7月10日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。而同日中汽協發(fā)布的產銷數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
作為曾經的純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源的銷量情況只能用“慘淡”來形容。其2020年上半年銷量的降幅遠遠高于行業(yè)平均降幅。從曾經的純電動汽車銷量第一，到如今的過山車表現，北汽新能源怎么了？
銷量下滑，B端市場萎縮
2014-2015年，北汽新能源在新能源市場爆發(fā)帶動下快速成長。2018年，北汽新能源累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量冠軍。然而，好景不長，受2019年補貼退坡的影響，北汽新能源的銷量也出現拐點，同比下滑4.69%，但銷量仍占據國內純電動汽車銷量第一的寶座，達15萬輛。
進入2020年，北汽新能源的銷量急轉直下，下滑程度令人咂舌。在車市開始回暖的5、6月，北汽新能源銷量僅有2106輛和3008輛；前六個月累計銷量14700輛，同比劇降77.44%。而中汽協的統計數據顯示，雖然國內新能源汽車市場仍在下滑，但降幅已經大幅收窄，新能源汽車1-6月銷量降幅為37.4%，遠遠低于北汽新能源的降幅。
銷量下滑的的同時，北汽新能源2019年的的財務狀況也不容樂觀。北汽藍谷公布的2019年財報數據顯示，北汽新能源全年凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%，扣除非經營性損益的凈利潤虧損8.7億元，在非經營性損益項目中，包括了10.4億元的政府補助。這就意味著，假如沒有這10.4億元的政府補貼，北汽新能源的2019年將呈現巨額虧損。
“銷量的滑鐵盧，源自政策的紅利正在失靈?！庇袠I(yè)內人士一針見血地指出其癥結所在。
北汽新能源今年以來的銷量頹敗，補貼退坡只是因素之一。有業(yè)內人士認為，北汽新能源今年銷量的暴跌與疫情影響下出行市場萎縮脫不開關系。
眾所周知，我國新能源汽車市場近年來得到了快速發(fā)展，已成為世界上最大的新能源汽車消費市場。但是，大部分新能源汽車并沒有賣給個人用戶，而是賣給了政府、出行企業(yè)、等B端大客戶。而這個特點，在北汽新能源身上表現得更為明顯。
公開報道顯示，依托于政策紅利，北汽新能源銷量在短短4年內，從2萬輛激增至2019年的15萬輛，其在出行領域，僅EU5網約版訂單就超8萬輛，并成功進入警用車領域；在出租車市場，擁有1.3萬輛的換電出租車保有量。
2019年7月北京市財政局、北京市交通委員會聯合發(fā)布的《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》（以下簡稱《通知》）規(guī)定，更換的純電動出租車需滿足相關技術條件，包括：車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；提供車輛電池8年或60萬公里質保（以先到為準），且質保期內電池滿電電量不低于80%；車輛電池與充換電站技術相匹配；符合北京市出租汽車地方標準要求。
業(yè)內人士指出，《通知》中規(guī)定的車輛技術條件，基本就是為北汽新能源量身定制，因為目前國內具備換電技術的車輛，僅有蔚來和北汽等少數幾家車企，而蔚來售價過高，基本不會被用作出租車。
事實也證明了這種觀點。2019年11月，北汽集團官方消息稱，對北京市純電動出租車推廣保駕護航，將通過黃驊基地單獨生產線保證出租車輛生產及質量管控，確保年度目標達產，截至2019年10月末，已完成3738輛出租車訂單交付，預計到2020年底，車輛規(guī)模將近2萬輛。而這2萬輛均為北汽新能源EU系列出租車。
然而，今年疫情的突然暴發(fā)，出行訂單驟降，北汽新能源的“傷疤”也隨之被“揭開”。此前，龐大的單位出行用戶，雖短期內提振了北汽新能源的銷量，但固化下來的“網約車、出租車印象”亦成為其在個人市場上的最大阻力。
車型過少 換電模式飽受詬病
被納入新基建范疇，成為新能源車補貼新政中豁免補貼限價的必備條件，首次進入政府工作報告，換電模式在短短數月時間，從新能源汽車產業(yè)的冷門配角一躍成為熱門“C位”。而作為國內為數不多的實現換電模式落地的車企，北汽新能源的換電模式卻飽受詬病。
記者走訪位于北京朝陽區(qū)五環(huán)附近的一家北汽新能源換電站發(fā)現，前來進行換電服務的車輛很少，與不遠處剛剛開張的蔚來換電站車來車往的狀態(tài)形成了鮮明的對比。
據北汽新能源方面的資料，截至目前，其已經在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。無論是換電站數量、換電次數、換電車輛行駛總里程等指標，北汽新能源都屬同業(yè)領先，唯獨在可換電車型的發(fā)展上，其基本處于原地踏步狀態(tài)，且其換電站基本只服務于出租車等B端用戶。作為換電模式的關鍵載體，北汽新能源旗下基本只有EU系列車型支持換電。甚至，EU系列車型也并非全數支持換電，車系中僅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快換版等車型支持換電，而最新推出且被納入到BEIJING品牌下的EU7并未支持換電。
6月5日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒在一場媒體交流會上表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現更大面積的覆蓋?！?
