近來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口歐洲逐漸趨熱。
日前，首批328輛上汽MAXUS e DELIVER 3車(chē)型（純電動(dòng)智能物流車(chē)EV30海外版本）于上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭正式起航發(fā)運(yùn)挪威。在此之前，比亞迪、愛(ài)馳、河南速達(dá)等車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品也已陸續(xù)發(fā)往歐洲。
“歐洲作為汽車(chē)的發(fā)源地和國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，一直都秉承著嚴(yán)苛的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口歐盟國(guó)家，意味著產(chǎn)品品質(zhì)獲得了發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可。”愛(ài)馳汽車(chē)海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
自主品牌盯上歐洲市場(chǎng)
“挪威的小微私營(yíng)企業(yè)主是MAXUS e DELIVER 3車(chē)型的主力購(gòu)買(mǎi)人群，在試駕后對(duì)其反響極佳。他們認(rèn)為這款車(chē)型可精準(zhǔn)滿(mǎn)足企業(yè)物流運(yùn)輸、拉送貨物等使用需求，并且提供了先進(jìn)的科技體驗(yàn)，迫切期待早日提車(chē)投入使用?！迸餐SA汽車(chē)進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)新能源商用車(chē)總監(jiān)Espen Kristoffersen表示，挪威的試駕用戶(hù)反饋，這款車(chē)的良好品質(zhì)也讓他們對(duì)“中國(guó)制造”的印象有了改觀。
據(jù)了解，上汽大通MAXUS e DELIVER 3車(chē)型已經(jīng)在挪威收獲訂單超過(guò)1000輛?！皻W洲的汽車(chē)企業(yè)比較多，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)要想打入歐洲市場(chǎng)難度較大，所以上汽大通靠細(xì)分市場(chǎng)先行進(jìn)入是一種較好的策略?！鄙虅?wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平分析認(rèn)為，同時(shí)，這或與上汽之前成功收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)公司提供相關(guān)支持也有一定關(guān)系，至今上汽還在歐洲羅孚公司保持300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們非常熟悉歐洲市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能、技術(shù)的需求，以及消費(fèi)者的偏好等因素。
就在上汽大通上述產(chǎn)品離岸前5天，53輛總價(jià)值980萬(wàn)元的愛(ài)馳U5歐洲版純電動(dòng)汽車(chē)，也從上海外高橋口岸離境，啟程前往法國(guó)科西嘉島。這是愛(ài)馳汽車(chē)?yán)^出口韓國(guó)之后，首批出口歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)，訂單數(shù)為500輛。
雖是一家新勢(shì)力企業(yè)，但愛(ài)馳汽車(chē)一直對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)保持高標(biāo)準(zhǔn)。其誕生之地的上饒超級(jí)智慧工廠采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、生命周期的質(zhì)量管控。此外，在進(jìn)入歐洲前，愛(ài)馳U5歐洲版還有一項(xiàng)特別之舉，沿東西方文明交流歷史通道“絲綢之路”，從西安馳行15022公里抵達(dá)歐洲，完成了超長(zhǎng)距離的耐力測(cè)試。
而對(duì)于比亞迪而言，其電動(dòng)大巴早已登陸歐洲市場(chǎng)。今年以來(lái)，在比亞迪唐EV現(xiàn)身挪威之后，比亞迪漢EV也將出口歐洲，尤其是比亞迪漢首次搭載了比亞迪刀片電池，也成為一個(gè)看點(diǎn)。
歐洲汽車(chē)市場(chǎng)一向有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳璟玥表示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)成功出口歐洲，不僅是向歐洲用戶(hù)展示“中國(guó)智造”的一張名片，也說(shuō)明中國(guó)和歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和合作并沒(méi)有被疫情阻斷。
為何比燃油車(chē)出口歐洲更容易
面對(duì)自主新能源汽車(chē)爭(zhēng)先恐后發(fā)力歐洲市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)也在反思，為什么之前燃油車(chē)幾乎無(wú)法登陸歐洲市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)屢屢表現(xiàn)良好呢？
“這么多年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)燃油車(chē)的核心技術(shù)仍然沒(méi)有完全掌握?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，歐洲老牌汽車(chē)企業(yè)眾多，燃油車(chē)方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)積淀雄厚，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)與之存在諸多差距，而且歐洲的汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、法規(guī)都比較健全，以往國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的燃油車(chē)產(chǎn)品很難進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
業(yè)界認(rèn)為，進(jìn)入新能源汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代后，中國(guó)自主品牌企業(yè)有了走向歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。“國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)方面起步不算太晚，甚至在純電動(dòng)領(lǐng)域有一些領(lǐng)先的技術(shù)，而歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及市場(chǎng)均尚未成熟，這就給自主品牌帶來(lái)了機(jī)遇。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示。分析自主品牌新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更容易進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的原因，白明認(rèn)為一是歐洲有環(huán)境保護(hù)的政策需求，不少?lài)?guó)家已經(jīng)出臺(tái)了“禁燃”時(shí)間表，大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)；二是歐洲車(chē)企之前努力的方向一直是在降低燃油車(chē)排放以及混動(dòng)方面，純電動(dòng)技術(shù)尚未大規(guī)模投放市場(chǎng)；三是歐洲的環(huán)保理念較為深入人心，公眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度、消費(fèi)理念、寬容態(tài)度，也為新能源汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間。同時(shí)，由于疫情影響，歐洲很多車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程受阻或被迫延緩，給自主品牌新能源汽車(chē)進(jìn)入歐洲帶來(lái)了一個(gè)難得的窗口期。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)起點(diǎn)也比較高，如智能網(wǎng)聯(lián)、輔助自動(dòng)駕駛等很多新技術(shù)都出現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品上。今年4月，河南速達(dá)首批200輛純電動(dòng)轎車(chē)，從天津港通過(guò)海路運(yùn)輸發(fā)往德國(guó)。首批出口的速達(dá)SA01BC純電動(dòng)汽車(chē)，就配備了智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持人機(jī)語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程控制以及豐富的在線娛樂(lè)功能，科技感十足。
