眾泰深陷債務(wù)危機(jī)，上千員工外出打零工；力帆股份一則《關(guān)于債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整的公告》內(nèi)容讓業(yè)界嘩然……最近一段時(shí)間，不時(shí)有車企曝出負(fù)面消息，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰在加速。此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也折射出這一現(xiàn)象。在一汽-大眾、廣汽豐田、吉利汽車等車企銷量同比漲幅超20％的同時(shí)，另幾家企業(yè)卻陷入降幅超90％的至暗時(shí)刻，巨虧、停產(chǎn)、欠薪、負(fù)債……此刻的這幾家車企已是煩惱纏身，焦頭爛額。
擅講故事的眾泰汽車這回已到了決定命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻。6月22日晚，姍姍來遲的眾泰汽車年報(bào)顯示，2019年巨虧近112億元，相當(dāng)于每天虧損3000多萬元，一年虧掉公司市值的三倍。6月23日，眾泰汽車停牌。6月24日，眾泰汽車復(fù)牌，一日不見，已經(jīng)變成“*ST眾泰”，進(jìn)入“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”之列。
與眾泰汽車陌路相逢、同病相憐者，還有北汽銀翔、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、華泰汽車等。面對(duì)曾經(jīng)有過的昨日風(fēng)光，眼前境況不禁令人唏噓。
■銷量數(shù)據(jù)折射下的生存真相
“車企的銷量數(shù)據(jù)，是企業(yè)盈利能力的風(fēng)向標(biāo)。”正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，銷量銳減也是壓垮這些底部企業(yè)的“最后一根稻草”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車今年5月的銷量為零，1～5月銷量3573輛，同比下滑100％，累計(jì)下滑95.99％。與頭部企業(yè)相比堪稱天壤之別。而提起眾泰汽車，很多人都會(huì)戲稱其為“保時(shí)泰”，成立至今的17年間，一直未能撕下“山寨”的標(biāo)簽。前些年，也因此經(jīng)歷過高光時(shí)刻。比如模仿大眾途銳的眾泰汽車王牌產(chǎn)品T600，2015年銷量達(dá)到11.05萬輛。其先后推出的眾泰云100、T11等新能源車型，補(bǔ)貼金額近售價(jià)的60％。2015年，眾泰新能源汽車銷售收入達(dá)21.9億元，其中補(bǔ)貼就占11.4億元。其后，隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，一度有“國(guó)民神車”之稱的眾泰汽車，資金逐漸捉襟見肘，銷量不斷下滑，一連串的麻煩也接踵而至。
“鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，并給予一定補(bǔ)貼?！?月下旬，眾泰湖南基地發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響，全體在職員工放假時(shí)間延期到2021年6月30日。其實(shí)，2019年末眾泰員工數(shù)已經(jīng)從上年的15000名減到8000名，減員近一半。今年以來，眾泰汽車已有多名高管先后離職。天眼查顯示，眾泰汽車作為被告，有19起訴訟開庭公告信息，主要案由為買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。目前，眾泰汽車股價(jià)也從最高位時(shí)的18.17元跌落至不到2元，3年多時(shí)間里暴跌超90％，市值蒸發(fā)332億元。
“去年已向力帆汽車申請(qǐng)退網(wǎng)，15萬元保證金及4000多元車款余額至今沒有拿到。”與眾泰汽車相比，同樣時(shí)運(yùn)不濟(jì)的力帆汽車經(jīng)銷商連應(yīng)該拿到的錢都已經(jīng)難以拿到，其銷量更是不忍卒睹。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車5月銷量只有6輛，1～5月銷量257輛，而且多次因拖欠款項(xiàng)被經(jīng)銷商上門討債。據(jù)稱，目前還有經(jīng)銷商被力帆汽車拖欠未兌付的銷售返利、售后索賠款以及沒有使用的車款，有近30余家經(jīng)銷商代表和力帆汽車正在進(jìn)行協(xié)商。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆汽車?yán)塾?jì)銷量為22536輛，同比下跌75.52％。新能源汽車?yán)塾?jì)銷量3091輛，同比下跌69.49％。今年1月21日，力帆股份發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，預(yù)計(jì)2019年度凈利潤(rùn)為虧損49.81億元。6月19日，面對(duì)此前有傳言稱吉利控股將收購力帆汽車的傳聞，被吉利控股方面予以否認(rèn)。
耐人尋味的是，還在去年10月，就有一份平安銀行的內(nèi)部通知被曝光，顯示“獵豹、眾泰、華泰、力帆等四家車企即將進(jìn)入破產(chǎn)程序并對(duì)此進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)排查”，揭開了這幾家車企真實(shí)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。事實(shí)上，還在2019年7月，華泰汽車位于山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、天津?yàn)I海、江蘇江陰的四大工廠就已經(jīng)全面停產(chǎn)，而其他幾家企業(yè)同樣生存堪憂。
■為何被邊緣化？
事實(shí)上，無論是被戲稱為“保時(shí)泰”的眾泰汽車，還是陷入艱難境地的北汽銀翔、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、比速汽車、獵豹汽車、華泰汽車等車企，其現(xiàn)狀都令業(yè)界反思。
