無論是特斯拉還是比亞迪(97.300, -0.60, -0.61%)，在股市里皆風頭正勁。繼特斯拉市值在突破2000億美元成為全球市值第一的汽車企業(yè)之后，比亞迪也迎來高光時刻。上周五，比亞迪逆市上漲，以2253億元的總市值超過上汽集團(19.170, -0.07, -0.36%)，成了A股市值最高的車企。7月13日，比亞迪股價繼續(xù)攀升，收盤價漲停至97.90元。同日，作為特斯拉電池供應商的寧德時代(216.800, -7.31,-3.26%)，收盤價也大漲9.91%。
與投資者的熱情形成鮮明的對比，新能源汽車市場并未受到消費者追捧而真正回暖。盡管特斯拉二季度表現(xiàn)超行業(yè)預期，但受疫情影響，與2019年同期相比仍下滑。而比亞迪自2019年7月銷量下滑以來，截至今年6月依然未擺脫負增長，因此被質疑作為A股市值“第一車企”有些成色不足。
比亞迪在一定程度上是中國新能源車市當前的縮影。由于補貼退坡等原因，中國新能源汽車市場自2019年7月起陷入負增長，并拖累全年銷量首次出現(xiàn)負增長，去年累計銷售120.6萬輛,同比下降4.0%。目前，國內整體車市已明顯復蘇，但新能源汽車仍然未能擺脫寒流，出現(xiàn)12個月連跌。
不過，值得注意的是，國內新能源汽車銷量在今年6月雖然同比依然下滑，但環(huán)比增長26.8%。隨著特斯拉繼續(xù)猛攻，以及眾多新能源新車來襲，新能源車市在今年下半年將有望逐漸走出低谷，未來發(fā)展前景被看好。
新能源車市寒風未停
中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示, 今年6月，我國整體汽車產銷量繼續(xù)呈回暖態(tài)勢，分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，同比增長22.5%和11.6%。同期，新能源汽車產銷卻未能止跌，6月產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%。
“當前新能源汽車延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢，主要是去年補貼退坡力度大，所以今年下半年也不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東在近日接受第一財經記者采訪時如此表示。他認為，目前，新能源汽車企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，因此廠家需要在戰(zhàn)略上進行調整來適應市場，一方面要讓消費者接受新能源汽車產品，另一方面也不能做虧本的銷售，這是一種不合理的狀態(tài)。
關于新能源汽車銷量同比為何未能擺脫負增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，主要與四大因素有關：第一，受同期基數(shù)偏高影響，去年6月底是新能源車補貼銳減的時間節(jié)點，當時迎來一波搶購潮；第二，受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降；第三，疫情導致出行偏好從公共車型轉向私人出行，整個出租網約車更換新車受到一定影響，進而降低新能源市場的需求量；第四，各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進傳統(tǒng)車的購買量，進而削弱新能源車的優(yōu)勢。
由于在去年補貼退坡前搶閘透支未來市場份額，加上今年疫情沖擊，作為去年國內新能源汽車銷量冠軍的比亞迪至今未能恢復元氣，今年6月份新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；今年1~6月份新能源汽車累計銷量為60677輛，同比下降58.34%。而去年在國內純電動汽車銷量位居第一的北汽新能源，情況更不容樂觀，其6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛；1~6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。
