德國作為汽車強國，并不希望在電動車轉型的進程中喪失自己在汽車工業(yè)的領導地位。疫情似乎沒有阻礙德國車企在電動領域進擊的腳步。大眾、奔馳無論在中國、還是在歐洲本土，都采取了進一步的動作。德國政府在這方面也目標明確，經(jīng)濟部長阿爾特邁爾強調：“德國將保持自己的汽車強國地位?！?
7月8日，德國聯(lián)邦教育與研究部召開視頻會議探討電池研究課題。（本文圖片均來自德新社）
戴姆勒參股孚能科技
又一家德國車企與中國電池制造商攜手：繼大眾入主國軒高科之后，戴姆勒集團也選擇了孚能科技作為中國戰(zhàn)略合作伙伴，對其參股3%。戴姆勒希望以此舉保證新電動車型的電池供應，并盡早實現(xiàn)本集團“碳中和”的愿景。德國《商報》對此作出報道，現(xiàn)全文編譯如下：
德國戴姆勒集團入股了中國電池制造商孚能科技（Farasis Energy），從而進一步確保其電動車型的電池供應。該集團3日晚間宣布，已經(jīng)與孚能科技建立了包括參股在內的深遠戰(zhàn)略合作伙伴關系。戴姆勒將參與孚能科技首次公開募股，以大約上千萬歐元的價格收購3%的股份。
戴姆勒方面表示，作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技是當下電池供應商隊伍中的“穩(wěn)固基石”。這紙合同為戴姆勒集團及其核心品牌“梅賽德斯-奔馳”提供了有保障的供應，孚能科技則可以確保其計劃內的產(chǎn)能建設。
戴姆勒和孚能科技早在2019年夏季就達成了合作伙伴關系，以可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯。雙方此次對合同進行了補充：在特定技術和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳下一代EQ電動車型的項目中。戴姆勒也可能將在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表，但此舉尚待監(jiān)管部門批準。
戴姆勒將此次入股孚能科技的動作視為實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標的重要里程碑。梅賽德斯-奔馳致力于在2039年之前實現(xiàn)乘用車“碳中和”目標，并表示從生產(chǎn)角度來看，到2022年，其所有歐洲工廠都將實現(xiàn)碳中和。
戴姆勒中國區(qū)總裁休伯特斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）表示：“通過首次對中國電池制造商的參股，我們希望能夠更加充分地利用創(chuàng)新技術合作伙伴在中國市場的潛力，從而貫徹我們的全球電動化戰(zhàn)略?！彼硎荆髂防者€將擴大在中國的研發(fā)、生產(chǎn)和采購活動。
戴姆勒自行為其汽車開發(fā)和制造電池，目前正在建立全球工廠網(wǎng)絡。但是電池的“心臟”電芯則由該集團向許多外部制造商購買。孚能科技迄今為止僅在中國生產(chǎn)，但正計劃在德國薩安州的比特爾費爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）市建立工廠。
德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾6月30日參觀電池制造商Varta公司試驗室。
戴姆勒在薩克森電池產(chǎn)能提升
戴姆勒不僅僅在中國有大動作，在德國本土也取得了里程碑的進展。戴姆勒位于德國薩克森州卡門茨（Kamenz）的電池生產(chǎn)基地進一步擴產(chǎn)。戴姆勒公司今年5月底表示，集團旗下子公司Accumotive位于卡門茨的工廠年產(chǎn)能很快將超過50萬個電池組。此外，工廠已經(jīng)做好準備，未來在此組裝全電動的奔馳EQ緊湊車型。
