當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，美聯(lián)邦安全官員正在調(diào)查特斯拉Model S車型電池冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。
上周，外媒Business Insider稱獲取的一份2012年特斯拉電子郵件顯示，早在2012年Model S剛剛發(fā)布時(shí)，特斯拉就發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)可能引發(fā)故障或自燃的設(shè)計(jì)缺陷。據(jù)稱，具體問題出在汽車的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)。在該車型中，類似橡皮筋的冷卻盤管纏繞在電池周圍，冷卻劑依靠盤管調(diào)節(jié)電池溫度。經(jīng)過第三方測(cè)試，冷卻盤管的末端配件材料（弱鋁）不符合化學(xué)要求（鋁合金）。
據(jù)悉，弱鋁制成的末端配件，在運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生小孔，冷卻液從小孔泄露并腐蝕電池，再導(dǎo)致電池內(nèi)的電解液漏出，進(jìn)而造成電池報(bào)廢甚至火災(zāi)。消息人士稱，兩次測(cè)驗(yàn)結(jié)果均于第一時(shí)間告知特斯拉，但后者并未就此暫緩Model S的出廠。有郵件顯示，在2012年11月，特斯拉生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏的冷卻線圈。在過去的八年內(nèi)，尚無有效消息證實(shí)特斯拉已修復(fù)該缺陷。
而后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出聲明稱將基于“事實(shí)和數(shù)據(jù)”采取適時(shí)行動(dòng)，提醒特斯拉有義務(wù)于意識(shí)到安全缺陷的五日內(nèi)向其匯報(bào)并立即召回，此外，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也表示，正調(diào)查涉及該車型的幾起碰撞及自燃事故，調(diào)查報(bào)告撰寫接近尾聲。NTSB是一個(gè)調(diào)查機(jī)構(gòu)，與NHTSA不同，后者才有行政權(quán)。截至目前，特斯拉未就此事件置評(píng)。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車查閱資料顯示，在2018年特斯拉對(duì)外合并公布Model S和ModelX銷量前，Model S在全球已累計(jì)銷售超25萬輛。
在特斯拉的車型矩陣中，Model 3使用與之不同的冷卻系統(tǒng)，摒棄了Model S用到的彎曲線圈。 于2015年開始投入生產(chǎn)的Model X的冷卻系統(tǒng)和Model S相同。
目前，于今年3月開始交付的緊湊型跨界多功能車型Model Y也因質(zhì)量問題引發(fā)車主頻頻投訴，包括車身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動(dòng)，甚至后座座椅沒有固定在底座上等。值得注意的是，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，目前Model Y的預(yù)計(jì)交付時(shí)間是4-8周，較此前預(yù)計(jì)的8-12周縮短了一個(gè)月。6月中旬，馬斯克就該車型給員工發(fā)送郵件，表示“增加Model Y的產(chǎn)量并盡量減少整改需求是極其重要的”，“Model Y就像在很多新產(chǎn)品一樣，在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面都面臨挑戰(zhàn)”。
