自我國(guó)2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布，除了補(bǔ)貼繼續(xù)退坡調(diào)整外，還有一項(xiàng)開了綠燈：鼓勵(lì)對(duì)換電模式等創(chuàng)新。在電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展的當(dāng)下，相比于充電模式需要解決的基礎(chǔ)建設(shè)、電池續(xù)航提升等問題，換電模式似乎要簡(jiǎn)單許多。車電分離能否陳我給新的發(fā)展方向，電動(dòng)車換電模式到底行不行？
在國(guó)內(nèi)乃至全球，進(jìn)行換電模式推廣的目前只有蔚來汽車和北汽新能源兩家。新政一出，蔚來汽車和北汽新能源的換電模式受到鼓舞。蔚來汽車方面公開回應(yīng)稱：“新能源汽車補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)車電分離，說明該技術(shù)方向得到國(guó)家的肯定”。徐和誼也認(rèn)為，未來車電分離帶來的全新商業(yè)模式將隨著技術(shù)的進(jìn)步在國(guó)內(nèi)推廣，并延伸出更多新的業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式。
車電分離的優(yōu)勢(shì)
在我們常規(guī)印象中，為電池充電成為最理所當(dāng)然的補(bǔ)能方式。不過面對(duì)電池技術(shù)容量、密度、安全性諸多技術(shù)難題并沒有顯出突破的當(dāng)下，另辟蹊徑的換電模式提升用電效率的解決方法似乎得到了部分廠家的認(rèn)可。
目前在售的純電動(dòng)車型，普遍要比同類型燃油車型貴出不少，其中電池以及動(dòng)力總成基本上占了車輛幾乎一半的成本，其次是電控和電機(jī)，基本上占據(jù)了車輛10%到20%左右的成本，而傳統(tǒng)的燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成系統(tǒng)只占總成本的15%。這一部分成本結(jié)構(gòu)差異正是目前電動(dòng)車成本高于燃油車的主要原因。
換電模式，就是將純電動(dòng)車進(jìn)行車電分離，相比于充電模式可以更快速的補(bǔ)充續(xù)航。目前多采用通過電池租賃方式進(jìn)行，對(duì)于消費(fèi)者而言可以減少部分的購(gòu)車成本，以租賃替代購(gòu)買，減少一次性支出，同時(shí)不必?fù)?dān)心電池?fù)p耗、質(zhì)保等問題，車電分離還可以提高新能源二手車殘值。對(duì)于日常使用，可以根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行換電，整體支出會(huì)大幅度降低；對(duì)于新能源汽車廠商而言，開創(chuàng)了新的贏利模式。
車電分離發(fā)展的瓶頸
當(dāng)然，現(xiàn)階段換電存在三個(gè)方面的瓶頸：1。 成本太高：換電站建設(shè)成本過高，前期投入大，投資回收期長(zhǎng)；存量電池拿不到補(bǔ)貼，成本高；2。 技術(shù)瓶頸：不同主機(jī)廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應(yīng)；3。 政策相對(duì)滯后：換電站土地審批流程長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。同時(shí)，用戶對(duì)于換電或者車電分離的商業(yè)模式，接受度也需要一定的時(shí)間。
換電模式的進(jìn)展
根據(jù)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，蔚來汽車在全國(guó)已經(jīng)建設(shè)了131座換電站，覆蓋全國(guó)58個(gè)城市。在蔚來汽車的計(jì)劃里，今年將會(huì)在換電密集的地方增加50座換電站，且計(jì)劃推出第二代換電站；北汽新能源也在加大換電模式的推進(jìn)力度，截至2019年底，已在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放1.8萬余輛換電車輛，在全國(guó)建成換電站超過200座。
現(xiàn)在不僅蔚來汽車和北汽等車企正在積極參與換電站建設(shè)，吉利、長(zhǎng)城等更多車企都開始向這一領(lǐng)域布局。擁有充、換電兩種模式的車輛，將成為未來新能源汽車的趨勢(shì)。
蔚來汽車在去年上海車展蔚來汽車展臺(tái)上展示了新的換電技術(shù)。雖然這不是蔚來汽車第一次在車展上集中展示換電技術(shù)，卻因?yàn)?分鐘這一史無前例的換電時(shí)間引發(fā)廣泛關(guān)注。蔚來汽車所提供的換電模式非常的迅速，整個(gè)換電過程僅需3分鐘時(shí)間，這也就保證了換電的高效性，無需長(zhǎng)時(shí)間等待，這和燃油車去加油站加滿油所花的時(shí)間基本接近，因此可以說是充電比加油快。
北汽新能源在發(fā)展之初就把換電模式作為其主要的發(fā)展方向之一。在位于北京市大興區(qū)的北汽新能源展示中心，換電技術(shù)一直是重點(diǎn)展示內(nèi)容。但北汽新能源在早期的市場(chǎng)推廣中一直未推出換電模式的純電動(dòng)汽車。直到去年才在新能源出租車領(lǐng)域大規(guī)模推出換電車輛，這主要得益于換電技術(shù)的日益成熟。隨著換電技術(shù)的進(jìn)步，3分鐘甚至90秒就能完成一次換電，極大提升了換電模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在國(guó)家大力推廣新能源政策的同時(shí)，出租車、網(wǎng)約車以及公共基礎(chǔ)保障的特種車輛進(jìn)行了電動(dòng)化普及，其中由于出租車網(wǎng)約車的使用頻次較高，充電模式并不適用，相比于以往充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，換電模式反而具備了一定的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：目前的換電模式雖然得到了國(guó)家政策肯定和支持，不過對(duì)于換電模式同樣需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也就意味著大量的資金投入，而在當(dāng)下，僅有蔚來汽車和北汽新能源兩家在進(jìn)行換電站的建設(shè)和推廣，并且更多是針對(duì)自家車型進(jìn)行換電，可見整個(gè)行業(yè)還需要政策引導(dǎo)，以及規(guī)范換電模式的標(biāo)準(zhǔn)，電池包的規(guī)格參數(shù)統(tǒng)一等問題，相信換電模式就真正迎來了普及。
