近來，國內(nèi)新能源汽車出口歐洲逐漸趨熱。
日前，首批328輛上汽MAXUS e DELIVER 3車型（純電動(dòng)智能物流車EV30海外版本）于上海海通國際汽車碼頭正式起航發(fā)運(yùn)挪威。在此之前，比亞迪、愛馳、河南速達(dá)等車企的新能源汽車產(chǎn)品也已陸續(xù)發(fā)往歐洲。
“歐洲作為汽車的發(fā)源地和國際市場的風(fēng)向標(biāo)，一直都秉承著嚴(yán)苛的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。國產(chǎn)新能源汽車出口歐盟國家，意味著產(chǎn)品品質(zhì)獲得了發(fā)達(dá)國家市場的認(rèn)可?！睈垴Y汽車海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
自主品牌盯上歐洲市場
“挪威的小微私營企業(yè)主是MAXUS e DELIVER 3車型的主力購買人群，在試駕后對(duì)其反響極佳。他們認(rèn)為這款車型可精準(zhǔn)滿足企業(yè)物流運(yùn)輸、拉送貨物等使用需求，并且提供了先進(jìn)的科技體驗(yàn)，迫切期待早日提車投入使用。”挪威RSA汽車進(jìn)口經(jīng)銷集團(tuán)新能源商用車總監(jiān)Espen Kristoffersen表示，挪威的試駕用戶反饋，這款車的良好品質(zhì)也讓他們對(duì)“中國制造”的印象有了改觀。
據(jù)了解，上汽大通MAXUS e DELIVER 3車型已經(jīng)在挪威收獲訂單超過1000輛?！皻W洲的汽車企業(yè)比較多，國產(chǎn)新能源汽車要想打入歐洲市場難度較大，所以上汽大通靠細(xì)分市場先行進(jìn)入是一種較好的策略?！鄙虅?wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平分析認(rèn)為，同時(shí)，這或與上汽之前成功收購英國羅孚汽車公司提供相關(guān)支持也有一定關(guān)系，至今上汽還在歐洲羅孚公司保持300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們非常熟悉歐洲市場對(duì)產(chǎn)品性能、技術(shù)的需求，以及消費(fèi)者的偏好等因素。
就在上汽大通上述產(chǎn)品離岸前5天，53輛總價(jià)值980萬元的愛馳U5歐洲版純電動(dòng)汽車，也從上海外高橋口岸離境，啟程前往法國科西嘉島。這是愛馳汽車?yán)^出口韓國之后，首批出口歐洲的純電動(dòng)汽車，訂單數(shù)為500輛。
雖是一家新勢力企業(yè)，但愛馳汽車一直對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)保持高標(biāo)準(zhǔn)。其誕生之地的上饒超級(jí)智慧工廠采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、生命周期的質(zhì)量管控。此外，在進(jìn)入歐洲前，愛馳U5歐洲版還有一項(xiàng)特別之舉，沿東西方文明交流歷史通道“絲綢之路”，從西安馳行15022公里抵達(dá)歐洲，完成了超長距離的耐力測試。
而對(duì)于比亞迪而言，其電動(dòng)大巴早已登陸歐洲市場。今年以來，在比亞迪唐EV現(xiàn)身挪威之后，比亞迪漢EV也將出口歐洲，尤其是比亞迪漢首次搭載了比亞迪刀片電池，也成為一個(gè)看點(diǎn)。
歐洲汽車市場一向有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳璟玥表示，國產(chǎn)新能源汽車成功出口歐洲，不僅是向歐洲用戶展示“中國智造”的一張名片，也說明中國和歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來和合作并沒有被疫情阻斷。
為何比燃油車出口歐洲更容易
面對(duì)自主新能源汽車爭先恐后發(fā)力歐洲市場，業(yè)內(nèi)也在反思，為什么之前燃油車幾乎無法登陸歐洲市場，而新能源汽車屢屢表現(xiàn)良好呢？
“這么多年來，國內(nèi)車企對(duì)燃油車的核心技術(shù)仍然沒有完全掌握?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈向《中國汽車報(bào)》記者表示，歐洲老牌汽車企業(yè)眾多，燃油車方面技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)積淀雄厚，目前國內(nèi)企業(yè)與之存在諸多差距，而且歐洲的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、法規(guī)都比較健全，以往國內(nèi)生產(chǎn)的燃油車產(chǎn)品很難進(jìn)入歐洲市場。
