cleantechnica報(bào)道，有個(gè)眾所周知的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，那就是只能做一次的東西是昂貴的，而制造上一百萬(wàn)次的東西，它的單位成本就要低得多。
有個(gè)故事是這樣說(shuō)的，有一天，一個(gè)人帶著他發(fā)明的車門鎖來(lái)找亨利·福特。福特看了看，很喜歡，并提出給發(fā)明者每個(gè)門鎖一便士的報(bào)酬。發(fā)明者很憤慨，僅僅是做一把他這樣的鎖，成本就不止這個(gè)數(shù)！
他不知道的是，福特在多年間會(huì)買下幾十萬(wàn)把這樣的鎖。通過(guò)這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他本可以通過(guò)向福特提供門鎖，做一筆不錯(cuò)的小生意。
汽車工業(yè)多年來(lái)之所以成功，是因?yàn)樗捎昧撕嗬じＬ氐牧魉€思想。
今天，每年有數(shù)千萬(wàn)輛新的汽車、卡車、摩托車和自行車從世界各地的工廠里駛出，每一輛都幾乎和下一輛一模一樣，而且每一輛的生產(chǎn)成本都比僅僅制造幾十輛或幾千輛低得多。
阿弗薩是國(guó)際咨詢公司Alix Partners的歐洲業(yè)務(wù)主管。
他對(duì)《福布斯》表示，不少汽車公司都計(jì)劃在不久的將來(lái)將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，但因?yàn)樗麄冇?jì)劃銷售的電動(dòng)汽車太少，達(dá)不到盈利所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以大多數(shù)很難賺錢。
阿弗薩認(rèn)為：“正在計(jì)劃中的電動(dòng)汽車車型太分散了，且每款車型的平均銷量?jī)H為2.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每款內(nèi)燃機(jī)汽車18萬(wàn)輛的平均銷量，這意味著將很難賺錢。
如果把特斯拉、日產(chǎn)LEAF和大眾的ID.3等熱門車型排除在外，其余車型的銷量都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1萬(wàn)輛，有的甚至只有5000輛。在電動(dòng)汽車上賺錢是非常困難的。”
大眾表示，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車將占其銷量的25%。但阿弗薩不同意這種說(shuō)法。
他表示：“我們預(yù)計(jì)在電動(dòng)汽車上的投資回報(bào)將非常令人失望。占其全球銷量的25%這個(gè)目標(biāo)是完全不現(xiàn)實(shí)的。我們預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車加上插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將占領(lǐng)12%的市場(chǎng)，目前約為3%?！?
其他金融機(jī)構(gòu)的看法也大同小異。摩根士丹利表示，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將從2019年的全球2%左右增長(zhǎng)到2025年的11%。
IHS Markit預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車將占?xì)W洲市場(chǎng)的14%。瑞銀認(rèn)為，到2025年它們只占市場(chǎng)的15.6%。
電池限制
德國(guó)剛剛宣布了一項(xiàng)電動(dòng)車激勵(lì)方案，價(jià)格低于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)車可獲得9000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)。
英國(guó)也在推動(dòng)，要為購(gòu)買電動(dòng)汽車的人提供獎(jiǎng)勵(lì)，但尚未提供任何細(xì)節(jié)。法國(guó)和其他歐洲國(guó)家也在考慮類似的疫情后的刺激方案。
但這些激勵(lì)措施不足以大幅提升電動(dòng)車銷量，花旗研究公司的特威迪表示：“這是一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)部分，所以我們不會(huì)看到政府出臺(tái)廣泛的刺激措施。電池供應(yīng)仍受到限制，這意味著通過(guò)刺激措施帶動(dòng)的銷量相對(duì)有限。”
他指出，由于疫情造成的銷售放緩，有價(jià)值170億歐元的傳統(tǒng)燃油汽車滯留在經(jīng)銷商的庫(kù)存中。
德國(guó)的刺激方案沒(méi)有提供任何幫助讓這些汽車銷售出去，這意味著新車的生產(chǎn)將被推遲，從而導(dǎo)致很多工廠工人將被休假。特威迪認(rèn)為，所有這些失業(yè)工人的壓力將迫使德國(guó)重新考慮其電動(dòng)汽車激勵(lì)計(jì)劃。
社會(huì)福利
就本身而言，經(jīng)濟(jì)理論是非常精確的。但是，有很多影響社會(huì)的因素是無(wú)法精確量化的，因此它們?cè)诮?jīng)濟(jì)學(xué)家喜歡進(jìn)行的所有復(fù)雜計(jì)算中被完全排除在外。
其中一個(gè)因素是社會(huì)效益，包括延長(zhǎng)預(yù)期壽命和改善社會(huì)整體健康狀況等。
環(huán)境保護(hù)組織和安大略省公共衛(wèi)生協(xié)會(huì)聯(lián)合開展了“凈化空氣”項(xiàng)目，該項(xiàng)目仔細(xì)研究了大多倫多地區(qū)的大氣污染情況，并發(fā)現(xiàn)每一輛電動(dòng)汽車加入到交通組合中，就能為社區(qū)提供價(jià)值1萬(wàn)元的潛在經(jīng)濟(jì)效益。
這份報(bào)告內(nèi)容詳盡，有很多很酷的互動(dòng)地圖。歡迎大家去看看。以下是最具代表性的一幅圖。
首席研究員、多倫多大學(xué)教授瑪麗安指出：“城市環(huán)境內(nèi)的局部空氣污染對(duì)人類健康極為不利。當(dāng)你擁有一輛沒(méi)有尾氣排放的電動(dòng)汽車時(shí)，你就能夠從公路環(huán)境中清除各種污染物——從氮氧化物到細(xì)顆粒物，并將它們轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠集中處理。從而實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量大幅改善的凈效應(yīng)?！?
加拿大衛(wèi)生部估計(jì)，大多倫多-哈密頓地區(qū)每年有3000人的過(guò)早死亡可歸咎于空氣污染?，旣惏脖硎荆骸叭绻憧紤]到個(gè)人健康層面，每一輛電動(dòng)車相較于汽油動(dòng)力汽車能帶來(lái)近1萬(wàn)美元的社會(huì)效益。這些好處是每個(gè)人都可以享受到的，而不僅僅是購(gòu)買汽車的人?！?
EVAnnex在報(bào)道《凈化空氣》研究報(bào)告時(shí)指出：“根據(jù)幾個(gè)消息來(lái)源可以計(jì)算出，可再生能源和電動(dòng)汽車行業(yè)的工作崗位已經(jīng)超過(guò)了所有化石燃料行業(yè)的工作崗位總和。那么我們到底還在等什么呢？”
這是一個(gè)很好的問(wèn)題。在所有關(guān)于盈利能力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的斤斤計(jì)較中，我們忽略了主要目標(biāo)，那就是保護(hù)環(huán)境，讓人類可以在銀河系遠(yuǎn)端的家園繼續(xù)生存。
也許經(jīng)濟(jì)型會(huì)拯救這場(chǎng)革命，更便宜的價(jià)格會(huì)讓電動(dòng)汽車成為常態(tài)，并取代所有那些排放污染的“怪物”。但如果生存的代價(jià)變得越來(lái)越昂貴，那么一味地堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)原則也可能意味著我們的末日。
（注：本文作者史蒂夫-漢利，cleantechnica資深專欄作家，關(guān)注技術(shù)與可持續(xù)性的話題。）
