如果說“新能源汽車銷量數(shù)據(jù)水分大”，一些車企為了數(shù)據(jù)更加好看，會(huì)依賴出行平臺(tái)消納產(chǎn)能，那么“排水”后的上險(xiǎn)數(shù)（已經(jīng)購買交強(qiáng)險(xiǎn)的新能源車數(shù)量）則真實(shí)許多。從5月最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，特斯拉再次趕超比亞迪，拿下冠軍寶座。正當(dāng)上述兩方勢(shì)力打的火熱之際，大眾悄悄發(fā)力，一躍挺進(jìn)前三位置。隨著德系車企發(fā)力，中國新能源市場(chǎng)將迎來新一輪的洗牌。
1、整體銷量走勢(shì)：新能源車同比下跌明顯，但環(huán)比上漲
從整體新能源市場(chǎng)銷量情況來看，2020年5月，新能源車共銷售了6.0萬輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷量的3.8%。與上個(gè)月相比，新能源車銷量環(huán)比增長24.7%；與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌29.1%，不過去年6月銷量猛增，是受到了新能源補(bǔ)貼調(diào)整影響。
從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，2020年1-5月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為20.5萬輛，同比累計(jì)下跌43.7個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比，新能源車?yán)塾?jì)銷量下跌明顯。同上個(gè)月累計(jì)變化相比，變化比1-4月累計(jì)提高4.4個(gè)百分點(diǎn)。整體來看，新能源市場(chǎng)在向好發(fā)展。
2、分能源類型銷量走勢(shì)：純電車占比達(dá)83.7%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大
從能源類型角度來看，5月純電動(dòng)車型銷量為5.0萬輛，同比下跌25.6%，銷量占比為83.7%，較上月上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量為1.0萬輛，同比下跌42.6%，銷量占比為16.3%。可以看出，經(jīng)過一段時(shí)間的引導(dǎo)，用戶對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知度和接受度在提高。
3、分車型級(jí)別銷量走勢(shì)：轎車銷量占比持續(xù)上漲，SUV仍有波動(dòng)
從車型級(jí)別銷量來看，5月份新能源轎車銷量為4.3萬輛，銷量占比為72.9%，較上個(gè)月增長3.5個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲5.1個(gè)百分點(diǎn)，各車企對(duì)轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車可以在市場(chǎng)上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為1.6萬輛，銷量占比為26.4%，較上個(gè)月下滑3.4個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌4.2個(gè)百分點(diǎn)，車企需要對(duì)SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場(chǎng)上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為422輛，銷量占比僅為0.7%，銷量占比與上個(gè)月下滑0.1個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.9個(gè)百分點(diǎn)，銷量整體較低。
4、分國別市場(chǎng)銷量走勢(shì)：美國上漲勢(shì)頭較猛，德系奮起直追
從分國別情況來看，5月中國品牌新能源銷量占當(dāng)月的60.7%，相比上月73.4%下滑明顯；美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的21.0%、13.4%、2.7%和2.2%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，德國品牌上升較快，邁入兩位數(shù)大軍。與上個(gè)月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢(shì)影響，影響整個(gè)新能源市場(chǎng)的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導(dǎo)者整體市場(chǎng)銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時(shí)候，新能源車分國別市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變。
5、分品牌市場(chǎng)銷量走勢(shì)：特斯拉再次反超，大眾進(jìn)步明顯
從品牌角度來看，5月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為特斯拉、比亞迪、大眾、廣汽新能源、寶駿，其銷量分別為1.2萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的55.0%。整體來看，前十品牌依然以傳統(tǒng)車企為主，但特斯拉等造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)出擊，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對(duì)傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。
6、分區(qū)域市場(chǎng)銷量走勢(shì)：高線級(jí)城市為新能源主戰(zhàn)場(chǎng)，二級(jí)城市上漲明顯
5月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華南、華北地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了4.5萬輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了75.6%，這些區(qū)域?yàn)槲覈饕履茉翠N售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量僅為745輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。
5月新能源車銷量最高的5個(gè)省份為廣東、北京、上海、浙江、四川，銷量分別為0.9萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛，占總銷量的52.2%。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為四川、黑龍江、山西，上漲幅度分別為167.1%、143.3%、93.0%，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
5月新能源車銷量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷量為2.5萬輛，銷量占比為41.3%，比上個(gè)月下跌了1.6個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市下跌8個(gè)百分點(diǎn)。銷量最低的城市級(jí)別為四級(jí)城市，銷量僅為0.5萬輛，銷量占比為8.1%，比上個(gè)月下跌了0.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級(jí)城市下跌1.3個(gè)百分點(diǎn)。
7、總結(jié)
5月份新能源車市場(chǎng)銷量依舊呈上升態(tài)勢(shì)。受到特斯拉Model3交付及量產(chǎn)所影響，美國新能源車銷量占比上升速度較快，而德系品牌大眾也不甘示弱，首次沖擊前三。雖然目前中國品牌依然占有較大優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，隨著各大派系的爭相布局，新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭將會(huì)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會(huì)加速。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）