這是戴姆勒子公司Accumotive在卡門茨的第二個電池工廠。2017年，德國總理默克爾與戴姆勒總裁蔡策共同出席在薩克森卡門茨的新工廠奠基儀式，工廠1年后完工并開始運行。自2018年以來，產(chǎn)能產(chǎn)量逐步提升。預計至2020年下半年，卡門茨的電池年產(chǎn)可達到50萬組，這些電池組將用于奔馳的混合動力、插電式混動和純電動車型。
梅賽德斯-奔馳股份公司負責生產(chǎn)、供應鏈管理的董事成員約格·布爾策表示：“隨著工廠的擴建和生產(chǎn)的逐漸恢復與增加，我們很快將擁有超過年產(chǎn)50萬個鋰離子電池組的產(chǎn)能，而且這個趨勢還在上升?！贝送?，他還補充道：“我們也為下一代EQ車型做準備。緊湊型細分市場里的電動汽車轉型，我們已經(jīng)啟動。”
一年半前，德國媒體到訪卡門茨時，戴姆勒和子公司Accumotive的第二個電池工廠還有一班空間是空置的。今天，工廠內已經(jīng)架設起多條長170米的電池組安裝流水線，這里生產(chǎn)出來的電池組就將應用在新一代奔馳EQ上。
戴姆勒公司在最新公告中表示，在德國本土生產(chǎn)電池是“梅賽德斯-奔馳電動攻勢的重要成功因素和重要組成部分，以便能夠靈活高效地滿足全球對電動汽車的需求”。戴姆勒在電池生產(chǎn)領域投資總額已超過10億歐元，在全球7個地點擁有9個工廠。薩克森地卡門茨，是戴姆勒在歐洲網(wǎng)絡布局中的重要角色。
2012年，戴姆勒在薩克森開始將采購來的電池進行組裝，自己的電池品牌LiTec則停止生產(chǎn)。從2018年起，與Accumotive合作的第2個工廠開始自行生產(chǎn)電池。2019年，他們在泰國曼谷的奔馳PHEV車型電池生產(chǎn)啟動。2020年，位于波蘭加沃爾（Jawor）的工廠開始運營。此外，在北威州布呂爾市（Brühl），在巴符州斯圖加特市的溫特圖爾海姆（Untertürkheim）、赫德芬恩（Hedelfingen）和辛德芬恩（Sindelfingen），戴姆勒還擁有電池生產(chǎn)線。在美國，戴姆勒將電池工廠建在了阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）。
“經(jīng)濟部長提著3億歐元找到一家本土電池制造商”
企業(yè)在電動汽車和電池生產(chǎn)上快馬加鞭，德國政府也沒有閑著。《法蘭克福匯報》7月1日報道稱：“聯(lián)邦經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾提著一個裝滿錢的行李箱，來到了巴符州的埃爾旺根（Ellwangen），來到了電池生產(chǎn)商Varta的車間里?！蔽恼卤硎荆瑢τ谶@名政客來說，盡早擁有完全自主化的電池生產(chǎn)，從他上任開始就是優(yōu)先的目標，而Vatra看起來很符合他的要求。
這家電池制造商生產(chǎn)應用于無線耳機、助聽器的小型可充電鋰離子電池，近年來已經(jīng)發(fā)展成為全球市場的領導者。如今，這家在德國MDAX上市的中型企業(yè)將從聯(lián)邦政府、巴伐利亞州和巴符州政府獲得新的資金，他們要為促進德國的電動汽車發(fā)展做出努力了。
經(jīng)濟部長阿爾特邁爾表示，到2024年，支持資金總額將達到3億歐元。Vatra有能力在德國生產(chǎn)電池，阿爾特邁爾說：“現(xiàn)在我們朝著大規(guī)模生產(chǎn)汽車和工業(yè)用電池組邁出下一步。”
Varta公司2019年總銷售額是3.62億歐元，3億歐元的促進資金對這樣規(guī)模的公司來說已經(jīng)不低了。利用這筆資金，他們計劃在巴符州埃爾旺根的總部及巴伐利亞州諾德靈根（N.rdlingen）進行鋰離子電池的研發(fā)，并建立批量生產(chǎn)線。阿爾特邁爾強調：“德國將保持自己的汽車強國地位?！?
