李夢琪/報記者/劉媛媛/上海報道
近來，造車新勢力變局加快，拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下，而活著的企業(yè)日子也并不好過，即使是頭部陣營的蔚來、威馬等，在屢獲融資、銷量增長的水面之下，也夾雜著生存的無奈。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，銷量排名倒數(shù)40的車企名單中，合眾、小鵬、零跑、云度、愛馳、知豆、電咖等紛紛在列。這一情況并不意外，關(guān)于新造車勢力的淘汰賽2019年便初見端倪，今年的疫情則進(jìn)一步加速了淘汰進(jìn)程。
分析原因，“融資馬上到賬”成為造車新勢力始終難以兌現(xiàn)的空頭支票，資金緊緊扼住它們的“咽喉”。記者梳理50多家新造車企業(yè)融資歷程發(fā)現(xiàn)，完成C輪融資的僅有6家，完成D輪融資的只有2家，成功上市的更是只有蔚來一株“獨苗”。
針對融資進(jìn)展、現(xiàn)金流狀況等問題，《中國經(jīng)營報》記者致電致函多家造車新勢力，其中威馬汽車方面表示，公司目前現(xiàn)金流狀況較為健康，即便沒有新的融資也能夠撐較長時間。更多的企業(yè)并未回復(fù)，似乎陷入“冬眠”，不再發(fā)聲。
中銀國際投資助理副總曹孟博向記者直言，汽車行業(yè)從去年開始進(jìn)入拐點，整體銷量下滑，作為投資方來說此時進(jìn)入已沒有先手優(yōu)勢。
量產(chǎn)遇挫、經(jīng)營受困
新造車行業(yè)最火熱的時候，50多家新造車企業(yè)先后涌入，不過幾年的時間，潮水退去，行業(yè)已進(jìn)入洗牌階段。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，完成量產(chǎn)交付的企業(yè)僅10多家，而原本承諾今年完成量產(chǎn)交付的企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度延期，或已被迫出局。
以深陷“跳票魔咒”的奇點汽車為例，其從2017年起便開始規(guī)劃第一款量產(chǎn)車型iS6，表示將在當(dāng)年年底小批量生產(chǎn)；2018年1月，奇點方面再次表示將在2018年底量產(chǎn)；而到了2018年10月，公司將量產(chǎn)時間推到了2019年春節(jié)前后；2019年7月，創(chuàng)始人沈海寅在接受媒體采訪時稱，iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，年內(nèi)肯定會上市，然而至今未能兌現(xiàn)。
今年5月，有安徽銅陵市民通過領(lǐng)導(dǎo)留言板質(zhì)問銅陵市政府奇點汽車何時能夠投產(chǎn)。彼時，銅陵市經(jīng)開區(qū)管委會回應(yīng)稱，受到國內(nèi)新能源汽車行業(yè)持續(xù)下行以及國家政策調(diào)整影響，加諸項目單位融資滯后，奇點智能新能源汽車整車項目進(jìn)展較為緩慢。
奇點汽車尚在繼續(xù)掙扎，拜騰汽車、博郡汽車等卻已然因為遲遲造不出車而陷入停擺。
燒光84億美元的拜騰汽車宣布于7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，多數(shù)中國區(qū)員工待崗，僅有小部分員工留崗值守。而拜騰北美和德國辦公室也已啟動破產(chǎn)申請程序。
博郡汽車人力資源部門發(fā)出的通告則顯示，自6月15日起，博郡汽車將進(jìn)入全員待崗狀態(tài)，而在待崗期間，每個月僅為員工發(fā)放2480元的生活費。在此之前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴便已發(fā)表公開信，表明由于遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困難，重新定位公司的商業(yè)模式，此舉被外界看作是公司已經(jīng)放棄造車。
上述兩家企業(yè)此前均將量產(chǎn)時間推遲到今年，也曾為這一目標(biāo)努力過，可惜事與愿違。博郡汽車的一名技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，博群汽車在今年3月份還在進(jìn)行量產(chǎn)前的最后調(diào)試?！拔覀兤鋵嵕筒钜还P融資就能運轉(zhuǎn)過來”，言語間透著遺憾。
“現(xiàn)在新造車勢力頭部、腰部、尾部分化已經(jīng)非常明顯，就好比是從春秋時代過渡到了戰(zhàn)國時代?！币幻略燔嚻髽I(yè)管理人員向記者分析道，當(dāng)前對于尾部企業(yè)而言，受限于資金，即使有造車實力，也會選擇暫時“冬眠”，“畢竟造出車之后，還要進(jìn)行開店銷售、售后服務(wù)等，都需要資金?！?
