隨著德系三強在華電動化戰(zhàn)略的加快推進，它們在華投放的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富，我國新能源汽車市場競爭也更加激烈。尤其是寶馬、奔馳與大眾的發(fā)力，使得高端新能源汽車市場競爭日趨白熱化?！袄恰闭娴膩砹?，它已經(jīng)在我國新能源市場多方布局。它們正促使我國新能源汽車市場格局正在發(fā)生變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程提速。
我國新能源汽車市場呈現(xiàn)巨大吸引力
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月，我國新能源汽車銷量8.2萬輛，1~5月累計銷量為28.9萬輛。新能源乘用車銷量為7.4萬輛，1~5月累計銷量為26萬輛。雖然與去年同期相比，5月新能源車市依然呈下降趨勢，但與上月相比，5月新能源車市已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖跡象。
自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，我國政府出臺多項政策刺激汽車消費。其中，重點鼓勵新能源汽車消費。從新能源汽車補貼延遲退坡到限購城市增加新能源汽車號牌指標(biāo)，種種利好都吸引著德系三強入局我國新能源車市。
“電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實，并助力集團到2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)?！贝蟊娖嚰瘓F首席執(zhí)行官迪斯在接受采訪時說，“大眾在中國新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性投資，將會加大和拓寬大眾在中國電動車出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。一方面，江淮大眾可以更好地開發(fā)并銷售對中國汽車消費者極具吸引力的全新電動汽車車型；另一方面，與國軒高科的合作能極大地保證未來動力電池的供應(yīng)能力，并獲得至關(guān)重要的動力電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗?！?
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長張書林所言，作為最早開始在中國合資的企業(yè)，大眾對中國的國情、市場、政策，有深入的了解和判斷，從此次其與江淮的合作就可以看出，它對中國的發(fā)展充滿信心，并率先做出響應(yīng)，加大在合資公司的投資力度，借以更好推進其在華新能源汽車戰(zhàn)略。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡也表示，通過與江淮的合資合作，大眾加強了在中國的電動化發(fā)展步伐。
以大眾為代表的德系車企近年來不斷深化在華電動化戰(zhàn)略，主要是由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人。我國是全球最大的新能源汽車市場，德系三強希望能以此為突破口，取得在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。近期，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松、大眾汽車汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰、寶馬集團董事長齊普策都表示出對各自品牌在我國發(fā)展的信心。正是這種信心促使它們不斷加大在華電動化的步伐?！斑^去的35年里，中國與大眾汽車集團共同成就了全球汽車工業(yè)的許多輝煌時刻?！钡纤箞孕牛S著歷史新篇章的展開，大眾汽車集團將更加緊密地融入到中國經(jīng)濟與社會未來發(fā)展的進程中來。大眾除拓展新的合作伙伴，控股江淮外，還將繼續(xù)加強與一汽、上汽的合作，完善其在華電動化布局。有消息顯示，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中，計劃將今年建成投產(chǎn)。屆時，大眾汽車集團將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的產(chǎn)能，力爭實現(xiàn)2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車的目標(biāo)。
奔馳為了實現(xiàn)其在2025年把純電車的銷量提升到銷量占比的15%~25%的目標(biāo)，也不斷在華推出新車型，同時加強與北汽、比亞迪、吉利等一眾合作伙伴的合作。
寶馬除計劃在中國生產(chǎn)iX3并銷往全球外，還在推進與長城汽車合作的光束汽車項目。按照規(guī)劃，MINI電動版車型將在這個工廠生產(chǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展受拉動
6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議，主要內(nèi)容是對電池充電技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新進行戰(zhàn)略合作，把充電服務(wù)、各類產(chǎn)品與新能源汽車一并帶到銷售市場中。寶馬此次與中國充電服務(wù)領(lǐng)域的主力軍企業(yè)強強聯(lián)手，進一步構(gòu)建完善的在華新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。
根據(jù)規(guī)劃，通過與國網(wǎng)電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展在中國統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。此外，寶馬還將與國網(wǎng)電動汽車公司一同建設(shè)充電、光伏、儲能三合一的能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現(xiàn)新能源車清潔充電，其產(chǎn)生的電能還可以供經(jīng)銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示范站將于今年在北京落成。未來，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產(chǎn)、使用、回收全生命周期使用清潔能源。
可以說，加強與我國電池企業(yè)的合資合作是德系三強落實電動汽車本地化的重要手段之一。去年，寶馬將百億元大訂單給了我國頭部電池企業(yè)寧德時代。今年，大眾則直接控股我國電池企業(yè)國軒高科。
