中國儲能網(wǎng)訊：6月22日，現(xiàn)代汽車集團首席副會長、實際掌門人鄭義宣，參觀了韓國電池廠商——LG化學(xué)位于韓國忠清北道清州市梧倉產(chǎn)業(yè)園區(qū)的動力電池工廠，并與LG集團會長具光謨進行了首次單獨商業(yè)會面，商談在電動汽車領(lǐng)域強化合作一事。
在此之前，5月13日，鄭義宣參觀了三星SDI的天安電池工廠，并與三星電子副會長、三星集團實際掌門人李在镕進行首次單獨商業(yè)會面，就全固態(tài)電池的開發(fā)和未來應(yīng)用進行了交流。
這就意味著，僅僅一個多月的時間內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團的掌權(quán)者，先后與三星集團和LG集團的掌權(quán)者單獨會面，為在現(xiàn)代汽車集團電動化戰(zhàn)略中占有舉足輕重地位的動力電池供應(yīng)尋求保障，并審慎挑選未來合作伙伴。
三大集團掌舵者因電池會面
值得注意的是，以上三位高管都是各自集團的接班人，決定著集團未來的走向。鄭義宣于2018年9月升任現(xiàn)代汽車集團首席副會長，正式站在了企業(yè)經(jīng)營的第一線，并于今年3月接替其父鄭夢九，成為集團核心子公司現(xiàn)代汽車的董事長。在鄭義宣的掌舵下，現(xiàn)代汽車集團加快向移動出行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，力推電動化、自動駕駛等。
與鄭義宣同為財閥三代的李在镕則是三星集團的繼承人。在李在镕的主導(dǎo)下，去年三星電子宣布了一項高達133萬億韓元（約合人民幣7700億元）的半導(dǎo)體投資計劃，希望借此成為世界領(lǐng)先的存儲半導(dǎo)體和邏輯芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
再看具光謨，他原是LG集團第三代掌門人具本茂胞弟具本綾的長子，在具本茂的獨子因故去世后，具光謨2004年被具本茂收為養(yǎng)子并選為集團接班人。在具本茂去世后，2018年具光謨開始執(zhí)掌LG集團。
無論是鄭義宣與李在镕的初次會面，還是鄭義宣與具光謨的初次會面，都選在了電池工廠。由此可以看出現(xiàn)代汽車集團對于動力電池的關(guān)注度之高，也可以看出LG化學(xué)與三星SDI對于爭奪韓國第一大車企訂單的熱情。
鄭義宣（左）與具光謨（右） 圖片來源：朝鮮日報
下一代電池合作伙伴爭奪戰(zhàn)開啟
在汽車業(yè)內(nèi)，為了爭奪電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，激烈的競爭正在上演，而關(guān)鍵之一就是確保高性能、高效的電池供應(yīng)。目前，現(xiàn)代汽車集團所需的動力電池主要由LG化學(xué)和SK Innovation提供。
現(xiàn)代汽車集團在電動化領(lǐng)域的野心很大。其中，現(xiàn)代汽車計劃到2025年，將純電動汽車年銷量提升至56萬輛，將氫燃料電池車年銷量提升至11萬輛，躋身全球前三大電動車企之列。在去年的全球純電動汽車市場上，起亞所占份額為2.1%，其計劃到2025年提升至6.6%。
目前，LG化學(xué)為現(xiàn)代汽車的兩款純電動車和混合動力車，以及起亞旗下的混合動力車提供電池。另外，據(jù)外媒近日報道，現(xiàn)代和起亞選擇了LG化學(xué)作為其電動汽車專用平臺E-GMP的第二家電池供應(yīng)商，該平臺計劃2021年初投入量產(chǎn)。在此之前，現(xiàn)代和起亞選擇了SK Innovation作為第一家供應(yīng)商，從2021年底開始為其供應(yīng)電池，而LG化學(xué)將從2022年開始為其供應(yīng)電池。
鑒于鄭義宣曾在上個月與李在镕單獨會面，此前一些人猜測現(xiàn)代將選擇三星 SDI作為其E-GMP平臺的第二家電池供應(yīng)商，但最終，現(xiàn)代還是選擇了一直有合作的LG化學(xué)。
不過，這并不意味著三星SDI就沒有了機會。在5月參觀三星SDI的天安工廠時，鄭義宣等人聽取了三星高管關(guān)于全球動力電池技術(shù)動向、三星全固態(tài)電池研發(fā)進展情況的介紹，當(dāng)時韓國汽車業(yè)界就猜測雙方未來有可能在全固態(tài)電池領(lǐng)域合作。
今年3月，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合公布了固態(tài)電池最新進展。據(jù)介紹，該團隊研發(fā)的全固態(tài)電池單次充電可提供800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達1000次。這種高性能且長效的全固態(tài)電池，相對于鋰電池而言，有著更高的能量密度，從而可以帶來更大的存儲容量，并且更安全。
除了與以上韓國三大電池廠商聯(lián)絡(luò)外，現(xiàn)代和起亞近日還與LG化學(xué)共同啟動一項名為“電動汽車和電池挑戰(zhàn)”的創(chuàng)業(yè)競賽計劃，以發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)有前途的韓國本土及海外初創(chuàng)公司，從而獲得更具創(chuàng)新性的電池技術(shù)?？梢钥闯?，為了順利推進電動化，現(xiàn)代汽車集團在“重點捕魚”的同時，也在“全面撒網(wǎng)”。
