去留只在一瞬間。今年3月，東風(fēng)雷諾以令人錯愕的方式突然宣布解散，雷諾的燃油乘用車全面退出中國，這是在2018年鈴木退出中國之后，另一個徹底退出中國市場的品牌。除了雷諾，長安PSA（旗下?lián)碛蠨S品牌）的股權(quán)被寶能汽車收購之后，已在今年5月份變更為深圳市寶能汽車有限公司。盡管DS品牌曾表態(tài)在華將有新的發(fā)展戰(zhàn)略和模式，但這一法系豪華品牌在中國市場的發(fā)展歷程還是告一段落。
在中國市場，還有一些外資品牌正面臨著日益嚴(yán)峻的生存環(huán)境，其中仍然是法系品牌為主。東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資公司神龍汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致這兩大品牌都在苦苦掙扎，但與雷諾的轉(zhuǎn)身離開不同，標(biāo)致雪鐵龍并沒有退出中國市場的打算。在近期接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時，東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍的高管都表示，標(biāo)致雪鐵龍不會退出中國市場，他們將通過內(nèi)部改革和股東雙方的資源投入來重振這兩個品牌。
臺灣裕隆旗下的納智捷品牌也已經(jīng)陷入退出市場的傳聞，有消息稱納智捷將于近期正式退出中國大陸市場。在合資車企的名單，還有一些品牌也面臨著極大的發(fā)展壓力，比如豪華品牌英菲尼迪、謳歌、以及剛進(jìn)入中國兩年的阿爾法·羅密歐。另外，菲亞特事實(shí)上已經(jīng)處于退出狀態(tài)。當(dāng)然，除了這些已經(jīng)退出或者正在猶豫的品牌，一些品牌在此前退出之后又在計劃重回中國。
撤離中國市場并不意味著再不回來，菲亞特已經(jīng)是第二次退出中國了，屬于菲亞特集團(tuán)的JEEP品牌在與北汽合資結(jié)束后，也曾退出中國直到再次與廣汽合資。而豪華汽車林肯也是在2014年重新回到中國市場，林肯在今年已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，年銷量開始進(jìn)入五萬向上的時代。同樣是回歸，因?yàn)椴呗赃x擇的不同，最終的結(jié)局也不同。
實(shí)際上，雷諾汽車前腳剛走，后腳就有其高管向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，后續(xù)這個品牌仍可能通過進(jìn)口的方式回到中國來。而在2014年退出中國的歐寶汽車，正在醞釀其重返計劃。在被通用出售給法國PSA集團(tuán)之后，歐寶旋即結(jié)束了虧損了十幾年的狀態(tài)，進(jìn)入盈利之中。而中國消費(fèi)者對德系車的青睞也使得這個品牌有回到中國的愿望，在它的回歸計劃中，歐寶將通過神龍汽車的工廠進(jìn)行國產(chǎn)。
但是中國市場不是愛情買賣，想買就能賣。雷諾轉(zhuǎn)身離開將包袱扔給了東風(fēng)，這使得后者不得不全力處理剩下的爛攤子。但對雷諾來說并非沒有機(jī)會，其突然的閃退令雷諾自己的員工都感到驚愕。東風(fēng)雷諾在創(chuàng)立兩年后年銷量一度接近10萬輛，但是因后期產(chǎn)品的導(dǎo)入開始放緩、市場策略逐漸走偏，導(dǎo)致其市場萎縮。而歐寶的重回也不全都是機(jī)會，它所面臨的風(fēng)險是，這個德系品牌在退出四年后，在中國知名度非常低。
除合資品牌外，不少自主品牌也陷入將要退出市場的危機(jī)中。在今年1-5月乘用車銷量跌幅超過90%的企業(yè)就有11家，包括北汽銀翔、比速汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍、獵豹汽車、東風(fēng)裕隆、力帆、新特、眾泰、東風(fēng)風(fēng)度、鄭州日產(chǎn)、吉林汽車等。這些品牌中，1-5月銷量上千的只有北汽銀翔和眾泰汽車，最低的如吉林汽車前五個月銷量只有2輛。這些品牌，都在可能退出的名單上。
在這樣一個艱難時刻，邊緣品牌的退出很好理解。而那些選擇在今年上半年進(jìn)入市場的全新品牌，他們看中了中國汽車市場哪些新的機(jī)會？除了歐寶，吉利汽車的在上半年新推出楓葉汽車，上汽榮威則發(fā)布的全新“R”標(biāo)，東風(fēng)汽車推出的h高端品牌，他們有的是卷土重來，有的則是直接入市。它們又將如何生存下去？
以歐寶為例，其自帶的德系車基因?qū)⑹且粋€很好的差異化特色。但由于歐寶汽車此前是通用汽車旗下子公司，在通用的平臺化生產(chǎn)戰(zhàn)略下，歐寶與別克等品牌之間存在著不少關(guān)聯(lián)，因此歐寶將如何與別克進(jìn)行品牌區(qū)隔也很關(guān)鍵。
而自主車企推出的新品牌大多表現(xiàn)出兩個特點(diǎn)，即高端化和電動化。榮威R標(biāo)、東風(fēng)h被當(dāng)作高端產(chǎn)品序列或中高端品牌打造，并且主要是從新能源起步，而吉利的楓葉汽車同樣主打新能源，但主要面向網(wǎng)約車出行領(lǐng)域。
需要指出的是，自主品牌發(fā)展中高端并非一蹴而就，新品牌不僅會消耗母公司大量的資源，還容易讓母公司陷入多品牌多線作戰(zhàn)的風(fēng)險當(dāng)中。截至目前，自主中高端品牌僅領(lǐng)克與WEY在市場上初有所成，奇瑞的星途汽車發(fā)展緩慢，而長安中高端品牌也發(fā)生戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，或?qū)⑹桥c蔚來汽車共同打造。
在全行業(yè)都向電動化轉(zhuǎn)型的時刻，將高端化與電動化結(jié)合起來看起來會是不錯的一個方向。目前國內(nèi)高端新能源領(lǐng)域依然被奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等外資品牌占據(jù)，但也只有特斯拉銷量較高。從這個角度看，自主品牌發(fā)力高端新能源仍有著較多的市場空間。
但新能源高端化也是千軍萬馬過獨(dú)木橋。目前，只有蔚來汽車完成了高端化的品牌打造，其突出的優(yōu)勢在于智能化產(chǎn)品體驗(yàn)與出色的服務(wù)體系。至于大多數(shù)傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的新能源車，還沒能進(jìn)入中高端區(qū)間，此前榮威MarvelX、比亞迪唐EV、廣汽新能源埃安LX等車型，定價突破30萬元，但銷量寥寥已實(shí)質(zhì)上失敗。而榮威R標(biāo)、東風(fēng)h事業(yè)部、北汽Arcfox等自主中高端新能源品牌，會帶來新的突破嗎？
