近來，國內(nèi)新能源汽車出口歐洲逐漸趨熱。
日前，首批328輛上汽MAXUS e DELIVER 3車型（純電動智能物流車EV30海外版本）于上海海通國際汽車碼頭正式起航發(fā)運挪威。在此之前，比亞迪、愛馳、河南速達等車企的新能源汽車產(chǎn)品也已陸續(xù)發(fā)往歐洲。
“歐洲作為汽車的發(fā)源地和國際市場的風(fēng)向標，一直都秉承著嚴苛的產(chǎn)品準入標準。國產(chǎn)新能源汽車出口歐盟國家，意味著產(chǎn)品品質(zhì)獲得了發(fā)達國家市場的認可。”愛馳汽車海外事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人說。
自主品牌盯上歐洲市場
“挪威的小微私營企業(yè)主是MAXUS e DELIVER 3車型的主力購買人群，在試駕后對其反響極佳。他們認為這款車型可精準滿足企業(yè)物流運輸、拉送貨物等使用需求，并且提供了先進的科技體驗，迫切期待早日提車投入使用。”挪威RSA汽車進口經(jīng)銷集團新能源商用車總監(jiān)Espen Kristoffersen表示，挪威的試駕用戶反饋，這款車的良好品質(zhì)也讓他們對“中國制造”的印象有了改觀。
據(jù)了解，上汽大通MAXUS e DELIVER 3車型已經(jīng)在挪威收獲訂單超過1000輛。“歐洲的汽車企業(yè)比較多，國產(chǎn)新能源汽車要想打入歐洲市場難度較大，所以上汽大通靠細分市場先行進入是一種較好的策略?！鄙虅?wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作中心主任張建平分析認為，同時，這或與上汽之前成功收購英國羅孚汽車公司提供相關(guān)支持也有一定關(guān)系，至今上汽還在歐洲羅孚公司保持300多人的研發(fā)團隊，他們非常熟悉歐洲市場對產(chǎn)品性能、技術(shù)的需求，以及消費者的偏好等因素。
就在上汽大通上述產(chǎn)品離岸前5天，53輛總價值980萬元的愛馳U5歐洲版純電動汽車，也從上海外高橋口岸離境，啟程前往法國科西嘉島。這是愛馳汽車繼出口韓國之后，首批出口歐洲的純電動汽車，訂單數(shù)為500輛。
雖是一家新勢力企業(yè)，但愛馳汽車一直對產(chǎn)品品質(zhì)保持高標準。其誕生之地的上饒超級智慧工廠采用整套德系標準體系，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、生命周期的質(zhì)量管控。此外，在進入歐洲前，愛馳U5歐洲版還有一項特別之舉，沿東西方文明交流歷史通道“絲綢之路”，從西安馳行15022公里抵達歐洲，完成了超長距離的耐力測試。
而對于比亞迪而言，其電動大巴早已登陸歐洲市場。今年以來，在比亞迪唐EV現(xiàn)身挪威之后，比亞迪漢EV也將出口歐洲，尤其是比亞迪漢首次搭載了比亞迪刀片電池，也成為一個看點。
歐洲汽車市場一向有著嚴格的準入門檻。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長陳璟玥表示，國產(chǎn)新能源汽車成功出口歐洲，不僅是向歐洲用戶展示“中國智造”的一張名片，也說明中國和歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來和合作并沒有被疫情阻斷。
為何比燃油車出口歐洲更容易
面對自主新能源汽車爭先恐后發(fā)力歐洲市場，業(yè)內(nèi)也在反思，為什么之前燃油車幾乎無法登陸歐洲市場，而新能源汽車屢屢表現(xiàn)良好呢？
“這么多年來，國內(nèi)車企對燃油車的核心技術(shù)仍然沒有完全掌握。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示，歐洲老牌汽車企業(yè)眾多，燃油車方面技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)積淀雄厚，目前國內(nèi)企業(yè)與之存在諸多差距，而且歐洲的汽車產(chǎn)品標準、認證、法規(guī)都比較健全，以往國內(nèi)生產(chǎn)的燃油車產(chǎn)品很難進入歐洲市場。
業(yè)界認為，進入新能源汽車大發(fā)展時代后，中國自主品牌企業(yè)有了走向歐洲市場的機會?！皣鴥?nèi)在新能源汽車方面起步不算太晚，甚至在純電動領(lǐng)域有一些領(lǐng)先的技術(shù)，而歐洲的純電動汽車技術(shù)及市場均尚未成熟，這就給自主品牌帶來了機遇?！鄙虅?wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示。分析自主品牌新能源汽車比燃油車更容易進入歐洲市場的原因，白明認為一是歐洲有環(huán)境保護的政策需求，不少國家已經(jīng)出臺了“禁燃”時間表，大力支持發(fā)展新能源汽車；二是歐洲車企之前努力的方向一直是在降低燃油車排放以及混動方面，純電動技術(shù)尚未大規(guī)模投放市場；三是歐洲的環(huán)保理念較為深入人心，公眾對新能源汽車的接受程度、消費理念、寬容態(tài)度，也為新能源汽車消費帶來了巨大的市場空間。同時，由于疫情影響，歐洲很多車企的電動化進程受阻或被迫延緩，給自主品牌新能源汽車進入歐洲帶來了一個難得的窗口期。
事實上，國內(nèi)新能源汽車起點也比較高，如智能網(wǎng)聯(lián)、輔助自動駕駛等很多新技術(shù)都出現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品上。今年4月，河南速達首批200輛純電動轎車，從天津港通過海路運輸發(fā)往德國。首批出口的速達SA01BC純電動汽車，就配備了智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持人機語音交互、遠程控制以及豐富的在線娛樂功能，科技感十足。
