自2015年大眾汽車在北美遭遇“排放門”事件并付出了總額高達(dá)180億美元的慘痛代價(jià)后，大眾汽車加速了向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。
2016 年大眾集團(tuán)發(fā)布“2025 戰(zhàn)略”，提出在 2025 年之前推出 30 款電動車，到 2025年電動車的銷量達(dá)到 200~300 萬輛，占總銷量的 20%~25%。
2017 年 9 月，正式發(fā)布“RoadmapE”戰(zhàn)略，提出到 2025 年，集團(tuán)旗下各品牌將共計(jì)推出 80款全新電動車，包括 50 款純電動車和 30 款插電式混動車型；到 2025 年，電動車年產(chǎn)銷量達(dá)到 300 萬輛；到 2030 年，在全球范圍內(nèi)的 300 余款車型均將推出至少一款電動版本?！癛oadmap E”戰(zhàn)略的發(fā)布，標(biāo)志著大眾集團(tuán)開啟了 MEB 平臺量產(chǎn)車項(xiàng)目的序幕。
2018 年，大眾發(fā)布的 5 年規(guī)劃中提到， 2023 年之前投資 440 億歐元用于汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。
2019 年在對媒體的公開上又提出，2023 年以前，將投資 300 億歐元專用于電動化，2028 年前推出的純電動車型要達(dá)到 70 款，電動車的累計(jì)產(chǎn)量要達(dá)到 2200 萬輛，到 2030年，歐洲與中國生產(chǎn)的大眾汽車中電動車占比要超過 40%。
2019年 11 月，大眾在最新的“Planning Round 68”中表示，計(jì)劃 2020~2024 年，在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資 600 億歐元。其中，純電動領(lǐng)域的投資約 330億歐元，混合動力及數(shù)字化領(lǐng)域投資 270 億歐元。計(jì)劃到 2029 年，將推出 75 款純電動車，近 60 款混合動力車，電動車銷量將達(dá) 2600 萬輛，混合動力車銷量近 600 萬輛；其中，將有近 2000 萬輛的電動汽車在 MEB 平臺生產(chǎn)，近 600 萬輛電動汽車使用大眾的PPE 平臺。其中 PPE 平臺是奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的豪華版純電動平臺，2022 年開始用于保時(shí)捷、奧迪和賓利電動車上。
國內(nèi)來看，2018 年 10 月 19 日，上汽大眾安亭新能源汽車工廠開工。作為大眾在中國的全球首個(gè)新建 MEB 生產(chǎn)基地，該工廠項(xiàng)目總投入 170 億元，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬輛。2019 年 11 月 8 日，該新能源工廠落成，首輛 ID.3 車下線，該車也是上汽大眾未來投產(chǎn)的首款 ID.家族轎車。2020 年 10 月，上汽大眾安亭新能源工廠及一汽大眾佛山工廠將正式啟動 MEB 平臺純電動汽車的生產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)、西雅特、奧迪四個(gè)品牌車型。綜合年產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬輛，最多能達(dá)到 70 萬輛。
在瘋狂推出新能源汽車的同時(shí)，大眾在另一領(lǐng)域也在快速布局，這就是充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
按使用場景來分，充電行為大致可以分為家用充電、工作地充電、公共充電和高速公路充電四種。
01 家用充電樁
家用充電是使用頻率最高的充電行為，約占用戶充電行為的50%。
2019年初，大眾汽車集團(tuán)成立了子公司Elli集團(tuán)股份有限公司（Elli Group GmbH），以專注于提供電力和充電解決方案，進(jìn)一步拓展大眾集團(tuán)電動出行服務(wù)能力。公司名稱‘Elli’代表著‘電動生活’（Electric life）。
Elli公司為大眾汽車首款基于模塊化電動平臺MEB打造的電動車型ID.系列電動車量身開發(fā)了家用充電墻盒（Wallbox）ID. Charger。
大眾的充電墻盒一如既往的很大眾，造型簡單而不浮夸，簡約的配色，圓潤的的外觀跟MEB車型相得益彰。
大眾的家用充電墻盒有ID.Charger、ID. Charger Connect和ID.Charger Pro三個(gè)配置，售價(jià)分別為399€、599€和849€。
ID. Charger為基本版本，提供了高質(zhì)量且價(jià)格優(yōu)惠的充電解決方案，操作簡單，高達(dá)11kW的充電容量使在家充電非常方便。造型設(shè)計(jì)與新ID.3完美契合。此外，ID. Charger集成了DC剩余電流保護(hù)功能，以實(shí)現(xiàn)最大的安全性。
ID. Charger Connect可以通過W-LAN或LAN連接到家庭網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)，還可以選配通過蜂窩波（LTE）進(jìn)行連接。用戶可以通過We Charge APP關(guān)注充電過程、進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和定期軟件更新。
ID.Charger Pro除具有數(shù)字功能和標(biāo)準(zhǔn)LTE模塊外，還具有用于電費(fèi)計(jì)費(fèi)的集成電表。因此，它在電力需求方面提供了更高的透明度。
除了硬件設(shè)施和充電服務(wù)，Elli公司還將以VolkswagenNaturstrom®品牌提供100%碳中和、源自可再生資源的綠色電力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源和零排放。
02 工作地充電樁
到2025年，大眾集團(tuán)將在整個(gè)歐洲建設(shè)36000個(gè)充電站點(diǎn)，總投資約2.5億歐元，其中的11000將由大眾品牌開發(fā)。
