中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月回暖，但新能源汽車市場(chǎng)仍在低谷徘徊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車銷量?jī)H為8.2萬輛，同比下降23.5%；前5月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售28.9萬輛，下滑幅度高達(dá)38.7%。
黯淡背后，特斯拉卻一枝獨(dú)秀。5月份，Model 3單月銷量再度突破萬輛，位居國(guó)內(nèi)新能源車銷量第一，并將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份特斯拉Model 3的銷量為1.11萬輛，幾乎是排名第二的車型廣汽新能源Aion S的3倍。
新冠肺炎疫情影響之下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛進(jìn)，也在加快中國(guó)造車新勢(shì)力時(shí)間窗口的關(guān)閉。
進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入生與死的十字路口。博郡、賽麟等多家造車新勢(shì)力爆雷，奄奄一息；拜騰、奇點(diǎn)、天際等，產(chǎn)品推出時(shí)間一再推遲；尚未形成造血能力的蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部企業(yè)，也在糟糕的融資環(huán)境下艱難前行。
正在關(guān)閉的窗口
6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開信表示，博郡汽車目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響。
他表示，公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式。在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。
從2016年創(chuàng)立至今，博郡汽車的首款產(chǎn)品仍然停留在“接近量產(chǎn)”的階段。此前，博郡決定與一汽夏利成立合資公司天津博郡，解決造車資質(zhì)問題。但因?yàn)椴┛さ馁Y金遲遲未能到賬，一汽夏利與博郡的合作已經(jīng)陷入僵局。黃希鳴在公開信中并未提到天津博郡的未來出路。
“難產(chǎn)”的不僅是博郡。乘聯(lián)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國(guó)機(jī)智駿、領(lǐng)途8家造車新勢(shì)力有新車賣出。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理后發(fā)現(xiàn)，在50余家中國(guó)造車新勢(shì)力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家。
此前，在業(yè)內(nèi)關(guān)注度頗高的拜騰、奇點(diǎn)、天際，新車遲遲未能上市，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)他們的前景充滿擔(dān)憂。對(duì)于目前仍未有車型上市的造車新勢(shì)力來說，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。
“造車新勢(shì)力的戰(zhàn)場(chǎng)上最后只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘，盡快地把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，同時(shí)形成自己的差異化?！?月15日，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
他認(rèn)為，幾家頭部的造車新勢(shì)力已經(jīng)慢慢進(jìn)入到一個(gè)穩(wěn)定期。蔚來、理想、小鵬等都拿出了不錯(cuò)的產(chǎn)品，并且形成了自己的特色?！拔祦淼漠a(chǎn)品、品牌、服務(wù)都做得不錯(cuò)。小鵬的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市場(chǎng)，都有自己的特點(diǎn)?！编嵹S表示。
值得注意的是，蔚來ES6、理想ONE都已連續(xù)數(shù)月進(jìn)入電動(dòng)車銷量榜前十。幾家公司近期也都迎來利好消息，蔚來中國(guó)總部落戶合肥并拿下了地方政府新的融資，小鵬汽車則剛剛拿下生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬P7即將在肇慶工廠生產(chǎn)。
從另一個(gè)角度來看，特斯拉銷量的走高，也起到了電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊示范作用，推動(dòng)了電動(dòng)車在消費(fèi)者中間的普及，這也給定位高端和中端的蔚來、小鵬，增強(qiáng)了市場(chǎng)潛能的信心。
錢荒之下，如何活下去
“錢荒”，將成為壓垮造車新勢(shì)力的稻草。無論是爆雷的博郡、賽麟，還是拜騰、奇點(diǎn)等公司，制約他們最大的問題就是資金緊張。2020年新冠肺炎疫情影響之下，讓造車新勢(shì)力陷入更加糟糕的融資環(huán)境。
同時(shí)，經(jīng)過今年的市場(chǎng)判斷，資本對(duì)于新造車的熱情已經(jīng)緊緊集中在少數(shù)的幾家頭部企業(yè)。對(duì)于造車這樣一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)而言，二、三線造車新勢(shì)力已經(jīng)不像當(dāng)年，“PPT”顯然沒有足夠的說服力。
鄭赟表示，純市場(chǎng)化的資本對(duì)造車新勢(shì)力的興趣在下降，如果想要融資，只能看有沒有傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)它們有興趣，或者地方政府針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃作出的投資。
當(dāng)然，即便是頭部的造車新勢(shì)力，由于尚未形成造血能力，資金也并不寬裕。即便是剛剛拿到新融資的蔚來，也無法再像以前那樣大手筆“燒錢”。
2019年，理想汽車、小鵬汽車就已經(jīng)明確透露出了通過搭載VIE架構(gòu)謀求海外IPO的訊號(hào)。
5月14日，理想汽車運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，18位投資人和3位董事退出，注冊(cè)資本從約7.3億元減少為約4.3億元。去年12月開始，小鵬汽車的運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司的47位股東將所持全部股權(quán)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。今年5月，橙行智動(dòng)又一次發(fā)生半數(shù)以上的股東變更，共有27位股東退出。
二者的舉動(dòng)，都是在為搭建VIE架構(gòu)做準(zhǔn)備。
此前，有消息稱，小鵬汽車計(jì)劃今年三季度赴美IPO。不過，小鵬汽車方面回應(yīng)稱不會(huì)評(píng)論市場(chǎng)傳言。“以現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和中概股的情況來看，今年三季度去美國(guó)上市不太現(xiàn)實(shí)”，有小鵬汽車內(nèi)部人士告訴記者。
有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段中概股赴美上市的環(huán)境糟糕，納斯達(dá)克不再是中國(guó)創(chuàng)新公司最理想的選擇。相比之下，赴港上市的風(fēng)險(xiǎn)更低。
當(dāng)然，上市是一把雙刃劍。蔚來上市之后股價(jià)一直難有突破，對(duì)于理想、小鵬來說都值得參考。
值得注意的是，在今年4月30日的理想汽車的一場(chǎng)春季溝通會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，理想汽車在上個(gè)月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，并且還會(huì)繼續(xù)維持正現(xiàn)金流?！澳壳百Y金狀況良好，不需要依賴外部輸血?！崩钕胝f。
當(dāng)然，造車是一項(xiàng)重資本的投入，造車新勢(shì)力需要持續(xù)發(fā)展還需要更多的資金，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、推出和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。
“造車新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。”6月15日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示。
雖然目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍處低谷，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看具有巨大的市場(chǎng)潛力。對(duì)于所有的造車新勢(shì)力來說，最迫切的課題是活下去。
“今年的挑戰(zhàn)的確很大，考驗(yàn)的是企業(yè)背后的資源調(diào)度能力，來幫助他們撐一段時(shí)間。同時(shí)，造車新勢(shì)力需要優(yōu)化商業(yè)模式，來提升自己的效率?！编嵹S表示。
