中國儲能網(wǎng)訊：一直活在風(fēng)尖浪口的特斯拉，在節(jié)前又鬧出了大動靜：建成橫跨美國東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)。然而，可能是過年的氣氛實在太濃，抑或是整日拆拆建建沒完的中國人，對蓋幾個電站這樣的小事實在難提興趣，國內(nèi)對這件或?qū)⒊蔀槊绹妱悠嚢l(fā)展里程碑式的事件，似乎并沒有太大的反應(yīng)。人們的眼睛，依然盯著“售價高昂”、“極寒地區(qū)充電不靈”、“拉動鋰電池產(chǎn)業(yè)”等等不放。
這種情況說明了什么？在我看來，至少體現(xiàn)了一個事實：在這輪代表未來趨勢的全球競爭中，我們與強者的差距再次拉大。
就第一方面來說，當(dāng)前電動汽車的發(fā)展，“車”本身已經(jīng)不再是最大的問題。雖然電池效率及續(xù)航里程的提高仍需假以時日，極寒、酷熱等極端環(huán)境下的問題尚待克服，但從一輛汽車的角度和要求而言，不管是特斯拉、寶馬的洋貨，還是比亞迪、江淮等自主品牌的土產(chǎn)，都可供消費者放心的購買和使用。
于是關(guān)鍵的問題，就正在轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)的另一個方面—充電設(shè)施。在沒電的時候可以盡快找到充電的場所，是消費者敢于接受電動汽車的心理預(yù)設(shè)，也是電動汽車在各國實現(xiàn)商業(yè)化的必要前提。從這個角度，我們就能夠看出特斯拉建成這條全國性而非某一區(qū)域的充電網(wǎng)絡(luò)的意義。按照特斯拉的規(guī)劃，今后以這條大動脈為軸，充電網(wǎng)絡(luò)將逐漸覆蓋整個美國人口聚集的區(qū)域。這意味著從現(xiàn)在開始，國界才是美國電動汽車車主活動范圍的邊界，美國人將真正進(jìn)入電動汽車時代。
而反觀我們，雖然不能說一個國家這么多年的努力與投入，不及一家商業(yè)公司的成就，也不能忽略我們與美國不同且更加復(fù)雜的具體國情，但包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的總體發(fā)展，還有很多在原地踏步，很多困于利益的糾纏，很多沒有找到方向。
除了建成充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉更具意義的舉動，是平價車型的推出。普通美國人買得起、用得了電動汽車的日子，似乎不再遙遠(yuǎn)。相比之下，衷心希望贏了起點的我們，一樣不會輸在終點。
