中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月10日，中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下文簡稱：充電聯(lián)盟）發(fā)布2020年6月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁55.8萬臺(tái)，其中交流充電樁32.4萬臺(tái)、直流充電樁23.4萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。
從2019年7月到2020年6月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺(tái)。
分省市來看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中、充電電量集中度較高的特點(diǎn)依然存在。
廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.2%。
全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、福建、北京、浙江、山東、湖北、河南、上海、安徽、山西、湖南、重慶、江西等省份，電量流向以公交車為主，乘用車同樣有較大占比，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比雖較小，但在逐漸提升。
2020年6月全國充電總電量首次突破6.0億kWh，較上月回升近1億kWh，同比增加48.8%，環(huán)比增加19.7%，月充電電量首次超過疫情前水平。
分運(yùn)營商來看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商集中度高。
截止到2020年6月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有8家，分別為：特來電運(yùn)營16.1萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營13.2萬臺(tái)、國家電網(wǎng)運(yùn)營8.8萬臺(tái)、云快充運(yùn)營4.4萬臺(tái)、依威能源運(yùn)營2.5萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營1.9萬臺(tái)、中國普天運(yùn)營1.4萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營1.3萬臺(tái)。這8家運(yùn)營商占總量的88.8%，其余的運(yùn)營商占總量的11.2%。
截至2020年6月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約111萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施34.6萬臺(tái)，整體未配建率31.2%。集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)70%，其余原因占比為30%。
截止2020年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為132.2萬臺(tái)，同比增加31.9%。
乘聯(lián)會(huì)：6月新能源乘用車銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。
7月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年6月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月我國乘用車批發(fā)銷量為170.0萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.7%。這也是持續(xù)兩個(gè)月的批發(fā)正增長。1-6月累計(jì)批發(fā)銷量766.0萬輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬輛。
聚焦新能源乘用車市場方面，6月我國新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。其中，插電混動(dòng)銷量1.77萬輛，同比下降11%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下降40%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析指出，6月全國乘用車市場打破往年淡季市場下行規(guī)律，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，是政策與市場多因素推動(dòng)的效果。而6月新能源汽車銷量同比再度下降，則與四大因素有關(guān)。
第一就是受同期基數(shù)偏高影響，去年6月底是新能源車補(bǔ)貼銳減的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，400公里以上車型綜合補(bǔ)貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補(bǔ)貼，受此影響，市場在6月底前迎來了一波搶購潮，因此，2019年6月新能源乘用車銷量同比增長86%達(dá)到13.4萬輛。
第二受疫情影響，國際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比下降，加之一些安全性負(fù)面信息，消費(fèi)者選擇新能源車熱情下降。
第三，由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，整個(gè)出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場的需求量。
第四，各地的促銷政策和疫情期間不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購買量，進(jìn)而削弱了新能源車的優(yōu)勢。
“6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負(fù)增長，但是從7月開始，新能源汽車下半年月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長。”崔動(dòng)樹說到，下半年新能源車市場消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，將帶動(dòng)三、四季度銷量環(huán)比二季度出現(xiàn)正增長，目前二季度銷量與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)正增長。
具體分析6月新能源乘用車的銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，6月電動(dòng)車高端化趨勢明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長8倍。另外，6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量，特別是特斯拉。乘聯(lián)會(huì)稱，6月特斯拉純電動(dòng)市場銷量份額為23%，而下半年特斯拉仍是純?cè)隽?，下半年的電?dòng)車市場會(huì)明顯高于去年下半年水平。
參考資料來源及致謝
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