然而，北汽新能源能否在短期內乘上政策東風，推出可換電新車依然成疑。據業(yè)內人士分析，北汽新能源要想推出高端可換電新車，將受到當前圍繞低端電動車開發(fā)的換電技術的束縛。從技術上來說，開發(fā)的新車要與原有車型共享換電，需要在電池總成的物理尺寸、軟件協議以及電壓平臺標準等方面達成統一。若新車電池與現行換電模式中采用的電池標準不同，新車則不能被現行換電模式支持。當然，不排除北汽新能源將在現行換電模式之外，為下一代新車配套全新的換電技術、體系，但這也要面臨與其他企業(yè)比拼速度的挑戰(zhàn)。
二次換帥后，前路如何？
在北汽新能源上市后的兩年內，北汽新能源二次換帥。
2019年2月，北汽藍谷發(fā)布公告，公司董事、經理鄭剛由于身體原因主動提出離職申請。此后，鄭剛的職位由馬仿列繼任。今年6月9日，北汽藍谷發(fā)布公告稱公司董事、經理馬仿列因身體及年齡等個人原因提出辭去在公司內的各個職位。值得注意的是，馬仿列上任不到一年半，在北汽藍谷2019年年報中，馬仿列的任期終止日期本應為2021年11月7日。
馬仿列辭職后，根據媒體報道，北京現代常務副總經理劉宇將辭去該職位，并接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，以及北汽新能源總經理等職務。
7月7日，北汽新能源官方公眾號發(fā)布文章，在“北汽新能源慶祝建黨99周年七一表彰暨黨支部建設大會上，劉宇以北汽新能源黨委書記的身份作黨課報告，之前一直盛傳的劉宇將接棒馬仿列掌舵北汽新能源的傳聞已經基本證實。
在黨課報告中，劉宇提到，“宏觀經濟下行，汽車市場下滑趨勢短期內無法扭轉。北汽新能源市場競爭和體制機制改革進入深水區(qū)，強敵環(huán)伺下的經營業(yè)績并不樂觀，我們面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)。”
的確，在國產特斯拉銷量一路高歌猛進、造車新勢力逐漸羽翼豐滿、外資車企在華發(fā)力電動化戰(zhàn)略等一系列外部因素下，北汽新能源今年的銷量成績慘淡，并且面臨的競爭形勢非常嚴峻。
一位接近北汽新能源的業(yè)內人士建議，北汽新能源要想轉變發(fā)展頹勢，就不能走老路，必須做出改變。具體而言，一是停止換電業(yè)務；二是收縮資金；三是做適合用戶的小型電動車以及有特別功能的大型電動車；四是搞活全國的銷售；五是引入高質量的資金并引入合理的出資人管理。
任重而道遠。劉宇能否率領北汽新能源走出當前的低谷？讓我們拭目以待。
