車東西6月18日消息，據(jù)InsideEVs報道，韓國大邱科學技術研究所的研究人員在二氧化硅的幫助下，使鋰硫電池完成了2000次放電循環(huán)。
鋰硫電池（LSB）鋰硫電池（LSB）是由浸沉在液態(tài)電解液中的硫基正極和鋰陽極組成，具備成本低、無毒、能量密度高的特性，有望取代商用鋰離子電池。
此前的研究中，鋰硫電池一直存在循環(huán)次數(shù)低的問題。韓國這一研究團隊取得的突破，正是解決了這一難點。
一、韓國技術人員研究鋰硫電池獲得新突破
日前，韓國大邱慶北科學技術研究所的科學家們在《Advanced Energy Materials》雜志上，發(fā)表了論文標題為《Revisiting the Role of Conductivity and Polarity of Host Materials for LongLife Lithium–Sulfur Battery》論文，介紹了在研究鋰硫電池時獲得的技術突破。
鋰硫電池（LSB）鋰硫電池（LSB）是由浸沉在液態(tài)電解液中的硫基正極和鋰陽極組成，具備成本低、無毒、能量密度高的特性，有望取代商用鋰離子電池，但是也面臨循環(huán)次數(shù)較少的問題。
韓國大邱慶北科學技術研究所的科學家們發(fā)現(xiàn)，非導電的二氧化硅能很好的應用于鋰硫電池中，以彌補該電池循環(huán)穩(wěn)定性差的不足。
二、二氧化硅是技術突破點
在這次技術突破中，幫助鋰硫電池提升充放電次數(shù)的金屬氧化物為二氧化硅。二氧化硅是一種不導電的廉價金屬氧化物。該金屬氧化物極性強，能吸引其他極性分子，其中包括對鋰硫電池最有害的鋰多硫化物（LiPS）。當鋰多硫化物溶解時，意味著硫的損失。當其到達陽極時，同樣會對電池造成傷害。二氧化硅則解決了這一問題，從而使得鋰硫電池能承受2000個放電周期。
具體來說，二氧化硅被用來制造一種板狀有序介孔結構（pOMS）。通過向pOMS結構施加導電碳基劑，結構孔隙中的初始固體硫會溶解并擴散到導電碳基劑中，被還原生成LiPS。通過這種方式，二氧化硅促使硫有效地參與了必要的電化學反應，而pOMS的極性保證了LiPS保持在靠近陰極而遠離陽極的位置，從而使得鋰硫電池能夠承受2000放電個周期。
InsideEVs認為鋰硫電池（LSB）的能量密度為2600Wh/kg，其能量密度為目前最好鋰離子電池的10倍，有望取代商用鋰離子電池。遺憾的是，發(fā)表在《先進能源材料》（《Advanced Energy Materials》）雜志上的這篇論文并未披露這種鋰硫電池的具體能量密度。
結語：不斷探求鋰硫電池放電次數(shù)解決方案 期待盡快商用
據(jù)InsideEVs消息，不久前，中國科學家提出了碳納米球作為提升鋰硫電池放電次數(shù)的解決方案。與韓國大邱科學技術人員共同拓寬了鋰硫電池主體材料的選擇范圍，加速推進鋰硫電池的現(xiàn)實應用。在新能源汽車迅速發(fā)展的今天，電池技術的突破，將意味著電動汽車的速度、最大續(xù)航里程的全面提升，加速推動行業(yè)進程，希望這種電池能盡早問世，造福消費者。
