純電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)中的份額目前為77.6％，也是造車新勢(shì)力的主要產(chǎn)品。按照工信部的產(chǎn)品合格證計(jì)算，5月，純電動(dòng)車的產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)8.1％，同比降幅進(jìn)一步收窄。但與此同時(shí)，也傳出一些造車新勢(shì)力即將散攤子的消息。于是，議論自然又多了起來(lái)。
說(shuō)實(shí)在話，筆者也覺(jué)得絕大多數(shù)造車新勢(shì)力前景渺茫，盡管它們產(chǎn)品的顏值還不錯(cuò)。目前，它們基本掙扎在生死邊緣，今年不知明年的死活，大建研發(fā)體系自然也無(wú)從談起。所以，期待某一天它們突然拿出令人眼睛為之一亮的“神器”來(lái)個(gè)劇情反轉(zhuǎn)并不現(xiàn)實(shí)。
本文中，造車新勢(shì)力并不包含特斯拉。說(shuō)實(shí)話，造車新勢(shì)力與特斯拉相比，可用“云泥之別”來(lái)形容。無(wú)論是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，還是精神境界，均不能同日而語(yǔ)。事實(shí)上，近幾年在全球，特斯拉已成為很多“科技控”崇拜的偶像。從一開(kāi)始，國(guó)內(nèi)就有很多人想成為“中國(guó)的埃隆·馬斯克”?？上У氖?，他們有其心無(wú)其才。
特斯拉的上海超級(jí)工廠一開(kāi)產(chǎn)，產(chǎn)品就供不應(yīng)求。5月，Model 3的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量為11362輛，在電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先，上險(xiǎn)量前19名的車型中，沒(méi)有造車新勢(shì)力的蹤影。在純電動(dòng)SUV、MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，前15名中，包括第一名在內(nèi)，造車新勢(shì)力占據(jù)6席，但上險(xiǎn)量最高者也只有2651輛。今年1～5月，特斯拉在華已經(jīng)交付了3.08萬(wàn)輛純電動(dòng)車，給國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)帶來(lái)巨大沖擊。如今，特斯拉上海工廠正在做Model Y的生產(chǎn)準(zhǔn)備，不知還會(huì)給造車新勢(shì)力帶來(lái)多大的沖擊。
從造車新勢(shì)力和特斯拉的20款“當(dāng)家花旦”車型5月的上險(xiǎn)量柱狀圖來(lái)看，“長(zhǎng)尾現(xiàn)象”非常突出。特斯拉就像一棵鉆天楊高高矗立，造車新勢(shì)力好似一溜溜小禾苗。造車新勢(shì)力的19款“當(dāng)家花旦”車型的銷量總和不到1萬(wàn)輛，頂不了1個(gè)Model 3。在造車新勢(shì)力群體中，上險(xiǎn)量在2500輛以上的有1家，1000～2000輛的3家，100～1000輛的8家，100輛以下的7家。也就是說(shuō)，大多數(shù)造車新勢(shì)力的月銷量不足1000輛。從復(fù)蘇的速度來(lái)看，對(duì)于目前銷量最大的造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年的年銷量能夠達(dá)到4萬(wàn)輛，是一個(gè)大坎。
回想2015～2017年，那時(shí)新能源汽車風(fēng)頭正勁，造車新勢(shì)力群體可謂意氣風(fēng)發(fā)。國(guó)內(nèi)撲向新能源汽車大風(fēng)口的項(xiàng)目有數(shù)百個(gè)，落地的超200個(gè)，投資金額超過(guò)1萬(wàn)億元，各類車企宣稱的新能源汽車規(guī)劃年產(chǎn)能總和超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。地方政府急于在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面拿出政績(jī)，出手闊綽，給地、給房、免稅費(fèi)，急速地吹大了新能源汽車泡沫。彼時(shí)，中國(guó)的新能源汽車“大躍進(jìn)”非常壯觀，也是一個(gè)奇觀。
誰(shuí)也沒(méi)有想到，風(fēng)口是如此短暫和曇花一現(xiàn)。車市增速連年走低，造車新勢(shì)力“頭胎”產(chǎn)品上市之時(shí)就是風(fēng)力停歇和消費(fèi)補(bǔ)貼大幅退坡之際。不成想，今年又碰上新冠肺炎疫情，車市先是直接“休克”，然后才開(kāi)始緩慢復(fù)蘇，并沒(méi)有出現(xiàn)期待中的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”，更談不上井噴。于是乎，造車新勢(shì)力的籌資續(xù)命成了大問(wèn)題。都說(shuō)去年是造車新勢(shì)力產(chǎn)品集中交付的大年，可直到現(xiàn)在，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的僅有寥寥13家。今年，造車新勢(shì)力群體的淘汰速度更快了。
當(dāng)前，造車新勢(shì)力基本處于資不抵債狀態(tài)，盈利之日遙不可知。去年，由于車市寒風(fēng)凜冽，資本市場(chǎng)的態(tài)度來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，大多數(shù)造車新勢(shì)力已成棄兒。今年，找血續(xù)命更是難上加難。最近發(fā)生的幾件事證明、未來(lái)還將繼續(xù)證明——極度緊張的現(xiàn)金流，將是壓死駱駝的最后一根稻草。在造車新勢(shì)力備受煎熬的日子里，6月底，特斯拉的市值超過(guò)2000億美元，超越豐田，成為世界上市值最高的汽車公司，中國(guó)車市對(duì)其貢獻(xiàn)很大。
中國(guó)的汽車消費(fèi)升級(jí)速度越來(lái)越快，品質(zhì)消費(fèi)、科技崇尚兩大力量正在催化車市的“馬太效應(yīng)”，品牌淘汰賽越來(lái)越激烈。隨著國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在專門(mén)的電動(dòng)車平臺(tái)基礎(chǔ)上推出的新一代電動(dòng)車陸續(xù)上市，造車新勢(shì)力承受的壓力會(huì)更大。1～5月，在純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量榜單上，廣汽新能源Aion S的排名僅次于特斯拉，這就是一個(gè)集體性的肇始。國(guó)內(nèi)大汽車集團(tuán)可以用傳統(tǒng)燃油車來(lái)養(yǎng)活新能源汽車事業(yè)，造車新勢(shì)力則沒(méi)有這樣的血源；至于造車經(jīng)驗(yàn)，那更是差距巨大。
車市黃金年華已過(guò)，有個(gè)造車牌照就能掙錢(qián)的日子一去不復(fù)返了。與此同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還在進(jìn)化，熱效率還將持續(xù)提高，混合動(dòng)力車的能耗費(fèi)用與動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車持平的日子也許會(huì)很快到來(lái)，燃料電池車的商業(yè)化突破、氫能社會(huì)所產(chǎn)生的深刻的系統(tǒng)性巨變也不會(huì)太遠(yuǎn)。
沒(méi)有金剛鉆也敢攬瓷器活，是造車新勢(shì)力的一大特征，正所謂無(wú)知者無(wú)畏。有相當(dāng)一部分新造車企業(yè)沒(méi)技術(shù)、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)、錢(qián)也不多，只有非凡的制造噱頭的本領(lǐng)和撈金的渴望，隨著風(fēng)口過(guò)去，沉淪自在情理之中?，F(xiàn)如今，在煎熬中度日如年，那些自視甚高的造車新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者們也許暗自嘆息過(guò)：“時(shí)也，運(yùn)也！”
