汽車行業(yè)正在加快5G的應(yīng)用步伐。
近日，比亞迪發(fā)布了一張全新的車型海報，在海報中，本月底即將上市的比亞迪漢拋出了5G概念，并自稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車”。不少媒體報道稱，比亞迪漢將是首款量產(chǎn)的5G汽車。
5G是指第五代移動通信系統(tǒng)，其顯著優(yōu)勢是極快的速率、極大的連接和極低的時延。近年來，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，5G與汽車行業(yè)的深度融合成為趨勢，5G有望為車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也會使5G技術(shù)取得進一步發(fā)展。
5G汽車已成為汽車行業(yè)最具有未來感的名詞之一，眾多車企紛紛布局。實際上，比亞迪漢并不是唯一一家打出5G旗號的車型，此前，廣汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽榮威MARVEL R等車型都曾表示搭載了5G技術(shù)，這些車型此前的預(yù)熱文章，也或多或少地采用加了定語的“首款量產(chǎn)5G汽車”等類似宣傳，除此之外，新創(chuàng)車企華人運通也聲稱旗下的高合HiPhi 1將成為“全球首款5G智能汽車”。
究竟誰才是真正的全球首款量產(chǎn)5G汽車？21世紀經(jīng)濟報道記者經(jīng)梳理后發(fā)現(xiàn)，上述車型之所以能夠以5G概念作為賣點，是因為它們都搭載了一定的5G技術(shù)或功能，例如5G車載模組、5G智能座艙等等。不過，多位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示，當前的5G汽車仍處于發(fā)展初期，在功能應(yīng)用上尚處于車機等淺層領(lǐng)域，這個階段爭搶誰是第一并不重要。
“現(xiàn)在5G之于汽車的影響還不是很大，只有車機的部分可以用一用。”一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示，對于真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，5G技術(shù)能夠起到錦上添花的作用，但目前行業(yè)需要的是雪中送炭。
5G汽車將競相落地
比亞迪在海報中并未透露搭載的華為5G技術(shù)具體是何技術(shù)。6月8日，比亞迪方面對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，比亞迪漢將搭載華為巴龍5000 5G模組，帶來10倍于4G的高速網(wǎng)絡(luò)。
2019年的上海車展上，華為曾發(fā)布全球首款支持車路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組MH5000，該模組基于巴龍5000芯片，不但具有高集成、高性能和低功耗的特點，價格優(yōu)勢也相對明顯，在商用速度上也處于領(lǐng)先。
華為一般不會直接外售車載通信芯片，而是以通信模組形式供貨（模組是芯片的最小系統(tǒng)的集合）。不過，也有部分車企并未以模組形式進行采購，而是只用了華為的芯片，例如廣汽新能源。
廣汽新能源旗下的Aion V據(jù)稱是全球首款采用巴龍5000芯片的汽車，被稱為“全球首款量產(chǎn)5G汽車”。在其官網(wǎng)上也打出了“5G智能健康座艙”概念，預(yù)計6月中旬上市。
據(jù)介紹，Aion V集成了華為最新一代巴龍5000 5G芯片，并搭載了廣汽新能源自主開發(fā)的“5G+V2X智能通訊系統(tǒng)”，能實現(xiàn)高速率、低延時和廣連接的有機統(tǒng)一。
而北汽新能源旗下高端車型ARCFOX α-T和上汽榮威的MARVEL R之所以被冠上5G汽車名號，則是因為搭載了華為的5G T-Box（Telematics BOX）。
T-Box與主機、手機APP及后臺一起，構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的四個部分，車載T-BOX作為無線網(wǎng)關(guān)，為整車提供遠程通訊接口，主要用于和后臺系統(tǒng)或手機APP通信，實現(xiàn)手機APP的車輛信息顯示與控制。
資料顯示，ARCFOX在2019年就發(fā)布了全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模塊標準架）。該架構(gòu)以全球領(lǐng)先的5G技術(shù)應(yīng)用作為核心，同時聯(lián)合華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具備42個核心模塊、127個功能模塊。