“新中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展幾十年了，如果還像眾泰一樣仍然‘山寨’、模仿，既不掌握核心技術(shù)也不去下功夫搞自主創(chuàng)新，無論是從當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)變革的角度還是從消費(fèi)者的消費(fèi)觀念上看，都已經(jīng)沒有市場(chǎng)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在我們這樣一個(gè)汽車大國(guó)，肯定不能靠“山寨”、模仿去成就汽車強(qiáng)國(guó)之路，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品換代都要跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，還有經(jīng)營(yíng)理念、市場(chǎng)策略，以及是否有國(guó)際化眼光、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等，這些都是車企成敗的關(guān)鍵。
恰如其言，這些落伍的車企在很大程度上，首先缺少的就是創(chuàng)新精神，且不說眾泰一直堅(jiān)持模仿一些高端車型，還有的車企車型多年一貫制，即使面對(duì)市場(chǎng)的呼聲也從未去改進(jìn)技術(shù)、完善服務(wù)，東風(fēng)裕隆就是其中之一。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中，東風(fēng)裕隆在今年前5個(gè)月延續(xù)了銷量零紀(jì)錄。生產(chǎn)的納智捷品牌汽車，動(dòng)力表現(xiàn)很一般，但油耗卻高得驚人。納智捷大7 SUV車型，2016款車型工信部百公里綜合油耗為8.9L，但車輛實(shí)際油耗突破每百公里15L，油門踩多點(diǎn)，輕松能破百公里18L。尤其令人費(fèi)解的是，納智捷的油箱容量只有75L。油耗大、頻繁加油，因此就有了“油老虎”的名聲。
據(jù)知情人介紹，納智捷旗下所有車型，用的都是裕隆從日產(chǎn)拿到的2003年時(shí)推出的第四代雷諾ESPACE平臺(tái)，明顯已經(jīng)落后。大7 SUV配裝的2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有148kW，峰值扭矩也只有295N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)安2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的171kW和360N·m。技術(shù)的缺失，導(dǎo)致納智捷從2017年9月到2019年12月，近兩年多的時(shí)間都沒有新車型推出，這在日新月異的國(guó)內(nèi)車市，顯然極容易被甩出市場(chǎng)。
“任何品牌想要在市場(chǎng)扎根，就必須與時(shí)俱進(jìn)，否則就意味著被淘汰。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出，汽車市場(chǎng)都在滑坡之中，再加上今年疫情影響，在這樣的情況下，更需要注重創(chuàng)新、質(zhì)量和服務(wù)，現(xiàn)在消費(fèi)者買車都是貨比三家，優(yōu)中選優(yōu)，車企不思進(jìn)取，就沒有出路。
■是否還有生路可尋？
“病入膏肓，是救還是不救？”對(duì)于這些“重病”纏身的車企，未來走向如何，也牽動(dòng)著業(yè)界的目光。
在今年前5個(gè)月保持銷量零紀(jì)錄的車企中，獵豹汽車的情況也令人喟嘆。2017年，其銷售整車12.5萬輛，同比增長(zhǎng)四成，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，使獵豹來不及作出反應(yīng)。其自2018年起銷量大幅下滑，累計(jì)銷量為86402輛，同比下滑32％，2019年獵豹汽車銷量同比下降61.6％，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。尤其是2019年，因?yàn)閲?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來，使根本沒有國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力、且毫無準(zhǔn)備的獵豹汽車更是雪上加霜。無奈之際，獵豹汽車高管、員工連續(xù)兩次累計(jì)下調(diào)工資約50％。在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中，今年前5個(gè)月不僅銷量為零，產(chǎn)量也是零。
但是，獵豹遇上了好的機(jī)遇。4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。吉利方面表示，吉利將充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮1＋1>2的效應(yīng)。
“在市場(chǎng)危機(jī)、疫情等各種不利條件下，弱勢(shì)企業(yè)必然遭受壓力而被逐步淘汰，在這種情況下，優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)這些企業(yè)的兼并重組應(yīng)該是一個(gè)有利的選擇。”崔東樹認(rèn)為，吉利托管獵豹，從理論上看，可以拯救瀕臨出局的弱勢(shì)企業(yè)，為自己擴(kuò)大生產(chǎn)基地，但同時(shí)要為其投資“輸血”，提升其技術(shù)水平、推進(jìn)新產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，也需要花費(fèi)不少功夫和時(shí)間。
“在如今的汽車市場(chǎng)形勢(shì)下，車企強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，兩極分化將更為明顯?！痹诓茭Q看來，這些弱勢(shì)車企被淘汰也不見得就是壞事，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來講，切除一些不可救藥的“病灶”或許會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)更易于健康發(fā)展，也更有利于資源向頭部企業(yè)集中?！笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本來就是優(yōu)勝劣汰，淘汰落后才能有利于頭部企業(yè)的發(fā)展。”他表示。
此刻，對(duì)于北汽銀翔、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、比速汽車、華泰汽車等車企來說，不知是在等待幸運(yùn)的降臨，還是等待命運(yùn)的抉擇。
“汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)說了有幾年了，國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也不斷加劇，貿(mào)易不確定性因素還在增加，加上疫情的因素，車企早就該覺悟了?！倍欧即日Z重心長(zhǎng)地表示，對(duì)于現(xiàn)狀，車企需要認(rèn)真反思，更需要明智的行動(dòng)。
