，關(guān)停全部48家充電站是否妥當(dāng)？
為了解最新進(jìn)展，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門東莞發(fā)改局，但相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“我知道情況也不告訴你?！蓖ㄔ掃^程屢遭掛斷。
隨后記者聯(lián)系到廣東省發(fā)改委，相關(guān)工作人員向記者表示，既然發(fā)生了事故，就一定有它的原因，不整改是不負(fù)責(zé)，結(jié)果出來前也要進(jìn)行自檢自查。但他同時(shí)也向記者表示，現(xiàn)在的智能充電樁可以實(shí)現(xiàn)滿充自行斷電，出現(xiàn)異常情況也會停止充電?！昂芏嘬囕v自燃事件往往問題出現(xiàn)在電池上。此外，電池安裝在車的底部，行駛過程中也難免磕碰，影響電池的結(jié)構(gòu)和對外界的判斷，無法啟動滿充保護(hù)，從而引發(fā)起火?！?
公開資料顯示，小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，主要業(yè)務(wù)為利用平臺為充電運(yùn)營商導(dǎo)流，同時(shí)也與充電運(yùn)營商合作建站運(yùn)營。截至2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個(gè)城市。
據(jù)了解，小桔充電在廣東省的業(yè)務(wù)主要集中在東莞市，已形成一定體量優(yōu)勢。“東莞僅有小桔充電一個(gè)互聯(lián)互通平臺，比較有話語權(quán)。此次事故或?qū)⒂绊憱|莞充電樁行業(yè)的整體格局?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
企業(yè)運(yùn)維要下足功夫
“物流車充電到95%的時(shí)候容易發(fā)生自燃，所以我們場站給物流車充電只充到90%，不敢冒這個(gè)險(xiǎn)?！?廣東一家充電運(yùn)營企業(yè)高管表示，一些智能充電樁可以診斷車輛電池的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題，會發(fā)信息給場站站長，第一時(shí)間進(jìn)行處理。如果多次發(fā)現(xiàn)某款車型出現(xiàn)電池溫度過高提示，會與該車企溝通，或者禁止該款車型進(jìn)站充電。
“事情發(fā)生后，沒有第一時(shí)間采取有效管理措施，以至火勢蔓延?！鄙鲜龈吖苤毖裕〗鄢潆娬镜膯栴}主要在現(xiàn)場管理上。“據(jù)我了解，小桔充電48家場站只有一人管理，合作雙方也沒有明確的管理和責(zé)任制度，肯定管不過來?！痹谒磥?，充電站必須要配備現(xiàn)場運(yùn)維人員，并定期培訓(xùn)。“事故發(fā)生的第一時(shí)間，現(xiàn)場人員要迅速斷電、報(bào)消防，及時(shí)疏散人流和車輛?！?
“對一些長期廢棄、破損的充電樁站，應(yīng)及時(shí)清查淘汰更新。加強(qiáng)市場監(jiān)管力度和開展產(chǎn)品檢測?！睆V東省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院項(xiàng)目工程師蔡祥坤坦言，充電樁屬于新興產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前整體質(zhì)量還不是很穩(wěn)定。
在蔡祥坤看來，主控板、斷路器、浪涌保護(hù)器、充電接口等零部件直接影響充電安全，這些部件的技術(shù)水平?jīng)]有問題，但企業(yè)應(yīng)將充電樁看作一個(gè)整體，采取多種保護(hù)手段，做到即使某個(gè)零部件失效了，也能及時(shí)警示、停止充電。他進(jìn)一步表示，樁站整體安全依賴于企業(yè)的綜合質(zhì)量管理能力。
上述知情人士建議，充電樁設(shè)備采購一定要選擇靠譜的、在安全和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控上具備智能化的企業(yè)，“一時(shí)貪圖便宜，安全性就會大打折扣?！?
新車評丨充電樁產(chǎn)業(yè)該擠擠水分了
文丨本報(bào)記者 別凡
新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁行業(yè)也迅速崛起。尤其是近期“新基建”的部署，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施“藍(lán)?！痹俅瘟裂郏髽I(yè)紛紛謀篇布局，意圖從中分一杯羹。
然而，產(chǎn)業(yè)越是處于爆發(fā)期，越容易出現(xiàn)各種問題。此次小桔充電站起火便是警示。
充電樁產(chǎn)業(yè)對新能源汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。充電樁合理布局、縮短充電時(shí)間、降低充電價(jià)格、安全有保障，是吸引消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素。在當(dāng)前我國新能源汽車市場低迷的背景下，建設(shè)讓百姓滿意的充電基礎(chǔ)設(shè)施，打消使用環(huán)節(jié)焦慮是重振新能源汽車市場的重要抓手。
但市場上從來不乏急功近利的企業(yè)。在“新基建”風(fēng)口誘惑下，部分企業(yè)“跑馬圈地”，為搶占更多市場而忽視產(chǎn)品質(zhì)量、管理。眾多企業(yè)涌入市場，如果缺乏監(jiān)管，極易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、日常維護(hù)不足，為車主使用埋下安全隱患。如果有實(shí)力不足的企業(yè)，賺取快錢后經(jīng)營不善倒閉，則會給電動車主后期使用充電樁帶來諸多不便。有調(diào)研顯示，當(dāng)前有近三成電動車主對充電樁的安全性存疑，極大影響了新能源汽車市場的發(fā)展。
因此，盡管當(dāng)前市場仍存較大缺口，但充電樁產(chǎn)業(yè)也到了該擠擠水分的時(shí)候了。在鼓勵(lì)發(fā)展的同時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范、及時(shí)整改是完全必要的。
在這一過程中，政府部門要發(fā)揮積極作用。在市場準(zhǔn)入方面，應(yīng)選擇技術(shù)實(shí)力雄厚、服務(wù)意識和社會責(zé)任感強(qiáng)的企業(yè)，把好入門第一關(guān)；同時(shí)，要加強(qiáng)市場監(jiān)管，因地制宜、適時(shí)出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理政策，讓充電樁循序發(fā)展有法可依，嚴(yán)厲打擊違規(guī)建設(shè)、嚴(yán)格審核驗(yàn)收、嚴(yán)肅經(jīng)營管理，確保充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。
同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任感。在以技術(shù)保安全的同時(shí)，加強(qiáng)自律，明白當(dāng)前企業(yè)與行業(yè)“一榮俱榮、一損俱損”，樹立良好企業(yè)形象。
雖然優(yōu)勝劣汰是市場的自然規(guī)律，但對于當(dāng)前處于發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的充電樁行業(yè)，擠擠水分，提高準(zhǔn)入門檻，加大市場監(jiān)管，已經(jīng)是擺在行業(yè)面前亟需解決的問題。