融資“卡脖子”之困
被量產(chǎn)“卡脖子”的新造車企業(yè)不止一家，難以兌現(xiàn)的量產(chǎn)承諾背后，有公司背后技術(shù)產(chǎn)品等運營問題，也有因為融資渠道不斷收窄、 “馬太效應(yīng)”凸顯的緣故。
即便是搶在2020年之前量產(chǎn)的企業(yè)，也在經(jīng)歷著發(fā)展陣痛。由于自身造血能力不足，高度依賴外部資金，求“錢”若渴卻身陷資金缺乏的窘境。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，一線新造車企業(yè)融資次數(shù)最多為12輪，融資金額超過百億人民幣，而其他多數(shù)企業(yè)尚未走過B輪融資。
截至7月16日，僅完成A+輪融資的零跑汽車，共計融資32.6億元。盡管背靠大華股份（002236.SZ），有母公司的輸血也并不意味著可以高枕無憂。截至目前，零跑汽車旗下共有兩款量產(chǎn)車型：零跑S01和零跑T03，但零跑汽車今年6個月累計銷量僅1730輛，其中零跑S01還遭遇首批車主維權(quán)。
記者以投資者身份詢問大華股份是否會繼續(xù)增資零跑汽車，大華股份方面回復(fù)稱，在零跑后續(xù)多輪增資中，公司放棄了同比例增資權(quán)，目前持股比例已下降至15.50%。
不過，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明曾對媒體表示：“三年之內(nèi)不要一分錢融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣?！?
同樣只完成A輪融資的愛馳汽車，此前還曾因為降薪、取消員工年終獎被推上輿論的風(fēng)口浪尖。愛馳汽車方面坦誠，受上游供應(yīng)鏈影響，確實遭遇嚴(yán)峻局面。據(jù)了解，愛馳汽車旗下僅一款量產(chǎn)車型——愛馳U5，于去年12月19日正式上市，今年前6個月累計銷量僅為207輛。
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林認(rèn)為，企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)才能夠獲得一定的融資渠道，在多層次的資本市場受到青睞，“說到底還是要靠自身”。
對于頭部企業(yè)來說，也在精打細(xì)算過日子。據(jù)了解，威馬汽車和小鵬汽車均完成了C輪融資，其中威馬汽車的C輪融資早在2018年10月就已進(jìn)行，但之后都沒有更進(jìn)一步的融資信息披露。
關(guān)于遲遲未能進(jìn)行新一輪融資，威馬汽車方面解釋稱：“我們本身D輪融資計劃時間在今年上半年，受困于疫情，面向海外市場融資，很多線下交流無法正常繼續(xù)進(jìn)行，因此這一輪融資比原計劃延遲。不過，我們整個現(xiàn)金流情況非常健康，過冬糧準(zhǔn)備充分，完成新一輪融資等于手上的糧更加充分。”
“四國殺”棋局初現(xiàn)
對于走到現(xiàn)在的造車新勢力們來說，來時路艱辛，未來的路更不好走。
在乘聯(lián)會公布的新能源乘用車6月榜單中，僅有蔚來ES6擠進(jìn)當(dāng)月銷量前10名，理想ONE和蔚來ES6進(jìn)入上半年累計銷量前10位。實際上，威馬汽車的表現(xiàn)也較為強勁，今年2月以來銷量一直在持續(xù)增長，從量產(chǎn)交付開始累計銷量已超過3萬輛。
而與頭部銷量增長截然相反的是，今年上半年，知豆電動、時空電動、康迪電動等銷量均為0，另有一些新造車企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。從2020年第一家被收購的綠馳汽車開始，造車新勢力的格局已初步顯現(xiàn)。
“頭部四家企業(yè)已經(jīng)很穩(wěn)定地實現(xiàn)月銷量1000輛以上，目前只能一條路往前沖；腰部企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，但銷量并不理想，比如合眾汽車、零跑汽車等，這類企業(yè)目前只能是做好成本管理的同時維持現(xiàn)有狀況；尾部則是那些尚未出車的企業(yè)，日子過得比較緊，也較難融到資金?！睂τ诋?dāng)下造車新勢力的格局，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
“現(xiàn)在不是空間問題，是他們能不能活下來的問題?！逼嚪治鰩熧Z新光指出，目前對于新造車企業(yè)來說，最重要的問題就是活下去。
如何活下去，在自身造血能力不足的情況下，融資和節(jié)流至關(guān)重要。不過，曹孟博從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度分析稱，汽車行業(yè)從去年開始進(jìn)入下滑通道，在整體市場萎縮的背景下，投資方出手的意愿已經(jīng)不大。
“作為投資方，如果對新造車項目進(jìn)行投資，第一要關(guān)注這個項目的成長性怎么樣，未來投資具不具有退出的價值，比如說它的用戶數(shù)量的遞增，銷售渠道的打通；第二就是有沒有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，比如說新能源電池方面有沒有亮點；第三則是汽車服務(wù)方面，在車聯(lián)網(wǎng)方面是否有優(yōu)勢。”曹孟博說。
短期內(nèi)難以獲得融資，那么造車新勢力不得不紛紛降本增效，自去年以來，包括蔚來、威馬、天際、前途等造車新勢力都進(jìn)行了不同程度的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
威馬汽車方面表示，現(xiàn)在沒有退路只能不斷往前，追求增長，第一是網(wǎng)絡(luò)觸點的增長，第二是銷量的增長，第三是會員粉絲數(shù)的增長，第四是品牌知名度的增長?！八^的逆勢增長，也是因為沒有辦法往前沖。”
“現(xiàn)在要看企業(yè)自身如何調(diào)整、把握節(jié)奏，發(fā)揮現(xiàn)在所有的資源優(yōu)勢，做好能做的。再難，造車新勢力也沒有一敗涂地?！逼嚪治鰩燁伨拜x說道。
