僅僅一個(gè)多月，大眾入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技的消息接連官宣，且這兩筆投資都是在疫情期間敲定，無疑向外界展示了德國車企發(fā)力電動(dòng)化的決心和果斷，同時(shí)也預(yù)示著中國動(dòng)力電池市場(chǎng)格局或?qū)⒊霈F(xiàn)大的變化。
毋庸置疑的是，寧德時(shí)代是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一張王牌，也是國人的驕傲，但筆者每每看到寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率時(shí)，總是有些擔(dān)憂。以去年為例，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量中，寧德時(shí)代占了一半，而第二名比亞迪占比為17.3%，國軒高科雖然排在第三位，但只有5.3%。前三名的懸殊之大，顯示出我國動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的不均衡性。
在筆者看來，國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域至少要有3家中國企業(yè)勢(shì)均力敵形成三足鼎立之勢(shì)才更保險(xiǎn)些。就像整車領(lǐng)域，例如美國有通用、福特、菲亞特克萊斯勒，德國有大眾、戴姆勒、寶馬，日本則有豐田、本田和日產(chǎn)。
在當(dāng)今全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，雖說是中日韓三分天下，但韓國電池廠商已經(jīng)隱隱略勝一頭。無論是韓國電池領(lǐng)軍企業(yè)LG化學(xué)，還是迅猛追趕的三星SDI、SKI，彼此的差距并沒有那么明顯，被合稱為韓國電池三雄。中國和日本則沒有這種現(xiàn)象，中國主要看寧德時(shí)代，日本則看松下。雖說中國還有比亞迪、國軒高科等，日本也有GS湯淺、東芝等，但均沒有能與領(lǐng)軍企業(yè)相抗衡的實(shí)力。
再看寧德時(shí)代，它的崛起離不開寶馬早期的扶持。2012年寧德時(shí)代與寶馬合作開發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)，幫助寧德時(shí)代在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。近年來寶馬接連給予寧德時(shí)代電池大單，據(jù)說為了幫助寧德時(shí)代生產(chǎn)出寶馬所需的電池，寶馬曾向?qū)幍聲r(shí)代提供了800多頁紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，促使寧德時(shí)代進(jìn)一步提升了電池的生產(chǎn)和檢測(cè)水平。
得到寶馬的認(rèn)可之后，寧德時(shí)代一夜之間成了眾多企業(yè)爭(zhēng)搶的目標(biāo)，北汽、吉利、長安等車企也相繼將寧德時(shí)代作為其供應(yīng)商。如果說寶馬成就了寧德時(shí)代，那么大眾就有可能成就國軒高科，戴姆勒則有可能成就孚能科技。無論是國軒高科，還是孚能科技，亦或是搭上了豐田的比亞迪，都應(yīng)該借此機(jī)會(huì)提升技術(shù)壯大自身，為中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展多加幾層保險(xiǎn)。畢竟，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。