這些充電站點(diǎn)將建設(shè)在大眾汽車工廠和所有大城鎮(zhèn)的約3000家大眾汽車經(jīng)銷店。憑借基礎(chǔ)設(shè)施子公司Elli和充電服務(wù)“ We Charge”，大眾汽車將深入到充電相關(guān)的各個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
大眾汽車預(yù)估，未來所有充電行為中有共70％將發(fā)生在家里或工作地，其中50%是在家里充電，而有20%是在工作地充電。
大眾汽車子公司Elli將為公司和消費(fèi)者提供完整的充電解決方案，從2020年開始滿足這些要求。在德國的大眾汽車工廠，將為員工安裝約4000個(gè)充電站點(diǎn)，其中許多將對公眾開放。
03 公共充電樁
除了向電動化方向轉(zhuǎn)型，數(shù)字化也是大眾汽車未來發(fā)展的重點(diǎn)。大眾成立了專門的Car.Software部門，與微軟合作開發(fā)vw.OS汽車操作系統(tǒng)，將過去的硬件定義汽車的路線調(diào)整為軟件定義汽車。
大眾汽車品牌數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)將依托于一個(gè)適用于集團(tuán)范圍、主要基于云計(jì)算的平臺，即“統(tǒng)一數(shù)字化平臺”（One Digital Platform，簡稱ODP）。該平臺主要基于云技術(shù)，將車輛、客戶和服務(wù)三者連接。ODP平臺確保了包括大眾汽車服務(wù)和集成在整個(gè)大眾汽車生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴各方，能夠與大眾汽車的IT架構(gòu)相連接。
其中的“VolkswagenWe”模塊將為用戶提供一站式的生活服務(wù)解決方案。
大眾汽車將歐洲范圍內(nèi)100000多個(gè)公共充電站點(diǎn)的信息集成在“We Charge”中，用戶通過“We Charge”可以便捷的查找充電樁、授權(quán)充電行為、監(jiān)控充電過程和完成充電費(fèi)用結(jié)算。
除了將現(xiàn)有的公共充電樁納入自身的服務(wù)體系外，大眾汽車還做了一些創(chuàng)新，比如下面這種柔性快速充電樁。
柔性快速充電樁本質(zhì)上是一個(gè)移動儲能設(shè)備，利用波谷電力補(bǔ)充電能，對外可以輸出高達(dá)150kW的充電功率。
柔性快速充電樁的優(yōu)勢是可以隨時(shí)擺放到任意地點(diǎn)，比如某臨時(shí)大型集會（感覺跟臨時(shí)公廁有類似的作用），可以解決充電最后一公里的問題。
個(gè)人認(rèn)為柔性快速充電樁的充電功能是其次，其主要功能是解決未來幾年新能源汽車動力電池報(bào)廢后的梯次利用問題。
據(jù)悉，大眾汽車將從2020年開始批量生產(chǎn)柔性快速充電樁。
大眾汽車還將這一產(chǎn)品引入到中國市場，攜手上海度普新能源科技有限公司，在蘇州市吳中經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，雙方各控股50%。合資公司將從2020年下半年開始量產(chǎn)柔性快速充電樁。
在柔性充電樁的基礎(chǔ)上，大眾汽車做了一些前瞻性的研究，推出了充電機(jī)器人的概念。車主在停好車后，只需在手機(jī)APP上發(fā)出充電指令，充電機(jī)器人即可自動完成充電工作。
這一概念可以視為大眾汽車布局智慧停車場和無人駕駛的一環(huán)。
04 高速公路充電樁
家庭充電、工作地充電和公共充電解決了用戶95%充電需求。
但是要解決用戶長距離遠(yuǎn)行的需求，則必須解決高速公路充電的問題。
雖然高速公路充電場景只占總充電行為的5%，但是卻有著與其他三種充電場景有著截然不同的特征：需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)提升續(xù)駛里程。用戶期望在高速服務(wù)區(qū)小憩、上廁所、吃東西的時(shí)間內(nèi)完成充電，因此這種充電場景需要盡可能大的充電功率。
大眾汽車（包括奧迪和保時(shí)捷）和寶馬、戴姆勒、福特等汽車集團(tuán)聯(lián)合成立了成立合資公司IONITY，旨在開發(fā)、建設(shè)一個(gè)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)歐洲的所有電動汽車提供全面支持。
IONITY充電樁功率高達(dá)350kW，自2017年以來，IONITY已經(jīng)在歐洲運(yùn)營了近140個(gè)充電站，另有50個(gè)正在建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃到2020年，IONITY的快充站將擴(kuò)展到400個(gè)，歐洲主要高速公路平均每120公里至少會有一個(gè)站點(diǎn)。
在北美，作為“排放門”事件的補(bǔ)償性措施之一，大眾汽車成立了Electrify America公司，致力于大功率充電設(shè)施的普及和推廣。
而在中國市場，大眾汽車聯(lián)手一汽、江淮汽車和星星充電成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案，提升用戶充電體驗(yàn)。
CAMS有三項(xiàng)業(yè)務(wù)：開發(fā)智能充電墻盒產(chǎn)品；規(guī)劃布局大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)；探索布局無線充電、智能機(jī)器人充電等先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。
結(jié)語
近年來，推廣建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施成為了各大汽車集團(tuán)跑馬圈地的重要領(lǐng)域，比如特斯拉的超級充電站，蔚來的換電站等。
建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施不僅可以解決用戶的充電需求，提升品牌形象，還可在此基礎(chǔ)上挖掘更多的商業(yè)模式。