特斯拉與比亞迪激戰(zhàn)
不同于多年享受補貼等政策紅利的比亞迪、北汽新能源等自主車企，今年在華國產的特斯拉來勢洶洶，瘋狂地蠶食自主品牌的市場。國產特斯拉Model 3在5月銷量迅速突破萬輛，達到11095輛，環(huán)比大增205%；6月銷量環(huán)比增長35%至14954輛。
特斯拉盡管在華增長迅猛，但由于疫情沖擊，其2020年第二季度全球交付新車90650輛，比2019年同期交付的95200輛汽車有所下滑。然而，即便銷量下降以及質量問題等負面消息纏身，特斯拉在資本市場仍然受到追捧，近日市值首次突破2000億美元，目前持續(xù)攀升，截至7月10日，其市值達到2864.95億美元，再創(chuàng)歷史新高。
2019年，特斯拉在全球交付總量約36.75萬輛電動車，今年目標也不過是50萬輛，而其市值卻超越年銷量逾1000萬輛的豐田成為全球市值最高的汽車公司。
乘聯(lián)會指出，6月特斯拉占國內純電動市場銷量份額23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。按中信證券(32.180, -0.30, -0.92%)的預計，2020年特斯拉Model 3在中國銷量將達15萬輛。
特斯拉在產品、營銷等全方位創(chuàng)新，以及屢次降價，讓比亞迪等自主品牌承壓。繼去年全球新能源銷冠寶座被特斯拉奪走之后，比亞迪今年在大本營中國的新能源車銷量也多個月被特斯拉趕超。
面對新能源車銷量低迷以及特斯拉施壓，比亞迪除了在電池、半導體等核心零部件上發(fā)力，還終于在新能源汽車上進行反擊。7月12日晚上，首款搭載刀片電池和華為5G技術的電動新車“漢”正式上市，比亞迪總裁王傳福表示，“漢”從車型規(guī)劃到正式量產，十年磨一劍。他還談道，電動化是上半場，智能化是下半場。面對汽車產業(yè)大變革的新契機，比亞迪與奔馳、豐田、華為等巨頭結盟加速朝電動化、智能化等轉型，打造家、辦公室之外的第三空間。
“漢”的定價明顯低于國產特斯拉Model 3，被業(yè)內認為或將促使特斯拉新一輪降價。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者采訪時談道，特斯拉未必勢不可擋，今年下半年眾多車企陸續(xù)推出電動車，這將促使新能源汽車在安全、續(xù)航、價格等方面加速接近消費者的需求。
新能源車市逐步好轉
特斯拉國產正帶來 “鲇魚”效應，隨著Model 3在中國市場的持續(xù)放量，加上豐田、大眾等跨國車企開始在華真正“觸電”，倒逼自主新能源汽車加速全面升級并發(fā)起新攻勢，新能源汽車的市場滲透率將有望進一步提升。
吳輝認為，2020年下半年新能源汽車銷量大約為70萬輛，明顯高于上半年，全年銷量在110萬輛左右，可能不會超過120萬輛。
許海東也談道，整個新能源汽車市場在逐漸接受低補貼狀態(tài)下的運營，其中，私人端消費的恢復是最穩(wěn)定的，正在引導市場走向良性循環(huán)。
今年下半年，新能源車市場消費環(huán)境將會比上半年有所改善。不過，由于失去高額補貼的驅動而逐漸轉向以市場為導向，新能源汽車在短時間內難以出現(xiàn)“井噴”，一些根基不深的造車新勢力企業(yè)還將陸續(xù)被淘汰出局。
汽車行業(yè)資深分析師張翔接受第一財經記者采訪時分析指出，新能源汽車消費結構在今年發(fā)生變化，受宏觀經濟影響，十幾萬元的低端車型消費需求減少，購買三四十萬元左右的新能源車的中產階層成為消費主力。此外，以往B端銷量占新能源車銷量的50%以上，今年受疫情影響，出行公司采購新能源汽車的量會減少許多。
由于新能源車上半年銷量下滑幅度太大，即使下半年將逐漸反彈，今年全年銷量還是被普遍認為可能會出現(xiàn)同比下降。東北證券(11.540, -0.06, -0.52%)分析師李恒光日前在研報中指出，疫情沖擊車市總量下滑8%左右，疊加網約車需求僅恢復至去年同期的六七成，B端沖擊較大，預計2020年銷售100萬輛新能源乘用車，但2021年增速有望達到30%~40%。