比起政客口中的“天花亂墜”，企業(yè)家說出來的話可能更加務實一些。Vatra公司董事長赫爾伯特·塞因表示，現(xiàn)在還沒到談論汽車電池本土化批量生產(chǎn)的時候，首先需要試生產(chǎn)，而試產(chǎn)最快也是2021年底才能實現(xiàn)?！拔覀兊碾姵亟M將首先應用于機器人、無人運輸系統(tǒng)或者儲能領域?！?
大眾汽車追加對固態(tài)電池研發(fā)投資
疫情沒有阻擋德國汽車巨頭在電動車領域的發(fā)展腳步。德國All-Electronics網(wǎng)站報道，大眾汽車近期完成對美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape的追加投資。
文章表示，此番投資意味著為大眾汽車的固態(tài)電池批量化生產(chǎn)進入了新的階段。固態(tài)電池被業(yè)界視為下一代電動汽車的關鍵技術，具有廣闊的前景。
QuantumScape創(chuàng)立于2010年，公司將開發(fā)新一代固態(tài)電池視為己任。據(jù)悉，這項技術有可能為電動汽車提供比目前更大的續(xù)航里程和更短的充電時間。德國大眾自2012年以來一直與這家美國初創(chuàng)公司合作，并于2018年成立了一家合資企業(yè)，目標是到2025年使固態(tài)電池商業(yè)化。
此番大眾追加投資2億美元，提高了自己在合資公司的股權份額。至此，大眾已投入超過3億美元。這筆追加投資將進一步加強和加速大眾和QuantumScape在固態(tài)電池技術領域的合作研發(fā)。固態(tài)電池被視為下一代電動汽車的核心技術，相同規(guī)格的電池組，固態(tài)電池技術能讓電動汽車目前基于傳統(tǒng)驅動器上的續(xù)航里程進一步拓展。同時，電動汽車的充電時間也將明顯縮短。
目前，德國大眾是QuantumScape最大的投資者。合作雙方的共識是盡快實現(xiàn)固態(tài)電池的批量試產(chǎn)。具體計劃在今年下半年才會公布。
大眾今年5月入主國軒高科
先前本報曾對德國大眾集團入股中國汽車電池制造商國軒高科一事進行報道。大眾對國軒高科持股約26%，成為該企業(yè)最大單一股東。此外，大眾還收購了江汽控股的一半股份，是外資首涉中國國有車企混改。德國ntv電視臺在報道中評論稱，大眾現(xiàn)在把賭注全部壓在了中國市場和電動汽車上，不計成本。
大眾汽車集團正在中國斥巨資擴張電動能源布局。正如5月28日宣布的那樣，該集團此次總共投資約20億歐元，除了一半用于參股電池制造商國軒高科外，大眾還用10億歐元增持了電動汽車合資企業(yè)江淮大眾的股份，并收購了江淮汽車母公司江汽控股的一半股份。
大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“與強大而可靠的合作伙伴一起，大眾汽車將繼續(xù)在中國擴大其電動能源攻勢?！贝蟊娭袊鴧^(qū)總裁馮思翰（StephanW.llenstein）則稱此次投資樹立了戰(zhàn)略里程碑：“電動汽車領域正在迅速發(fā)展，這為江淮大眾提供了巨大的潛力。通過對國軒高科的戰(zhàn)略參與，我們還將積極推動中國電池制造業(yè)的發(fā)展?！?
中國是大眾迄今為止最大的單一市場。2025年之前，大眾計劃在中國交付約150萬輛電動汽車。江淮汽車是目前大眾集團里最小的合資企業(yè)，而依靠兩家更大的合資企業(yè)、一汽和上汽，大眾已成為中國的汽車市場領導者。江淮大眾成立于2017年，主要生產(chǎn)中小型電動汽車，計劃2025年前再增加5種車型，并在合肥建設一家電動車工廠和一處研發(fā)中心。
對于國軒高科而言，大眾汽車目前成為了最大的單一股東，持股約26%。因此，大眾也成為了第一家在中國直接投資電池制造商的外國車企。
