最近一段時間，動力電池行業(yè)頗為“熱鬧”，前有大眾集團大手筆入主國軒高科，之后業(yè)內盛傳的戴姆勒入股孚能科技（Farasis）的消息也迎來實錘。近日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資9.045億元，參與孚能科技的首次科創(chuàng)板公開募股。
對于雙方的牽手，真鋰研究總裁墨柯日前在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“從技術路線上來說沒什么問題，孚能科技主推三元軟包電池，而目前奔馳的電池供應商主要有LG化學和SK Innovation（簡稱SKI），這兩家走的也是三元軟包路線?！?
與大眾集團持有國軒高科26%的股份相比，戴姆勒對孚能科技的入股比例僅為3%，差距頗大，是否雙方入股目的不同？對此，墨柯表示：“有這種可能性。為了在中國的電動汽車電池供應有保障，大眾集團未來可能想控股國軒高科。這也可以理解，目前大眾在中國的主要電池供應商還是寧德時代，而寧德時代作為中國最大的動力電池廠商較為強勢，不好控制，所以為了保障供應，還是應該有自家的電池廠。與之相比，奔馳在電池供應方面布局更加完善?！?
墨柯具體解釋道：“首先，奔馳與北汽不僅有合作，還存在交叉持股關系，而北汽參股了北京電控愛思開，它是由北汽、北京電控和SKI三方合資的電池廠商，生產的電池還是SKI的，奔馳自然也可以使用。再加上一個孚能科技，電池供應更有保障。另外，SKI與億緯鋰能也建有合資工廠，且拿到了奔馳的訂單。也就是說，北有北京電控愛思開，南有億緯鋰能，中有孚能科技，奔馳在中國的南、北、中部均有電池供應布局，沒必要控股孚能科技或成為其大股東，只需要參股，保障電池供應就可以了?！?
“當然，這是目前的情況，不排除以后會有變化。比方說，如果SKI在中國市場遇到一些問題或麻煩，那么奔馳可能會加大對孚能科技的持股。這是有可能的，就像北京電控愛思開曾是北汽最大的電池供應商，但此前受薩德風波影響電池供應中斷兩年，寧德時代和孚能科技才‘趁虛而入’成為北汽的‘一供’和‘二供’。未來類似事件還是有可能發(fā)生的，為此，奔馳也需要找一個本土的電池廠商進行合作?！彼a充道。
這樣看來，大眾入股國軒高科，可能意在培育“嫡系”的電池供應商，而戴姆勒入股孚能，則更像是為電池供應增加一層保障。至于寶馬，墨柯猜測，寶馬除了寧德時代這個最大供應商外，未來可能也會再參股一家電池廠商，從而使得電池供應更有保障。
