最新消息，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了5月份動力電池報告。數(shù)據(jù)顯示，在動力電池上游正極材料方面，產(chǎn)量繼續(xù)回暖，不過裝車量仍然下行。
5月動力電池裝機環(huán)比微降 四大正極材料合計產(chǎn)量約3.48萬噸
2020年5月，四大正極材料合計產(chǎn)量約為3.48萬噸，環(huán)比增長6.1%，同比降幅則收窄至11.7%，裝車量為3506.2MWh，環(huán)比下降2.3%，同比下降38.3%。
其中，三元正極產(chǎn)量約為1.31萬噸，環(huán)比增長9.4%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量約為0.96萬噸，環(huán)比增長9.1%，錳酸鋰產(chǎn)量約為0.64萬噸，同比增長2.4%；鈷酸鋰市場則轉(zhuǎn)入季節(jié)性淡季，產(chǎn)量同比減少1.2%，約為0.56萬噸。
在裝車量方面，只有三元材料和錳酸鋰環(huán)比出現(xiàn)正增長，分別為2%和30.7%，其他材料均出現(xiàn)下滑。
在動力電池方面，裝機量出現(xiàn)微降，三元電池仍是主流。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝機量為3.5Gwh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.6%；其中，三元電池裝機量為2.69Gwh，占比76.85%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.81Gwh，占比23.14%，錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比較少，合計僅為0.01%。
不過，國內(nèi)動力電池企業(yè)表現(xiàn)不一，行業(yè)集中度出現(xiàn)下滑。報告顯示，5月排名前十家動力電池企業(yè)動力電池裝機量達到3.3GWh，占總裝車量為92.8%，而4月裝機量為3.4GWh，占比高達95.1%。
其中，寧德時代仍保持市場占有率第一位置，不過裝車量已由4月的1.76GWh下降為5月的1.59GWh，降幅達9.7%；比亞迪仍保持第二，裝車量0.39GWh，環(huán)比降幅為26.4%。排名前十的企業(yè)中，只有LG化學、國軒高科和中航鋰電出現(xiàn)正增長，其中中航鋰電增幅最大，為57.1%。
若從2020年1-5月數(shù)據(jù)來看，寧德時代繼續(xù)領跑市場，裝車量達到6.15GWh，超過行業(yè)第二比亞迪裝車量的三倍，在前十名裝車總量占比達到52.1%。
在新能源車方面，5月產(chǎn)銷量繼續(xù)回暖，電動自行車市場表現(xiàn)強勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增幅分別為3.5%和12.2%，但同比降幅仍達25.8%和23.3%。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為2.1萬輛和1.8萬輛。
在車型方面，純電動客車單車平均帶電量最高，純電動乘用車系統(tǒng)能量密度整體出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為46.7kWh，環(huán)比下降5.4%，其中純電動客車單車平均帶電量達201.2kWh/輛，環(huán)比下降7.4%。
對于純電動乘用車，其平均裝車電量為55kWh，環(huán)比下降4%，其中系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg的車型占比為53.0%，環(huán)比上升1.5個百分點，而能量密度在160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比為31.2%，環(huán)比下降5.3個百分點。此外，5月份系統(tǒng)能量密度最高為194.12Wh/kg。
值得注意的是，工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，國內(nèi)共生產(chǎn)電動自行車251.2萬輛，同比增長40.6%，增速亮眼；1-4月，國內(nèi)共生產(chǎn)電動自行車644.5萬輛，同比下滑3.8%，降幅縮窄。
