在中國平均每7個人之中，至少有1個人擁有一輛私家車。近五年，我國私家車保有量年均增長近2000萬輛。
當汽車越來越成為一種生活必需品，“買不買”逐漸被“何時買”所取代了。
日前，多地出臺了刺激汽車消費的政策，這之中，近期銷量下滑明顯的新能源車再次成為重點。
多地補貼新能源車消費
最近，北京的朋友們入手新能源汽車的原因又多了一條。
6月1日，北京機動車搖號擬出臺新政，明年起，每年拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優(yōu)先配置，另外計劃于今年8月份一次性增發(fā)2萬個新能源指標專供無車家庭。
這不是近期第一個松綁新能源汽車限購的地區(qū)，前不久海南已宣布將全面取消新能源車限購。
同樣值得關注的是，近期出臺的促進汽車消費政策中，新能源汽車都是重點關注內容之一。
4月22日，財政部、工信部、稅務總局聯(lián)合發(fā)布公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。據(jù)了解，此前召開的國常會明確，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這將使未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持20%以上的成本價格優(yōu)勢。
今年的政府工作報告也指出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。
除了國家層面的關注，廣州、天津、上海等多地也都明確了針對新能源汽車具體的購車補貼金額。
這背后的一部分原因是，新能源汽車不太好賣了。
受補貼大幅退坡的影響，從去年7月開始，我國新能源汽車銷量同比就一直在下滑。疊加疫情及全球石油價格下跌影響，今年新能源汽車市場的發(fā)展更是面臨巨大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)中汽協(xié)相關數(shù)據(jù)，近期我國車市已出現(xiàn)回暖跡象，可新能源汽車還未能走出低谷。
今年4月，我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速實現(xiàn)了今年以來的首次增長，銷量更是結束了連續(xù)21個月的下降。
同一時間，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，同比下降之勢仍在持續(xù)。
2010年1-4月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產銷量同比分別下降33.4%和31.1%；新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅較行業(yè)整體確實更為顯著。
此外，若以新能源汽車銷量占總汽車銷量的比重來計算滲透率，2018年我國新能源汽車銷量的滲透率約為4.5%，明顯高于全球2.1%的平均水平，但相對于環(huán)保意識強的北歐國家而言還存在一定差距。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，只占汽車總量的1.46%。雖然新能源汽車增量連續(xù)兩年超過百萬輛，但其占汽車整體保有量的比重還是明顯偏低。
近期多地密集出臺的刺激消費政策，能否為新能源車市場再添助力呢？
補貼是有了，可顧慮還在
雖說現(xiàn)金補貼極具誘惑性，但動輒幾十萬的大宗消費，需要考慮的因素還有很多。
夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，這是不少新能源車車主都有過的抱怨。“里程焦慮”一直是人們入手新能源汽車的一個重要阻礙。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國共售出100萬余輛新能源乘用車，其中超過八成都屬于純電動車型，近年來插電式混合動力車型的銷量占比一直在下滑。
純電動車是中國新能源汽車市場的寵兒。國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》將純電驅動確定為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向；《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）也指出，未來電動汽車將成為中國汽車市場的主流。
可這顯然還有一段很長的路要走。
中汽協(xié)此前的一份報告顯示，近一半消費者放棄新能源電動車的原因是車輛續(xù)航問題。此外，由于多起電動車爆炸起火事件的影響，還有近30%的消費者擔心電池安全問題。
工信部相關數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，第1批免征購置稅的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續(xù)駛里程僅為160公里。
不過，隨著動力電池密度的不斷提升，這一現(xiàn)象獲得了一定程度的緩解。據(jù)了解，國內主流電動車的續(xù)航里程基本在按照每年50-100公里的水平上漲。
2020年4月，第31批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經(jīng)增加到393公里。
一項針對電動車最佳里程的研究顯示，實際使用中低溫、載重等場景會使續(xù)駛里程降低40%左右。新能源電動車能否滿足日常出行需求，還要看是否可以保證每天充電。
據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟，截至2019年末，全國充電基礎設施規(guī)模達到120萬個，公共充電樁保有量超過51萬臺，公共充電站增加到近3.6萬座。
按工信部制定的發(fā)展目標，2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個，滿足500萬輛新能源汽車的出行服務需求。按照目前的充電樁保有量推算，至少還需新增360萬個才能滿足市場需求。
而且，我國充電樁還存在分布不均的問題，以公共充電樁為例，目前東部地區(qū)沿海省份的建設數(shù)量普遍較多，東北、西北和西南部分地區(qū)公共充電樁分布較少。其中，廣東、江蘇、北京、上海四地公共充電樁保有量均超過5萬臺，這幾個地區(qū)公共充電樁保有量占到全國的45%上。
此外，現(xiàn)在的充電設施充電時間偏長，未來還需要提升大功率充電技術。
顯然，新能源車在我國還有很長的路要走。這一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽車消費，一切還要靜待市場的反饋。
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