上述車型都計劃在2020年下半年上市。除此之外，還有一款尚未預(yù)售的車型也號稱是“全球首個智能5G汽車”，即華人運通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，華人運通宣布，與中國電信聯(lián)合發(fā)布全球首個5G車載移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，意味著高合汽車將成為首個智能5G汽車。
華人運通方面表示，高合HiPhi 1是業(yè)內(nèi)首次標配5G+V2X的量產(chǎn)定型車，并配有開放式的電子電機架構(gòu)產(chǎn)品，“在未來兩年內(nèi)都看不到類似的產(chǎn)品上市”。
技術(shù)應(yīng)用仍處發(fā)展初期
從時間上看，6月中旬便將上市的廣汽新能源Aion V或?qū)⒊蔀榈谝豢盍慨a(chǎn)上市的5G汽車。不過業(yè)內(nèi)人士的共識是，當前5G技術(shù)在汽車上的應(yīng)用尚不成熟，大家基本都處于起步階段。
目前，5G技術(shù)在汽車上只應(yīng)用于車機系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等部分，一位新創(chuàng)車企內(nèi)部人士表示，這些都只是一些淺層次的應(yīng)用。以比亞迪為例，5G網(wǎng)絡(luò)目前主要是能夠給用戶帶來更快更好的網(wǎng)聯(lián)體驗，還有一些遠程遙控駕駛等特色應(yīng)用。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)、汽車行業(yè)戰(zhàn)略咨詢領(lǐng)域?qū)＜覅轻搶?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前正在籌備上市的這些5G車型都仍處于發(fā)展初期，尚不能稱為完全成熟的5G車型，原因有二：
其一，這些5G車型僅搭載了部分5G技術(shù)與功能，例如5G車載模組、5G智能座艙，或者5G支持的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在軟件和硬件上實現(xiàn)了一定突破，但技術(shù)落地與智能化水平都還處于初期；
其二，5G技術(shù)本身的發(fā)展尚未完善，且面臨政策法規(guī)缺乏、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)，距離車輛真正實現(xiàn)實時、海量的交互溝通和V2X（Vehicle-To-Everything）“萬物互聯(lián)”仍有很大差距。
從中長期來看，成熟的5G汽車將擁有更強的網(wǎng)絡(luò)連接能力、感知能力與智能化水平，成為生活的“第三空間”。最終，車能夠和人、路、網(wǎng)、云形成融合，實現(xiàn)車輛高度協(xié)同感知、完全自動駕駛、遠程遙控等場景，而汽車產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生根本性的變革，整個出行生態(tài)將變得更智慧和簡單。
而從技術(shù)的角度而言，實現(xiàn)上述變革性的出行生態(tài)并不僅僅是依靠5G技術(shù)和某一兩家車企就能實現(xiàn)。上述新創(chuàng)車企內(nèi)部人士表示，比車機應(yīng)用更上一層的V2X，就需要大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配合，并非只是裝上5G模組就可以成型的。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，上汽榮威在推出5G智能座艙汽車的同時，也著手在上海的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)內(nèi)展開車路協(xié)同的示范運營。今年兩會期間，上汽集團董事長陳虹還建言，要支持有條件的地區(qū)從5G新型基礎(chǔ)設(shè)施等方面入手，加快構(gòu)建智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快培育相關(guān)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
吳釗也指出，車聯(lián)網(wǎng)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施與車輛的互聯(lián)，以及多種傳感、計算、定位技術(shù)合力，5G網(wǎng)絡(luò)部署提供的是通訊保障，還要大量技術(shù)的突破才能合力推動“數(shù)據(jù)與出行管理平臺”的出現(xiàn)，此外，政策和法規(guī)等多種因素也會影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)需要的建設(shè)周期很長。
