2020年被認為是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，在新能源汽車銷量受挫和新冠疫情影響下，不少動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都遭遇了困境，同時嚴峻的形勢也加劇著行業(yè)的洗牌。而作為電池行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，國軒高科在自今年開年以來卻在訂單、技術(shù)、資本等方面碩果累累，在流年不利的行業(yè)逆境中不斷乘風破浪。
358套公交電池訂單裝機105MWh
日前，電池中國網(wǎng)獲悉，國軒高科旗下子公司唐山國軒承接的宇通客車唐山電動公交208套動力電池訂單7月初開始批量交付。與此同時，公司承接的唐山電動公交中通客車150套訂單也已開始交付。7月中旬，全部358套訂單均將交付完畢，電池合計裝機量為105MWh，均為唐山國軒生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)悉，宇通客車于今年5月中標了唐山市電動公交項目，作為宇通電動客車動力電源主要供應(yīng)商，唐山國軒承接了其中全部208套電池組的生產(chǎn)交付任務(wù)，目前已累計完成訂單生產(chǎn)95套。唐山國軒表示，宇通客車的訂單將于7月10日前后全部完成生產(chǎn)并交付。除了宇通客車的訂單外，今年5月，國軒高科還拿下唐山公交中通客車的150臺客車電池配套訂單，也將在7月中旬全部交付完畢。
值得注意的是，國軒高科此前發(fā)布公告稱，已與唐山市人民政府簽署《合作框架協(xié)議》，將共同建設(shè)國軒高科（唐山）“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地項目。此項目預(yù)計總投資55億元人民幣，項目將新建動力鋰電池產(chǎn)能7GWh，建成后與先期項目合計形成總產(chǎn)能10GWh；項目投資建設(shè)周期兩年左右，預(yù)計2021年第三季度全面建成，并于當年四季度正式投產(chǎn)。
據(jù)了解，早在十幾年前，國軒高科就參與了國家“十城千輛”電動公交試點工作。2008年，合肥成為“十城千輛”試點城市之一。2009年12月，30輛搭載國軒高科電池的安凱純電動公交車正式下線。2010年1月，合肥18路純電動公交線路正式投入運營，成為全球第一條商業(yè)化純電動公交線路。
轉(zhuǎn)眼間，十多年過去了。隨著電動公交車的快速發(fā)展，國軒高科的電動大巴之路已經(jīng)越走越寬。如今，搭載國軒高科電池的公交大巴已經(jīng)在北京、上海、安徽、河北、湖南、海南等國內(nèi)多省區(qū)全面運營，并遠銷至歐洲、北美洲等地運營。
技術(shù)資本加持帶動出貨量攀升
數(shù)據(jù)顯示，在近年的磷酸鐵鋰電池的裝機市場中，新能源客車占比達70%左右。目前，市場上磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度一般在160Wh/kg至180Wh/kg，而國軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度在2019年已經(jīng)提升至190Wh/kg。
國軒高科表示，公司的磷酸鐵鋰電池單體能量密度目前已突破200Wh/kg，同時，通過改進電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg的產(chǎn)品已開始產(chǎn)業(yè)化推進。國軒高科還透露，公司正尋求在模組層級提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，有望使其系統(tǒng)能量密度再上新臺階，并持續(xù)擴大其適用范圍。
事實上，憑借能量密度的不斷突破，同時疊加成本優(yōu)勢，近年來磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用表現(xiàn)越來越出眾。據(jù)了解，國軒高科配套多款乘用車型的系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，北汽EC3、長安歐尚、科尚、五菱MINI等乘用車型都搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰電池。
國軒高科于7月1日晚間公告稱，公司子公司合肥國軒與廣西柳州市東城投資開發(fā)集團有限公司將合資設(shè)立柳州國軒，布局年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)基地項目。據(jù)了解，國軒高科在柳州市的合作車企五菱汽車，旗下宏光MINI純電動汽車預(yù)售十余天訂單即突破2萬臺，同時帶動了國軒高科的電芯出貨量。
據(jù)悉，宏光MINI純電動汽車動力電芯主要供貨方來自國軒高科等電池生產(chǎn)企業(yè)。其中，170km續(xù)航版帶電量為14.4kWh，120km續(xù)航版帶電量為9.2kWh，電芯均為52Ah電芯?！?月份我司開始供貨，6月份達到18萬只、7月份即將達到30萬只……數(shù)據(jù)變化驗證了火熱程度?！眹幐呖葡嚓P(guān)負責人表示。
值得注意的是，5月28日，大眾汽車集團和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應(yīng)商，有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)分析指出，國軒高科后續(xù)將會在繼續(xù)保持磷酸鐵鋰競爭優(yōu)勢的同時，發(fā)力三元電池，大眾入主后將會助力國軒高科重新梳理生產(chǎn)體系，加強研發(fā)實力，后續(xù)將受益于大眾采購量的加大，電池出貨量將會重新回到一個高增長階段。
事實上，除了磷酸鐵鋰，國軒高科在三元電池領(lǐng)域的技術(shù)實力也確實不俗。其三元VDA電芯能量密度達到230Wh/kg；并已開發(fā)出能量密度達302Wh/kg的軟包三元電芯。
動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國軒高科實現(xiàn)動力電池裝機量約為3.31GWh，僅次于寧德時代和比亞迪，在國內(nèi)動力電池裝機量排名第3，成功躋身于國內(nèi)動力電池頭部生產(chǎn)企業(yè)行列。
據(jù)了解，目前國軒高科在青島、合肥、唐山、南京等有多處電池生產(chǎn)基地。國軒高科現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能17GWh，三元產(chǎn)能5GWh；又定增募投16GWh（預(yù)計2023年建成）電池產(chǎn)能建設(shè)項目。
未來，國軒高科電池產(chǎn)能或?qū)⒏鶕?jù)市場訂單增長情況作相應(yīng)的擴增。
撰稿：馬云騰
來源：電池中國