業(yè)界認(rèn)為，進(jìn)入新能源汽車大發(fā)展時(shí)代后，中國自主品牌企業(yè)有了走向歐洲市場的機(jī)會(huì)。“國內(nèi)在新能源汽車方面起步不算太晚，甚至在純電動(dòng)領(lǐng)域有一些領(lǐng)先的技術(shù)，而歐洲的純電動(dòng)汽車技術(shù)及市場均尚未成熟，這就給自主品牌帶來了機(jī)遇?！鄙虅?wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示。分析自主品牌新能源汽車比燃油車更容易進(jìn)入歐洲市場的原因，白明認(rèn)為一是歐洲有環(huán)境保護(hù)的政策需求，不少國家已經(jīng)出臺(tái)了“禁燃”時(shí)間表，大力支持發(fā)展新能源汽車；二是歐洲車企之前努力的方向一直是在降低燃油車排放以及混動(dòng)方面，純電動(dòng)技術(shù)尚未大規(guī)模投放市場；三是歐洲的環(huán)保理念較為深入人心，公眾對(duì)新能源汽車的接受程度、消費(fèi)理念、寬容態(tài)度，也為新能源汽車消費(fèi)帶來了巨大的市場空間。同時(shí)，由于疫情影響，歐洲很多車企的電動(dòng)化進(jìn)程受阻或被迫延緩，給自主品牌新能源汽車進(jìn)入歐洲帶來了一個(gè)難得的窗口期。
事實(shí)上，國內(nèi)新能源汽車起點(diǎn)也比較高，如智能網(wǎng)聯(lián)、輔助自動(dòng)駕駛等很多新技術(shù)都出現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品上。今年4月，河南速達(dá)首批200輛純電動(dòng)轎車，從天津港通過海路運(yùn)輸發(fā)往德國。首批出口的速達(dá)SA01BC純電動(dòng)汽車，就配備了智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持人機(jī)語音交互、遠(yuǎn)程控制以及豐富的在線娛樂功能，科技感十足。
“中國在新能源汽車領(lǐng)域，目前在技術(shù)裝備水平、動(dòng)力電池技術(shù)及制造能力，以及上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)配套供應(yīng)能力上，與發(fā)達(dá)國家的差距相對(duì)較小，起步‘時(shí)差’也不大?！睆埥ㄆ秸J(rèn)為，自主品牌新能源汽車能夠達(dá)到歐洲的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，能通過歐洲相關(guān)高水平的認(rèn)證認(rèn)可，實(shí)屬不易。
確如其言，我國出口歐洲的新能源汽車產(chǎn)品在這些方面手續(xù)健全，否則根本進(jìn)入不了歐洲市場。其中，上汽大通的每一款出口產(chǎn)品，均對(duì)標(biāo)歐美日發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了歐Ⅵ技術(shù)儲(chǔ)備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在新能源汽車車型的設(shè)計(jì)制造理念上也以國際基準(zhǔn)和品質(zhì)打造，旗下車型通過了澳大利亞ADR認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、WVTA認(rèn)證、海灣GCC認(rèn)證等國際高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
“其實(shí)，我國企業(yè)將新能源汽車的出口重點(diǎn)轉(zhuǎn)向歐洲，也與美國市場的國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)不確定性大幅增加有關(guān)?！倍欧即日J(rèn)為。此外，日本、韓國的新能源汽車發(fā)展較快，日本在混動(dòng)、氫燃料電池汽車方面走在我國車企前面，這也讓我國企業(yè)更看重歐洲市場。
“走出去”尚需“備忘錄”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車出口同比下滑約5%，而新能源汽車卻一枝獨(dú)秀，純電動(dòng)載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1%。
