距離那場驚艷全場的首秀不過102天，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中便發(fā)生海水漫浸事故……
7月8日，江蘇振江新能源裝備股份有限公司（下簡稱“振江股份”）發(fā)布公告稱：其控股子公司尚和（上海）海洋工程設(shè)備有限公司（以下簡稱“尚和海工”）旗下海工平臺“振江”號發(fā)生海水漫浸事故。
此次海水漫浸事故發(fā)生在7月4日（周六）21點左右，彼時“振江”號正在江蘇如東海域作業(yè)。
該場區(qū)離岸距離約40km，內(nèi)局部區(qū)域潮溝發(fā)育，海底地面高程為-1.8～-21.45m。該海域地質(zhì)條件復雜、夏季臺風頻繁、冬季涌浪肆虐、施工窗口期少。此次“振江”號發(fā)生事故預計對項目整體進度產(chǎn)生較大影響。
據(jù)振江股份稱，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，本次事故未造成人員傷亡。
然而，這對于剛踏入海上風電施工建設(shè)領(lǐng)域的振江股份而言無疑是迎頭重擊……
入局海上風電
作為一家專門從事新能源發(fā)電設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)件的企業(yè)，振江股份擁有十多年的風電設(shè)備和光伏設(shè)備零部件生產(chǎn)經(jīng)驗。
其主要產(chǎn)品包括機艙罩、轉(zhuǎn)子房、定子段、制動環(huán)等風電設(shè)備產(chǎn)品，以及固定/可調(diào)式光伏支架、追蹤式光伏支架等光伏設(shè)備產(chǎn)品。
據(jù)年報顯示，截至2019年底，振江股份在手訂單7.14億元，其中風電設(shè)備產(chǎn)品訂單3.29億元，光伏設(shè)備產(chǎn)品訂單1.96億元，風電安裝服務(wù)0.62億，光熱設(shè)備產(chǎn)品訂單0.55億元，緊固件0.09億元。與風電有關(guān)訂單占比高達54.76%。
如今，國內(nèi)風電行業(yè)正處于搶裝熱潮，海上風電也進入高速增長期。據(jù)GWEC發(fā)布的2019年全球海上風電裝機數(shù)據(jù)顯示，2019年海上風電新增裝機占全球風電新增裝機的10%。其中，中國以2.3GW（注：國家能源局統(tǒng)計2019年新增1.98GW）再次成為海上風電新增裝機最多的國家。
一直以來，海上風電的龍頭企業(yè)西門子以及上海電氣均是振江股份的主要客戶。據(jù)了解，振江股份是西門子海上風電國內(nèi)關(guān)鍵供應(yīng)商，主要供應(yīng)機艙罩，定子段和轉(zhuǎn)子房等。
目前，國內(nèi)已招標未建設(shè)的海上風電容量超過20GW，隨著海上風電項目逐一開工建設(shè)，海上風電施工安裝船需求凸顯。
振江股份抓住這一機遇，正式進軍海上風電。2018年4月，振江股份收購尚和海工80%股權(quán)，將其產(chǎn)業(yè)鏈延伸至海上風電安裝運維業(yè)務(wù)。
2019年底，國內(nèi)首座1200噸自航自升式風電安裝平臺“振江”號成功交付，振江股份的海上風電征程正式開啟。
據(jù)內(nèi)部人士透露，振江股份的海上風電安裝訂單排到了2022年。
“振江”號出師不利
“振江”號是七〇八所為江蘇振江新能源設(shè)計的國內(nèi)首座1200噸自升式風電安裝平臺，預計建造成本4.2億元左右，建造工期歷時近兩年。
今年3月24日，“振江”號剛完成江蘇如東風場的首個風機吊裝任務(wù)。截至事故發(fā)生其服役才100余天。
“振江”號航速7節(jié)，續(xù)航能力達3000海里，定員100人，平臺最大作業(yè)水深50米，甲板作業(yè)面積約2500平方米，可容納3套6MW級風機或2套8MW級風機，并且可以獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸?shù)茸鳂I(yè)。
公開資料顯示，七〇八所屬中國船舶集團旗下，在風電安裝船系列船型方面的研發(fā)經(jīng)驗豐富，從2009年起步至今，其研發(fā)設(shè)計的風電安裝船已成功交付9型10座。
有消息稱，“振江”號因樁腿未成功拔出，船體無法抬升，水密門關(guān)閘失敗，造成機艙海水倒灌，整體水浸。而知情人士分析，此次事故主要是人為操作不當引起。
據(jù)了解，由于海上風電發(fā)展迅速，目前國內(nèi)海上風電安裝船工作人員缺乏統(tǒng)一管理培訓，且專業(yè)的技術(shù)人員數(shù)量較少。
此次事故發(fā)生后，振江股份已采取應(yīng)急行動，第一時間派專人前往現(xiàn)場了解情況并配合海事部門開展調(diào)查工作。
振江股份稱，事故原因調(diào)查及責任認定尚在進行中，公司尚未收到事故調(diào)查組出具的事故調(diào)查報告及相關(guān)處理意見，事故的責任認定、船損情況、維修支出等事項尚無法確定，還需以海事部門出具的最終事故判定報告為準。
經(jīng)《能源》記者向多位業(yè)內(nèi)人士求證，目前尚未收到船只報廢的消息。有業(yè)內(nèi)人士指出，“振江”號還是站樁狀態(tài)，沒有傾覆或沉沒，結(jié)構(gòu)也沒有嚴重受損，維修后還可以繼續(xù)投入使用。
公告中提到，“振江”號目前仍在船舶保修期內(nèi)且已在太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司投保。由于目前導致事故發(fā)生的具體原因和相關(guān)責任問題仍處于調(diào)查中，振江股份暫不能準確預計本次事故造成的直接及間接經(jīng)濟損失。
此外，若此次船體搶修或維修時間過長，將對尚和海工尚未履行完畢的已簽署合同造成不利影響，后期尚和海工原股東將有完不成業(yè)績承諾的風險及公司將有計提商譽減值的風險。