“中國在新能源汽車領(lǐng)域，目前在技術(shù)裝備水平、動力電池技術(shù)及制造能力，以及上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)配套供應(yīng)能力上，與發(fā)達國家的差距相對較小，起步‘時差’也不大?！睆埥ㄆ秸J為，自主品牌新能源汽車能夠達到歐洲的嚴格標準，能通過歐洲相關(guān)高水平的認證認可，實屬不易。
確如其言，我國出口歐洲的新能源汽車產(chǎn)品在這些方面手續(xù)健全，否則根本進入不了歐洲市場。其中，上汽大通的每一款出口產(chǎn)品，均對標歐美日發(fā)達國家的嚴苛標準進行開發(fā)，不僅實現(xiàn)了歐Ⅵ技術(shù)儲備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在新能源汽車車型的設(shè)計制造理念上也以國際基準和品質(zhì)打造，旗下車型通過了澳大利亞ADR認證、歐盟ECE認證、WVTA認證、海灣GCC認證等國際高標準認證。
“其實，我國企業(yè)將新能源汽車的出口重點轉(zhuǎn)向歐洲，也與美國市場的國際貿(mào)易風(fēng)險不確定性大幅增加有關(guān)。”杜芳慈認為。此外，日本、韓國的新能源汽車發(fā)展較快，日本在混動、氫燃料電池汽車方面走在我國車企前面，這也讓我國企業(yè)更看重歐洲市場。
“走出去”尚需“備忘錄”
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車出口同比下滑約5%，而新能源汽車卻一枝獨秀，純電動載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1%。
盡管如此，新能源汽車出口仍然有不少需要注意的問題。在張建平看來，一是要在細分市場贏得消費者對中國技術(shù)、中國品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)的認可和良好口碑，這也可以為更多新能源汽車隨后打入歐洲市場創(chuàng)造良好的條件和路徑；二是國內(nèi)企業(yè)要研究歐洲市場，針對目的國的需求開發(fā)適用的產(chǎn)品，包括細分市場的小眾產(chǎn)品，也不是不可以借此站穩(wěn)腳跟；三是一定要搞好產(chǎn)品的質(zhì)量控制、做好售后服務(wù)。因為歐洲的消費者對品質(zhì)的要求相對較高，也習(xí)慣了歐盟的這種高標準嚴要求，所以對質(zhì)量的瑕疵是難以接受的，售后服務(wù)一定要向發(fā)達國家的服務(wù)水平看齊，才能長期可持續(xù)拓展歐洲市場。
其實，在傳統(tǒng)燃油車市場，要與大眾、豐田等跨國車企正面競爭，國內(nèi)自主品牌目前無論是在實力還是布局上都有欠缺，而以新能源汽車為突破口，從歐洲市場打開“走出去”的大門，或許可以實現(xiàn)新的突破。目前，除了上述提到的企業(yè)和品牌，吉利領(lǐng)克、長城WEY等也都試圖撬動歐洲新能源汽車市場。
“國內(nèi)車企在出口歐洲時要因地制宜。”白明認為，一是國內(nèi)車企出口歐洲，要注重結(jié)合目的國的環(huán)保政策，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)及車型，而不能只是靠一種車型“走遍天下”；二是要重視充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為用戶提供良好的服務(wù)；三是要熟悉歐洲用戶的用車習(xí)慣和偏好，切實在售后服務(wù)上有所創(chuàng)新，適應(yīng)當?shù)匦枨蟆?
來自國內(nèi)出口車企的反饋信息，也給后續(xù)新能源汽車產(chǎn)品進入歐洲市場提了個醒：認證認可較為嚴格；歐洲標準無論是對使用的材料還是環(huán)保性能都極其嚴苛；國內(nèi)車企產(chǎn)品基本都依靠歐洲的經(jīng)銷商，很多歐洲經(jīng)銷商以前并沒有新能源汽車銷售經(jīng)驗，所以在零部件維護，尤其是電池維護等方面并不熟悉，這些都值得注意。
此外，張建平提醒企業(yè)：“國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出口歐洲，一定要高度重視產(chǎn)品相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)問題，因為新能源汽車中的新技術(shù)非常多且十分復(fù)雜，而歐洲是一個實施嚴格知識產(chǎn)權(quán)保護的地區(qū)，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的懲罰力度也很大。”他認為，在這樣一個高度敏感的領(lǐng)域，無論是整車還是零部件，以及外觀設(shè)計等都要切實注意避免引發(fā)知識產(chǎn)權(quán)糾紛，做好功課，遵守規(guī)則，才能實現(xiàn)良好發(fā)展。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球已是大勢所趨，這要求國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全面做大做強。在如今技術(shù)競爭日趨激烈、產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展迅猛的情況下，給國內(nèi)企業(yè)向上突圍留下的時間已經(jīng)不多了，無論是在新能源汽車領(lǐng)域還是燃油車領(lǐng)域，都要加快掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)，向著汽車強國的目標去努力?！倍欧即日J為，如此才能夯實融入全球市場的基礎(chǔ)。