而在更早的2017年，戴姆勒就與北汽集團簽署了合作協(xié)議，計劃共同投資50億元在建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，為北汽新能源和北京奔馳配套動力電池。奔馳方面表示，在中國建立電池工廠是戴姆勒電動化戰(zhàn)略布局的重要一步，這也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠。
德國車企在中國延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)，離不開本土資源的支持。過去幾年，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建方面取得了可喜的成績，無論是電池成本、生產(chǎn)體系能力建設(shè)方面，還是面向新能源汽車使用端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有了一定量的積累，技術(shù)水平也在持續(xù)提升，這些都成為吸引德系三強在華延伸其合資合作領(lǐng)域的因素。而德系三強在我國全產(chǎn)業(yè)鏈布局新能源汽車，不僅為我國帶來更豐富的新能源汽車產(chǎn)品，更好地滿足中國消費者的需求，還增強了我國新能源汽車零部件配套實力，為我國新能源汽車發(fā)展提供助力。
自主新能源車企面臨的“?！迸c“機”
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，中國品牌乘用車市場占有率再次下降，僅為34.1%，而與之相對的是德系品牌在中國市場占有率再次上漲，已經(jīng)達到25%。德系品牌在中國市場占有率的持續(xù)提升，很大一部分來自于BBA長期占據(jù)主導(dǎo)地位的高端豪華車市場。數(shù)據(jù)顯示，5月，奔馳已在中國售出超過7萬輛的乘用車，并取得了兩位數(shù)的增長。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月，寶馬在中國的單月銷量已經(jīng)恢復(fù)到預(yù)期水平。寶馬和MINI品牌銷量為67228輛，同比增長13.5%。一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾在中國的終端累計銷量是18.68萬輛，同比增長了22%。上汽大眾5月在中國的累計銷量是131900輛，環(huán)比增長8.2%。新冠肺炎疫情之下，德系三強在中國市場都率先實現(xiàn)了復(fù)蘇，其在中國市場多年的王者地位依然無法被撼動。
如今，德系三強大舉在華推進電動化戰(zhàn)略，能否復(fù)制其在燃油車領(lǐng)域的成就，稱霸新能源汽車市場？對此，安慶衡表示，德系三強的確可以很好地利用其在燃油車領(lǐng)域積累的品牌、技術(shù)、財力等方面的優(yōu)勢。安慶衡說：“新能源汽車與燃油車在很多方面有相通的地方，如車輛設(shè)計、噪聲控制、輕量化技術(shù)等。德系三強在這些方面積累了很強的技術(shù)優(yōu)勢和開發(fā)經(jīng)驗，完全可以復(fù)制到新能源汽車上。從這方面看，它們的到來肯定會給自主新能源車企帶來很大挑戰(zhàn)?！?
張書林卻表示，“除寶馬起步比其他企業(yè)早一點之外，奔馳和奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力并不比中國企業(yè)早。它們的優(yōu)勢在于品牌管理和生產(chǎn)集成方面，對產(chǎn)品的管控、資源的利用更有經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗?zāi)芊癯晒?fù)制在新能源汽車領(lǐng)域，并快速在市場上顯現(xiàn)還很難說。”
張書林認為，在新能源汽車方面，傳統(tǒng)車企的品牌效應(yīng)并不是很明顯。寶馬固然有實力，吉利也不是“新人”，因此，BBA能否搶占新能源汽車市場金字塔尖還很難說。更為關(guān)鍵的是，無論是在高端新能源汽車市場還是主流新能源汽車市場，自主品牌都推出了不錯的產(chǎn)品。高端新能源汽車市場，以蔚來為代表的企業(yè)，其產(chǎn)品已經(jīng)具備與德系三強甚至特斯拉同臺競技的能力；在主流新能源汽車市場，吉利、比亞迪的競爭力也不差。德系三強能否快速成為我國新能源汽車市場的王者，現(xiàn)在還很難說。
安慶衡認為，隨著越來越多的合資品牌推出更多新能源車型，我國新能源車市競爭升級，自主新能源車企承受的競爭壓力更大。在這種情況下，自主新能源車企發(fā)展的關(guān)鍵就是提高自身競爭力?！拔覀円M一步提升平臺建設(shè)能，在零部件整合過程中發(fā)揮自主優(yōu)勢，抓住出行方式變革帶來的商業(yè)模式和銷售渠道變化的機遇，充分利用中國本土企業(yè)對中國市場的了解優(yōu)勢和在中國市場的先發(fā)優(yōu)勢?！卑矐c衡說。
在以德系三強為代表的企業(yè)加強合作，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴展的過程中，自主新能源車企也可以通過合資、合作等方式增強自身的競爭力，而且一些企業(yè)已經(jīng)做出嘗試，如一汽、東風(fēng)、長安三大車企的合作?！拔祦韨円部梢酝ㄟ^與傳統(tǒng)車企的合作，加強彼此間的合作提升自身競爭力?！卑矐c衡表示，“今年將是我國新能源汽車水平全面提升的一年，以德系三強為代表的合資品牌加入的同時，自主品牌也不是完全沒有機會?！?
張書林也表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主車企起步晚，與外資品牌差距較大。但在新能源汽車領(lǐng)域，自主車企起步并不晚，甚至積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，完全可以拼一拼、試一試。安慶衡還表示：“特斯拉也經(jīng)歷了不能如期交貨、不斷發(fā)生自燃事故、產(chǎn)品滯銷、被投訴等各種問題。但如今看，它熬過來了，才有今天的發(fā)展。我們要對自主新能源車企的發(fā)展有信心，關(guān)鍵是要形成共識、齊心協(xié)力、適應(yīng)形勢，堅持干下去。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則表示，當(dāng)前，在售新能源汽車還沒有達到滿足消費者預(yù)期的水平，尤其是在價格方面，距離消費者的預(yù)期還有一定的差距。而這也是當(dāng)前我國新能源汽車銷量持續(xù)下滑的根本原因。無論是合資品牌還是自主品牌，都必須努力提升車輛的性價比，使之更接近燃油車的水平，推出更多更好滿足消費需求的產(chǎn)品，才能推動我國新能源汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。
