前有寶馬增持華晨寶馬股權，后有大眾入股江淮汽車，并且成為國軒高科這一中國排名前五的動力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購和布局，都是瞄準中國新能源汽車市場，汽車電動化趨勢已經(jīng)在提速，中國新能源電動車市場蓬勃發(fā)展，時不我待了。
文/新浪財經(jīng)意見領袖專欄作家 姚振山
最近，汽車行業(yè)有兩起并購案引起了外界的廣泛關注，第一起是大眾汽車出資10億歐元獲得江汽控股50%的股權，并且增持江淮大眾股權至75%，由此獲得合資公司管理權；另一起是滬市上市公司華菱星馬的控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材擬通過公開征集受讓方的方式轉讓所持公司全部股份，這部分股份占到了公司總股本的15.24%。而這兩天相關媒體紛紛報道稱，吉利可能會成為華菱星馬股權的接盤方，以股權收購來補齊吉利在商用車領域存在的短板。
目前在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車的銷售狀況并不是特別理想，兩起并購案似乎都是發(fā)生在燃油車領域，似乎與汽車行業(yè)的變革趨勢不符。但是仔細思考下來，這也許正是汽車行業(yè)電動化趨勢提速的預演。
汽車電動化，主戰(zhàn)場在中國，無論是電池還是新能源汽車整車，都占據(jù)了全球50%左右的市場份額，也是行業(yè)巨頭的必爭之地。但是從全球新能源汽車的發(fā)展格局來看，發(fā)展的態(tài)勢和格局卻不一樣。先來看中國，中國在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，一直采取的是“以市場換技術”的戰(zhàn)略，希望全球各大汽車廠商到中國發(fā)展，獲取巨額利潤，同時推動中國汽車工業(yè)的建立和完善。可是30年下來，市場是外資和合資企業(yè)的天下，而核心技術卻寥寥無幾。電動車給了中國汽車工業(yè)彎道超車和后來居上的可能性，在解決能源安全和環(huán)保問題的同時，核心技術和產業(yè)鏈基本做到自主可控，因此是必須發(fā)展。日韓是跟隨發(fā)展，主要是看中龐大的中國市場，而且發(fā)展好了，也許可以改寫世界汽車行業(yè)的江湖排名和地位。而發(fā)展最慢的是歐洲和美國，畢竟無論是奔馳、寶馬、大眾，還是福特、通用，以往都曾經(jīng)是燃油車時代的翹楚，形成了強大的品牌力以及零部件和銷售的供應鏈，這是一個龐大的體系，牽一發(fā)而動全身。因此，在電動化過程中，中國和日韓推進較快，美國除了有特斯拉這個鯰魚，通用，福特等很難有自我革命的勇氣，而歐洲更是涉及到“左右手互搏”，動力更加不足。
但是，最近這半年，歐洲提速明顯，無論是政策還是市場力度。因為幾大廠商越來越清晰地看到，電動化的趨勢不可改變，如果再不及時發(fā)力，估計在汽車行業(yè)新產業(yè)革命的背景下，會被淘汰出局。
那么最快的方式是什么？加碼中國市場，通過并購獲得進入市場的捷徑，通過獲得管理權來提升進入市場的效率。
大眾入股江淮汽車，外界看得很明白，布局的重點是新能源汽車。吉利，乘用車里面有沃爾沃在手，目前看并購是成功的。而在2018年，吉利花費巨資成為奔馳母公司戴姆勒的最大單一股東，其披露出來的核心目的就是希望和奔馳一起，在汽車電動化領域建立技術合作關系，加速電動化發(fā)展。
另外，吉利在汽車清潔能源利用上，一直在走甲醇內燃機路線。而甲醇內燃機技術，包括升級版的甲醇重整制氫燃料電池技術，在商用車領域會有更大的發(fā)展空間，這也契合業(yè)界共識，氫燃料電池技術在商用車領域會首先得到應用，而且優(yōu)勢會大于鋰電池技術。本次加碼華菱星馬，補齊商用車短板，是否會是擴大甲醇技術應用范圍的前奏？相信會引發(fā)業(yè)界關注。
前有寶馬增持華晨寶馬股權，后有大眾入股江淮汽車，并且成為國軒高科這一中國排名前五的動力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購和布局，實際上應該都是瞄準中國新能源汽車市場，因為汽車電動化趨勢已經(jīng)在提速，中國新能源電動車市場蓬勃發(fā)展，時不我待了。