盡管如此，新能源汽車出口仍然有不少需要注意的問題。在張建平看來，一是要在細(xì)分市場贏得消費(fèi)者對(duì)中國技術(shù)、中國品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)的認(rèn)可和良好口碑，這也可以為更多新能源汽車隨后打入歐洲市場創(chuàng)造良好的條件和路徑；二是國內(nèi)企業(yè)要研究歐洲市場，針對(duì)目的國的需求開發(fā)適用的產(chǎn)品，包括細(xì)分市場的小眾產(chǎn)品，也不是不可以借此站穩(wěn)腳跟；三是一定要搞好產(chǎn)品的質(zhì)量控制、做好售后服務(wù)。因?yàn)闅W洲的消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求相對(duì)較高，也習(xí)慣了歐盟的這種高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，所以對(duì)質(zhì)量的瑕疵是難以接受的，售后服務(wù)一定要向發(fā)達(dá)國家的服務(wù)水平看齊，才能長期可持續(xù)拓展歐洲市場。
其實(shí)，在傳統(tǒng)燃油車市場，要與大眾、豐田等跨國車企正面競爭，國內(nèi)自主品牌目前無論是在實(shí)力還是布局上都有欠缺，而以新能源汽車為突破口，從歐洲市場打開“走出去”的大門，或許可以實(shí)現(xiàn)新的突破。目前，除了上述提到的企業(yè)和品牌，吉利領(lǐng)克、長城WEY等也都試圖撬動(dòng)歐洲新能源汽車市場。
“國內(nèi)車企在出口歐洲時(shí)要因地制宜?！卑酌髡J(rèn)為，一是國內(nèi)車企出口歐洲，要注重結(jié)合目的國的環(huán)保政策，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)及車型，而不能只是靠一種車型“走遍天下”；二是要重視充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為用戶提供良好的服務(wù)；三是要熟悉歐洲用戶的用車習(xí)慣和偏好，切實(shí)在售后服務(wù)上有所創(chuàng)新，適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆?
來自國內(nèi)出口車企的反饋信息，也給后續(xù)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場提了個(gè)醒：認(rèn)證認(rèn)可較為嚴(yán)格；歐洲標(biāo)準(zhǔn)無論是對(duì)使用的材料還是環(huán)保性能都極其嚴(yán)苛；國內(nèi)車企產(chǎn)品基本都依靠歐洲的經(jīng)銷商，很多歐洲經(jīng)銷商以前并沒有新能源汽車銷售經(jīng)驗(yàn)，所以在零部件維護(hù)，尤其是電池維護(hù)等方面并不熟悉，這些都值得注意。
此外，張建平提醒企業(yè)：“國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出口歐洲，一定要高度重視產(chǎn)品相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，因?yàn)樾履茉雌囍械男录夹g(shù)非常多且十分復(fù)雜，而歐洲是一個(gè)實(shí)施嚴(yán)格知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的地區(qū)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的懲罰力度也很大?！彼J(rèn)為，在這樣一個(gè)高度敏感的領(lǐng)域，無論是整車還是零部件，以及外觀設(shè)計(jì)等都要切實(shí)注意避免引發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，做好功課，遵守規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球已是大勢所趨，這要求國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全面做大做強(qiáng)。在如今技術(shù)競爭日趨激烈、產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展迅猛的情況下，給國內(nèi)企業(yè)向上突圍留下的時(shí)間已經(jīng)不多了，無論是在新能源汽車領(lǐng)域還是燃油車領(lǐng)域，都要加快掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)，向著汽車強(qiáng)國的目標(biāo)去努力?！倍欧即日J(rèn)為，如此才能夯實(shí)融入全球市場的基礎(chǔ)。
