6月5日，豐田汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司6家合作伙伴簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（以下簡稱“聯(lián)合燃料電池公司”）。
在氫燃料電池領(lǐng)域，如此大規(guī)模的“合縱連橫”尚屬首次。這家橫空出世的合資公司意欲何為？
豐田主導(dǎo) 意在做大市場“蛋糕”
公開資料顯示，聯(lián)合燃料電池公司投資金額共計50.19億日元（約合人民幣3.3億元），其中豐田出資65%、億華通出資15%，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽分別出資5%。該合資公司由豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征擔(dān)任董事長，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理；另外，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高將擔(dān)任顧問一職。目前新公司員工數(shù)量為50名，計劃在2023年內(nèi)逐步增員至約100人。
據(jù)悉，聯(lián)合燃料電池公司的6家投資方將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”及“車輛搭載技術(shù)”等一系列燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和落地推廣，由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
從持股比例及業(yè)務(wù)方向上看，豐田無疑是合資公司的主導(dǎo)者。作為氫能技術(shù)引領(lǐng)者，它也在一直不遺余力地進行燃料電池汽車的推廣。中國汽車市場潛力巨大，近年來更成為新能源汽車發(fā)展的沃土，使得豐田等汽車跨國公司也開始調(diào)整戰(zhàn)略，因此此次其將合作焦點放在所擅長和寄予厚望的氫燃料電池汽車領(lǐng)域也就順理成章了。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了氫燃料電池汽車的地位，并提出到2020年，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。此外，2019年政府工作報告中也出現(xiàn)了關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容。無論中央還是地方，支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好層出不窮。
對于豐田而言，要立足于中國市場，尋求與本土企業(yè)開展合作顯然是更便捷的途徑。正如豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹所說，合資公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。在他看來，沒有任何汽車市場具備與中國一樣的發(fā)展速度，“尋求合作伙伴”對于促進汽車電動化的發(fā)展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的企業(yè)伙伴以及具有可靠技術(shù)實力的億華通攜手合作，將為氫燃料電池汽車在中國的普及奠定基礎(chǔ)。
“豐田這樣做的目的還是為了推動燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，包括之前該公司開放燃料電池專利，也是為了讓更多的企業(yè)參與進來。只有這樣，整個產(chǎn)業(yè)才能做起來，豐田自身才能真正受益?！币辆S經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝說。
從乘轉(zhuǎn)商 推廣路徑趨于一致？
此前，豐田所專注的一直是氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，為何此次將目光放在商用車身上？
“不再堅持先走乘用車的路線，轉(zhuǎn)而在中國市場定位于商用車，這應(yīng)該是豐田氫燃料電池汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型的一部分。”新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平認為，豐田在研究中國新能源汽車補貼政策后，聯(lián)合其他企業(yè)做出了合資的重要動作?！柏S田此次在中國市場推廣燃料電池相關(guān)技術(shù)，希望既實現(xiàn)本地化，又裝車銷售?！?
參與此次合資合作的億華通，是股東中惟一的第三方零部件供應(yīng)商，持股比例位居第二。資料顯示，億華通主營燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，主要客戶包括宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車、中植汽車等，基本均為頭部整車企業(yè)，且均為上市公司或上市公司下屬公司，在氫燃料電池商用車領(lǐng)域起步早、積累多并兼具技術(shù)與資金實力。去年4月，豐田與清華大學(xué)就氫燃料電池應(yīng)用在內(nèi)的多項研究課題成立了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。簽約期間，一輛搭載了豐田與億華通聯(lián)合研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動機的客車也公開亮相。據(jù)悉，在億華通向客戶提供的產(chǎn)品上，也采用了豐田的電堆和零部件。
而合資公司其他投資方——一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽均在商用車領(lǐng)域擁有廣泛布局，部分企業(yè)的氫燃料電池商用車銷量排名靠前。在曹廣平看來，在有補貼政策的支持下，這幾大國內(nèi)汽車企業(yè)與掌握燃料電池“話語權(quán)”的豐田合作，意義重在進行技術(shù)和市場探索。
吳輝表示，豐田此次將燃料電池合資公司定位在商用車領(lǐng)域，只是“緩兵之計”：“豐田肯定希望將燃料電池的應(yīng)用拓展到乘用車領(lǐng)域，未來的發(fā)展趨勢也是如此。雖然目前燃料電池還是在商用車領(lǐng)域有比較清晰的使用場景，不過一旦氫氣的制取、存儲和運輸以及電堆等制約發(fā)展的壁壘被攻破，成本降下來了，豐田還是要推動氫燃料乘用車發(fā)展?！?
放眼全球，對于投資規(guī)模巨大且短期難以獲得回報的氫燃料電池汽車，不少主流整車企業(yè)都開始選擇合資合作的道路，并轉(zhuǎn)而從商用車開始起步。日前，本田和五十鈴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，將共同研究為重型卡車提供動力的氫燃料電池。戴姆勒與沃爾沃也手拉手建立了合資公司，研發(fā)重型車與燃料電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車也宣布，在氫燃料商用車方面進行布局，并將與包括大宇商用車在內(nèi)的3家企業(yè)簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對商用客車的氫燃料電池系統(tǒng)。
補齊短板 塑造競爭新格局
“這是豐田的‘曲線救國’策略，氫燃料電池乘用車落地顯然還需要一定的時間，但商用車運營場景相對更適合首先進行推廣。先占位中國市場，再徐徐圖之?！币患胰剂想姵仄髽I(yè)副總經(jīng)理告訴記者，面對中國市場的巨大誘惑，不只是豐田，全球氫燃料電池企業(yè)紛紛布局，以期分得一杯羹。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長85.5%和79.2%，截至2019年底，我國燃料電池汽車保有量為6000輛。還有一項市場研究指出，近一段時間以來，國內(nèi)與燃料電池相關(guān)的企業(yè)新增110家。
今年1月，現(xiàn)代汽車方面表示，現(xiàn)代汽車將在中國四川工廠進行本土化研發(fā)，生產(chǎn)氫燃料電池整車，加深與中國合作伙伴在這方面的資源互補，并通過租賃模式進行運營和落地。
“國內(nèi)燃料電池的技術(shù)水平與豐田等國際領(lǐng)先企業(yè)差距還是比較明顯的，它們現(xiàn)在正在采取另外一種形式進行市場‘包圍’?！鼻笆鰟恿﹄姵仄髽I(yè)副總經(jīng)理說。
吳輝也對記者表示，目前國內(nèi)企業(yè)更多的還是在從事系統(tǒng)和應(yīng)用層面的研發(fā)，在燃料電池關(guān)鍵材料、功率密度、冷啟動溫度、壽命、電流密度等指標(biāo)上與國外先進水平還是有一定差距。
“在電堆功率密度、啟動、運行條件保持、壽命、鉑用量、膜耐久性、空壓機甚至包括制氫、儲氫等方面，我們都比較落后。”曹廣平介紹稱。不過，他也表示，應(yīng)該看到我國在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，億華通、捷氫動力等就是比較典型的代表。清華大學(xué)、同濟大學(xué)、武漢理工大學(xué)等科研院所，對這一領(lǐng)域也有深入研究?！霸谶@樣的一個稍具基礎(chǔ)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈上，有必要進一步地適當(dāng)發(fā)展探索?！辈軓V平對記者說。
我國對外開放程度不斷加深，將有力地促進深層次改革、優(yōu)化資源配置，推動產(chǎn)業(yè)新一輪競爭，從而激發(fā)更大的市場活力。從這個意義上說，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展也將迎來新的局面。