“中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前在技術(shù)裝備水平、動(dòng)力電池技術(shù)及制造能力，以及上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)配套供應(yīng)能力上，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距相對(duì)較小，起步‘時(shí)差’也不大?！睆埥ㄆ秸J(rèn)為，自主品牌新能源汽車(chē)能夠達(dá)到歐洲的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，能通過(guò)歐洲相關(guān)高水平的認(rèn)證認(rèn)可，實(shí)屬不易。
確如其言，我國(guó)出口歐洲的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在這些方面手續(xù)健全，否則根本進(jìn)入不了歐洲市場(chǎng)。其中，上汽大通的每一款出口產(chǎn)品，均對(duì)標(biāo)歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了歐Ⅵ技術(shù)儲(chǔ)備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在新能源汽車(chē)車(chē)型的設(shè)計(jì)制造理念上也以國(guó)際基準(zhǔn)和品質(zhì)打造，旗下車(chē)型通過(guò)了澳大利亞ADR認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、WVTA認(rèn)證、海灣GCC認(rèn)證等國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
“其實(shí)，我國(guó)企業(yè)將新能源汽車(chē)的出口重點(diǎn)轉(zhuǎn)向歐洲，也與美國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)不確定性大幅增加有關(guān)。”杜芳慈認(rèn)為。此外，日本、韓國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展較快，日本在混動(dòng)、氫燃料電池汽車(chē)方面走在我國(guó)車(chē)企前面，這也讓我國(guó)企業(yè)更看重歐洲市場(chǎng)。
“走出去”尚需“備忘錄”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)汽車(chē)出口同比下滑約5%，而新能源汽車(chē)卻一枝獨(dú)秀，純電動(dòng)載人汽車(chē)出口25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1%。
盡管如此，新能源汽車(chē)出口仍然有不少需要注意的問(wèn)題。在張建平看來(lái)，一是要在細(xì)分市場(chǎng)贏得消費(fèi)者對(duì)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)的認(rèn)可和良好口碑，這也可以為更多新能源汽車(chē)隨后打入歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造良好的條件和路徑；二是國(guó)內(nèi)企業(yè)要研究歐洲市場(chǎng)，針對(duì)目的國(guó)的需求開(kāi)發(fā)適用的產(chǎn)品，包括細(xì)分市場(chǎng)的小眾產(chǎn)品，也不是不可以借此站穩(wěn)腳跟；三是一定要搞好產(chǎn)品的質(zhì)量控制、做好售后服務(wù)。因?yàn)闅W洲的消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求相對(duì)較高，也習(xí)慣了歐盟的這種高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，所以對(duì)質(zhì)量的瑕疵是難以接受的，售后服務(wù)一定要向發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)水平看齊，才能長(zhǎng)期可持續(xù)拓展歐洲市場(chǎng)。
其實(shí)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，要與大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企正面競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)自主品牌目前無(wú)論是在實(shí)力還是布局上都有欠缺，而以新能源汽車(chē)為突破口，從歐洲市場(chǎng)打開(kāi)“走出去”的大門(mén)，或許可以實(shí)現(xiàn)新的突破。目前，除了上述提到的企業(yè)和品牌，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY等也都試圖撬動(dòng)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
“國(guó)內(nèi)車(chē)企在出口歐洲時(shí)要因地制宜?！卑酌髡J(rèn)為，一是國(guó)內(nèi)車(chē)企出口歐洲，要注重結(jié)合目的國(guó)的環(huán)保政策，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)及車(chē)型，而不能只是靠一種車(chē)型“走遍天下”；二是要重視充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為用戶(hù)提供良好的服務(wù)；三是要熟悉歐洲用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣和偏好，切實(shí)在售后服務(wù)上有所創(chuàng)新，適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆?
來(lái)自國(guó)內(nèi)出口車(chē)企的反饋信息，也給后續(xù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提了個(gè)醒：認(rèn)證認(rèn)可較為嚴(yán)格；歐洲標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是對(duì)使用的材料還是環(huán)保性能都極其嚴(yán)苛；國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)品基本都依靠歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商，很多歐洲經(jīng)銷(xiāo)商以前并沒(méi)有新能源汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，所以在零部件維護(hù)，尤其是電池維護(hù)等方面并不熟悉，這些都值得注意。
此外，張建平提醒企業(yè)：“國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出口歐洲，一定要高度重視產(chǎn)品相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，因?yàn)樾履茉雌?chē)中的新技術(shù)非常多且十分復(fù)雜，而歐洲是一個(gè)實(shí)施嚴(yán)格知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的地區(qū)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的懲罰力度也很大?！彼J(rèn)為，在這樣一個(gè)高度敏感的領(lǐng)域，無(wú)論是整車(chē)還是零部件，以及外觀設(shè)計(jì)等都要切實(shí)注意避免引發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，做好功課，遵守規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。
“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融入全球已是大勢(shì)所趨，這要求國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面做大做強(qiáng)。在如今技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展迅猛的情況下，給國(guó)內(nèi)企業(yè)向上突圍留下的時(shí)間已經(jīng)不多了，無(wú)論是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域還是燃油車(chē)領(lǐng)域，都要加快掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)，向著汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)去努力?！倍欧即日J(rèn)為，如此才能夯實(shí)融入全球市場(chǎng)的基礎(chǔ)。
